TB/T2820.5-1999 中华人民共和国铁道行业标准 前言 TB/T2820.5-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁 本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路混凝 土梁的研究设计、运营养护经验为基础首次编制. 1范围 与本标准有关的系列标准有： 本标准规定了铁路混凝土梁的劣化类型，劣化等级和评定方 1.TB/T2820.1一1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢 法. 梁 本标准适用于评定铁路混凝土梁、拱的劣化状态，并作为采取 2.TB/T2820.2一1997，铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧 养护措施的依据. 道 3.TB/T2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准支 2引用标准 座 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标 4.TB/T2820.4-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵 准的条文.本标准出版时，所示片本均为有效.标准都会被修 渠 订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性. 5.TB/T2820.6一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩 TBJ2一96铁路桥涵设计规范 台基础 铁工务[1989]93号铁路桥隧建筑物大修维修规则 6.TB/T2820.7-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥 铁工电字[1977]1279号铁路桥梁检定规范 渡 3混凝土梁的劣化类型 7.TB/T2820.8-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准明 桥面 混凝土梁的劣化类型包括防排水设施失效、混凝土裂缝、混凝 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口； 土劣化、梁体损伤、钢筋锈蚀、横隔板断裂、上拱度异常、梁体不能 本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所负贵起草，铁道 自由伸缩、道碴厚度不足或超厚、承载能力不足、挠度过大及横向 部专业设计院参加起草； 振幅超限等. 本标准主要起草人：殷宁骏、杨梦蛟、张澍曾、盛黎明、王振华. 中华人民共和国 铁道部 1999一02-13批准 1999一09一01实施 46 47 TB/T2820.5-1999 TB/T2820.5-1999 3.1防排水设施失效包括防水层、泄水管设置不当或破损、老化， 表1混凝土梁劣化等级表 桥面污水流经梁体，道碴槽积水，梁体渗水、流浆等. 劣化等级 对结构功能及行车安全的影响 指施 3.2混凝土裂缝包括梁体的竖向弯曲裂缝、支点附近的斜裂缝、 AA(极严重) 安果功能严重化，危 立即采取措施 纵向裂缝及其它裂缝. A1(严重) 混凝土梁功能严重劣化，进一 步发展会危及行车安全 尽快采取措施 3.3混凝土劣化包括强度降低、空洞、碳化、碱一—集料反应以及 B级（较重） 劣化继续发展将会升为A级 加强监视，必要时采取措施 混凝土腐蚀. C级（中等） 影响较少 正常维修，加强检查 ...

中国铁路总公司工程管理中心 工管科信函〔2018〕188号 中国铁路总公司工程管理中心 关于印发《铁路无缝线路锁定作业信息系统 数据接口暂行规定》的通知 各铁路局集团公司，各铁路公司： 为规范铁路无缝线路锁定作业信息系统数据接口，中国铁路 总公司工程管理中心制订了《铁路无缝线路锁定作业信息系统 数据接口暂行规定》，现予印发，请遵照执行. 铁路 mL 中国铁路总公司工程管理中心 20梯9 2Q000012522 铁路无缝线路锁定作业信息系统 数据接口暂行规定 中国铁路总公司工程管理中心 2018年9月 2 1适用范围 本暂行规定适用于铁路无缝线路应力放散及锁定作业的滚筒法和拉伸器滚筒法. 本暂行规定明确了采用位移传感器和温度传感器对无缝线路应力放散及锁定作业进行监 测的终端采集软件，与铁路工程管理平台之间数据交换的内容和代码定义等. 2一般要求 2.1铁路无缝线路锁定作业信息系统终端采集软件，必须符合本暂行规定.自动采集的相关 设备原始工作数据，不得经过人工处理. 2.2应用铁路无缝线路锁定作业信息系统的实施单位，应建立与本暂行规定要求相配套的保 障机制，确保自动采集、录入数据的及时上传. 3数据接口 3.1加密及用户帐号验证接口 表3-1-1请求服务器加密公钥服务接口 序号 字段名 中文描述 类型（长度） 说明 1 account 帐号 字符串(20) 用户登录帐号. 2 mac 设备唯一标识 字符串(17) 如：MAC或IMEI等. 返回值 成功时，返回长为128个字符的RSA(非对称加密算法)公钥. 功能说明：通过帐号请求服务器，获取加密公钥. 表3-1-2用户帐号验证服务接口 序号 字段名 中文描述 类型（长度） 说明 1 account 帐号 字符串(20) 用户登录帐号， 帐号对应的密码.自行设置一个8、16、 2 24或32位的密钥，用该密钥，采用DES(对 pwd 加密密码 字符串(255) 称加密算法)方式对密码进行加密，将加 密后得到的值上传给平台 3 mac 设备唯一标识 字符串(17) 如：MAC或IMEI等， 用表3-1-1接口下载得到的RSA公钥，采 4 deskey 加密密钥 字符串(255) 用RSA方式，对自行设置的密钥进行加密， 将加密后得到的值上传给平合. 返回值 成功时，返回长为128个字符的随机码. 功能说明：在软件登录时，调用此接口验证用户帐号是否有效.返回值的随机码，在调 用数据下载接口时，将作为通行证使用. 一 3- ...

TB/T2820.4-1999 前言 平你以饮退郎饮仪不宫埋规在》、《铁路价隧建巩物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路涵渠 的研究设计、运营养护经验为基础，首次编制本标准. 与本标准有关的系列标准有： 1.TB/T2820.1一1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢 梁 2.TB/T2820.2一-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧 道 3.TB/T2820.3一1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支 座 4.TB/T2820.5一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混 凝土梁 5.TB/T2820.6-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩 台基础 6.TB/T2820.7一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥 渡 7.TB/T2820.8一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准明 桥面 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口； 本标准由铁道部专业设计院负责起草； 本标准主要起草人：刘传颐. 41 TB/T2820.4-1999 涵内泥砂淤积，杂草、垃圾、泥石流堵塞，影响正常排水. 中华人民共和国铁道行业标准， 2.2.2漏水、渗水 TB/T2820.4-1999 洞身渗水，管节接头处漏水，基底冒水、替流. 2.2.3积水（倒虹吸管除外） 铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 涵洞洞身管节不均匀下沉，出口不畅，洞身坡度变化，洞内常 年积水. 2.2.4孔径不足 1范围 孔径不足、涵前积水升高，浸泡上游路堤. 本标准规定了铁路涵渠劣化类型，劣化等级和评定方法. 2.3防护设施破损 本标准适用于评定铁路涵渠的劣化状态，并作为采取养护措 2.3.1包括上、下游锥体护坡，上、下游铺砌、垂裙和导流设施. 施的依据. 2.3.2防杂物设施损坏 包括防淤、防杂的栅栏和其他设施. 2劣化类型 3劣化等级 2.1涵身变形和破损 2.1.1开裂（裂纹） 劣化等级分为A、B、C、D四级，A级可分为AA、A1两等，见 裂纹种类有表面龟裂、微裂、开裂. 表1. 2.1.2错位 表1劣化等级表 包括管节之间的拉开，上、下、左、右错位，洞身与翼墙的错位. 劣化等级 对结构功能及行车安全的影响 指施 2.1.3冲毁 AA等（极严重） 严重劣化危及行车安全 立即采取指施 涵身、翼墙、端墙破损，倾斜. A1级（严重） 行卖进一少发展会危及 尽快采取措施 2.1.4腐蚀、风化和脱落 洞身管节腐蚀，保护层风化、脱落、掉块、钢筋锈蚀. B级（较重） 劣化继续发展将会升为A1等 加强监视，必要时采取措施 2.1.5下沉（下陷） C级（中等） 影响较少 加强检查，正常维修 洞身均匀和不均匀下沉、出入口或洞身堵死. D级（轻微） 无影响 正常保养巡检 2.2涵洞排水不良而引起的病害 2.2.1堵塞（淤积） 4劣化等级评定 劣化等级评定见表2. 中华人民共和国 1999一02一13批准 199...

中国铁路总公司工程管理中心 工管科信函〔2018〕178号 中国铁路总公司工程管理中心 关于印发《铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料 信息化管理实施意见》的通知 各铁路局集团公司，各铁路公司： 为进一步推进铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料标准化管 理，应用信息化手段，提高隐蔽工程影像资料拍摄及管理质量， 根据《中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指 导意见》（铁总建设〔2013〕193号）有关要求，中国铁路总公 司工程管理中心组织编写了《铁路工程建设项目隐蔽工程影像 资料信息化管理实施意见》.现予印发，请遵照执行. 请各单位在执行本实施意见过程中，结合工程实际认真总结 经验，积累资料，及时有关意见及建议. 路园 中国铁路主程管理管中心 20180年.92月日 铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料 信息化管理实施意见 第一章总则 第一条为加强铁路工程建设项目隐蔽工程质量控制，落实 工程质量终身制，保障铁路工程建设质量，根据铁路总公司 《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设 〔2013〕193号)、《铁路建设项目工程质量管理办法》（铁总建 设〔2014〕292号)、《关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频 资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017）151号)、《铁路建设 项目档案管理办法》（铁总档史〔2018〕29号）、《铁路建设项 目监理企业信用评价办法》（铁总建设〔2018〕123号）、《铁路 建设项目施工企业信用评价办法》（铁总建设〔2018〕124号） 文件要求，为实现隐蔽工程影像资料的信息化、规范化管理，特 制定本实施意见. 第二条本意见所指的影像资料是指能够反映隐蔽工程质量 和相关参建单位质量行为的视频和图像电子文档.铁总建设 〔2017151号规定采集的为重要隐蔽工程影像资料，其他为一 般隐蔽工程影像资料. 一2- 第三条本意见适用总公司管理的铁路基建大中型建设项 目，其他建设项目可参照执行. 第二章参建单位职责 第四条建设单位职责 1.根据本实施意见，结合项目实际情况制定隐蔽工程影像 资料信息化实施细则，在确保重要隐蔽工程影像资料采集完整性 和及时性的同时，对一般隐蔽工程影像资料制定详细的采集内容 和要求，并组织实施. 2.负责组织开展隐蔽工程影像资料信息系统的相关培训. 3.利用铁路工程管理平台（以下简称平台）对各参建单位 的隐蔽工程影像资料的实施情况进行日常监督、定期检查和考 核.监督检查和考核内容包括影像资料上传数量、质量、完整 性、及时性以及信息化管理落实情况. 第五条监理单位职责 1.制定隐蔽工程影像资料监理实施细则，负责对本单位相 关人员进行培训. 2.负责重要隐蔽工程影像资料的采集、整编工作，并及时 上传至平台.具体采集内容及要求见附件1. 3.督促施工单位做好一般性隐蔽工程影像资料的管理工作， 利用平台对施工...

前言 本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥腿建筑物大修维修规则》等规章及 有美图家标准、行业标准为保据，以铁路桥梁支座的研究设计、运营养护经验为基础，首 次编制本标准. 与本标准有关的系列标准有七项，其中已制定发布的有： (1)TB/T2820.1—97铁路桥腿建筑物劣化评定标准钢梁 (2)TB/T2820.2—97铁路桥腿建筑物劣化评定标准遂道 未发布的有 (1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁 (2)铁路桥腿建筑物劣化评定标准台基础 (3)铁路桥腿建筑物劣化评定标准桥渡 (4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面 (5)铁路桥随建筑物劣化评定标准涵渠 本标准由铁道部工务局提出； 本标准由铁道部标准计量研究所归口； 本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设计院负责起草. 本标准主要起草人庄军生张士臣王振华 1 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2820.3—1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 1主题内容与透用范围 本标准规定了铁路桥梁铸钢支座、板式橡脸支座和盆式橡胶支座劣化类型、劣化等级 和评定方法. 本标准适用于评定桥梁支座的状态、展量和支座的劣化处理. 2桥梁支座的劣化类型 2.1铸钢支座劣化类型 铸钢支座的劣化类型包括钢部件损伤、图件及定位件失、上、下座板变形、活动 支座不活动、位移超限、转角超限和支承垫石部位缺陷等. 2.1.1钢部件损伤包括铸钢件及铸钢件裂损、脱焊、锈及支座钢件磨损和发生塑性变形 2.1.2猫圈件及定位件失效包括销钉剪断、支座锚（螺）栓松动及剪断、牙板挤死与折断 、轴连杆累栓剪断. 2.1.3活动支座不活动. 2.1.4位移超限支座位移超出设计限值. 2.1.5转角超限支座转角过大造成摇轴或削高轴倾斜度偏差超限. 2.1.6支承垫石部位缺陷支承垫石不平、翻浆、积水和开裂等. 2.2板式橡胶支座劣化类型 板式橡胶支座劣化类型包括裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和 支座位串动. 2.2.1裂纹板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹. 2.2.2钢板外露由于龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板裸露. 2.2.3不询鼓凸与脱胶板式橡胶支座在荷载作用下，钢板向的橡胶向外发生均的凸 起（见图1）属正常现象.当橡胶与钢板粘结破坏时，发生支座钢板与橡胶脱胶，引起不均 匀的鼓（见图2）. 2 中华人民共和国铁道部1997—07—10批准 1998—01—01—实施 TB/T2820.3-1997 图1橡胶询匀鼓凸 图2橡胶不均匀鼓凸 2.2.4脱空板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面之向出现的继隙大于支座相应边 长25%（见图3）. 2.2.5剪切超限板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tg0>0.45 (见图4) 2.2.6支座位置串动由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动. ...

国家铁路局 国铁科法函〔2019]38号 国家铁路局关于印发《国家铁路局 2019年铁路工程建设标准编制计划》的通知 经规院，局规划标准院： 现将《国家铁路局2019年铁路工程建设标准编制计划》印 发给你们，请按有关要求，保质、按期完成标准编制工作. 附件：国家铁路局2019年铁路工程建设标准编制计划 铁 田国家铁路局咖 2019年3月26日 附件 N 国家铁路局 2019年铁路工程建设标准编制计划 国家铁路局 二一九年三月 表1国家铁路局2019年铁路工程建设标准编制计划 制表部门：科技与法制司 序号 项目编号 项目名称 类型 起止年限 主要内容 备注 1 2019JS001 客货共线铁路设计规范 总结我国客货共线铁路建设和运营经验，借鉴、吸纳 制定 2019~2021 国内外客货共线铁路有关研究成果，统一客货共线铁 路设计标准，完善铁路工程建设标准体系. 总结近年高速铁路静态验收经验，结合智能铁路验收 2 2019JS002 高速铁路工程静态验收技术规范 修订 2019~2021 新要求，优化静态验收检测内容，协调动、静态验收 检验内容，补充新技术、新T艺、新设备、新材料等 有关验收内容，满足高速铁路建设静态验收新需求. 总结近年高速铁路动态验收经验，结合智能铁路验收 3 2019JS003 高速铁路工程动态验收技术规范 修订 2019~2021 新要求，优化动态验收检测内容，协调动、静态验收 检验内容，补充新技术、新工艺、新设备、新材料等 有关验收内容，满足高速铁路建设动态验收新需求. 4 2019JS004 铁路综合管线设计规范 总结铁路路基、桥梁、隧道、站场、段所、站房等工 制定 2019~2021 点各类管线布设经验，统一铁路综合管线设计原则与 标准，提高管线布置的整体协调性和空间利用率. 总结近年来复杂艰险山区铁路工程建设经验，补充完 5 2019JS005 铁路工程不良地质勘察规程 善岩溶、有害气体、高地温、岩爆和大变形等勘察内 修订 2019~2021 容，吸纳无人机勘察、反磁通等值瞬变电磁技术、微 动探测技术等勘察新方法，提高不良地质勘察水平和 质量.’ / 总结近年来铁路工程建设特别是高铁建设的经验和科 w 6 2019JS006 铁路工程特殊岩土助察规程 研成果，修订黄土、软土、多年冻土等特殊土的分类 修订 2019~2021 及勘察要求，补充膨胀岩土测试、季节性冻土冻胀性 标准等内容，并与《铁路工程地质助察规范》等标 准相协调. ...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2635-1995 全长淬火钢轨技术条件 1995一03一10发布 1995—09—01实施 中华人民共和国铁道部发布 29353 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2635-1995 全长淬火钢轨技术条件 1.主题内容与适用范围 本标准规定了全长淬火钢轨的技术要求、试验方法、检验规则. 本标准适用于U4 UiMn材质的50~75kg/m钢轨轨头表面全长淬火，其它钢种按合金 元素与含碳量范围参考执行. 2引用标准 GB223 钢铁及合金化学分析方法 GB228 金属拉伸试验方法 GB230 金属洛氏硬度试验方法 TB/T2341.2~ 4.50~75kg/m钢轨型式尺寸 TB/T2344 43~75kg/m钢轨供货技术要求 3材质与工艺要求 3.1用于淬火的钢轨必须符合TB/T2341和TB/T2344的规定. 3.2严重锈蚀的钢轨不得进行淬火. 3.3严格控制确定的工艺参数，按操作规程进行淬火. 4技术要求 4.1钢轨轨头淬火层（以下简称淬火层）形状应呈帽形，见图1所示. 图1淬火层形状与深度 中华人民共和国铁道部1995一03一10批准 1995—09一01实施 29355 1 TB/T2635-1995 钢轨淬火层深度是指加热到奥氏体化的深度，在横断面试样浸蚀呈黑色的区域测量，以 a b c表示，见图1所示，图中：a≥15mm b和c≥10mm 42淬火层硬度从表面向内部均匀过渡，硬度测试部位见图2.规定测点的硬度值应符合表1 的规定. 表1 测点位置 A2 B2 C2 A4 B5 C5 钢号及含 U7 C≥0.74 C<0.74 碳量 (%) C30.71 C<0.71 硬度值(HRC) 37~42 34-42 ≥32.5 (HB) (341~391) (314~391) (302) 注：测点不得大于HRC42. 30 30 AI CI B5 A4 C5 工 图2硬度测试图 图中，第1点距表面3mm 其余点间距3mmH为轨头高度 4.3在同一根钢轨上，淬火层纵向硬度应均匀，其波动值不大于HB30. 44淬火层金相组织应为细片状珠光体，允许有少量铁素体，不得有马氏体及贝氏体. 4.5淬火层的拉伸性能应符合表2的规定. 表2 钢号及含碳量 U74 C0.74 C<0.74 % U71Mn C0.71 C<0.71 a(MPa) ≥1177 ≥1079 do.(MPa) ≥784 ≥686 83(%) 310 (%) ≥30 4.6淬火钢轨应按表3规定进行落锤试验.试样长度不小于1.3m 表面不得有缺陷，经打击 2 ...

国家铁路局 国铁科法函〔2019〕36号 国家铁路局关于印发《国家铁路局 2019年铁路技术标准项目计划》的通知 大连机车、四方车辆、戚墅堰机车车辆工艺、株洲电力机车研究 所，经规院，中铁科工集团，通号设计院，西安器材所，中铁电 气化局，铁科院劳卫所、标准所，局属各单位： 现将《国家铁路局2019年铁路技术标准项目计划》印发给 你们，请按有关要求，保质、按期完成标准制修订和翻译工作. 图国家铁路局咖 2019年3月26日 国家铁路局 2019年铁路技术标准项目计划 国家铁路局 二一九年三月 表1国家铁路局2019年铁道行业技术标准项目计划 制表部门：科技与法制司 项目编号 标准项目名称 标准 类别 制定或修订/基础工作项目主要内容 项目周期 机车车辆 修订 19T001 机车车辆车门第1部分：机 产品 TB/T3266-2011《机车车门通用技术条件》 24个月 19T002 内机车清器第2部分： 产品 修订 24个月 TB/T1437-2013《内燃机车燃油滤清器》 动车组驱动齿轮箱 产品 修订 19T003 TB/T3134-2013《动车组驱动齿轮箱》 24个月 修订 19T004 机车柴油机试验方法出厂 方法 整合修订TB/T23622013《内燃机车用柴油机起动能力试验方法)、TB/T2746-2012《动力 24个月 装置用柴油机例行试验和验收条件》 19T005 列车运行监控信息传送装置 产品 制定 24个月 19T006 机车车辆过最小半径由 修订 方法 24个月 TB/T2218-2010《铁道客车通过最小半径曲线试验》 19T007 动车组教救用制动信号转换 产品 制定 24个月 机车车辆强度设计及试验鉴 19T008 修订 定部分货车转有 方法 24个月 架部件强度 TB/T1959-2006《铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验》 19T009 机车车辆轴承用塑料保持架 产品制定 24个月 ...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2634-1995 钢轨超声波探伤探头技术条件 1995一03一10发布 1995一09—01实施 中华人民共和国铁道部发布 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2634-1995 钢轨超声波探伤探头技术条件 1范围 1.1本标准规定了在役钢轨超声波探伤用探头的技术要求，试验方法和检验规则. 1.2本标准适用于在役钢轨超声探伤用新制探头. 2引用标准 ZBY230A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件. ZBY231超声探伤用探头性能测试方法. ZBY344超声探伤用探头型号命名方法. TB/T2340多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件. 3术语 在役钢轨超声探伤用探头：是指可用来对使用中的钢轨进行探伤的含保护靴（膜）、探头芯 和探头线在内的探头整体. 4技术要求 4 1探头外观应无损伤，探头连线应柔韧，接头插接可靠，屏蔽良好. 4.2探头上应有按ZBY344规定的探头铭牌，并标明厂名、编号、生产日期和类型，普通型探 头用字母A表示，低温型探头用字母B表示，超低温型探头用字母C表示. 4.3探头和保护靴（膜）之间不应存在间隙或气泡，确保良好的声耦合. 4 4应无双峰和波型跳动现象. 4.5回波频率fe. 横波探头：2MHz或2.5MHz. 纵波探头：4MHz或5MHz;2MHz或2.5MHz. 4.6回波频率相对误差△fe/fe:不应大于15%. 其中fe为探头的标定频率，△fe为探头的测量频率与标定频率的绝对差值. 4.7折射角误差△B(K值误差△K.可按△B进行换算) 35°~45探头：≤士1.5°. 70°探头：0°，一3°. 中华人民共和国铁道部1995-03一10批准 1995一09一-01实施 29333 TB/T2634-1995 其它角度的探头可参照本条执行. . 4.8声轴偏斜角：≤2°. 4.9工作环境温度 普通型：-20℃~50℃. 低温型：-30℃~50℃. 超低温型：一40℃~40℃： 4 10组合探头相对偏差：≤2mm. 4.11保护靴（膜）衰减值：≤8dB. 4.12分辨力 0°探头：≥18dB. 斜探头：≥14dB. 4.13灵敏度测量 探头灵敏度的高低用与仪器组合后的灵敏度余量来表示，灵敏度余量的规定值为： 0°探头：≥40dB. 35°~45探头：≥36dB. 70探头：≥40dB. 4.14声束宽度N 0探头：扫查WGT一3试块上80mm深3横孔时，N≥25mm. 35°~45探头：扫查WGT-3试块上65mm深03横孔时，N15mm. 70°探头：扫查WGT一3试块上65mm深3横孔时，N≥60mm. 4.15楔内回波幅度△S 0探头：4S≤一26dB. 35°~45°探头：△S≤-30B. 70探头：△S≤一32dE. 5试验方法 5.1试验条件 5.1.1环...

中国铁路南昌局集团有限公司文件 南铁办〔2018)206号 关于印发《南昌局集团公司地方涉铁工程 管理办法（试行）》的通知 集团公司所属各单位，区域内铁路总公司管理的各合资铁路公 司： 现将《南昌局集团公司地方涉铁工程管理办法（试行）》予 以公布，请贯彻执行. 昌月 中国铁昌局集限公司 —1— 2018年7月5日 南昌局集团公司地方涉铁工程 管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强地方涉铁工程建设管理，确保铁路运输安 全，进一步提高地方涉铁工程服务效率，更好地服务社会经济发 展，根据《铁路法》《铁路安全管理条例》和铁路工程建设管理 的相关规定，结合集团公司实际，制定本办法. 第二条本办法所指地方涉铁工程（以下简称涉铁工程）系 由地方政府、地方单位（统称项目业主）投资修建的穿（跨）越 铁路工程、铁路专用线工程及铁路站房改扩建等工程.主要包括： (一)公路、市政道路、城市轨道交通、管道（涵）等构（建） 筑物穿（跨）越铁路营业线和新建铁路的工程. (二)在铁路营业线和新建铁路出岔的厂矿企业专用线工 程. (三)地方政府投资的铁路客运站房改扩建工程. (四)移动、联通、电信运营商铁路公网覆盖工程. (五)其他可能影响铁路运输生产、行车安全和铁路设备稳 定的地方工程. 第三条涉铁工程建设必须符合国家法规和铁路行业规范， —2— 遵循“依法合规，保证安全和质量，提高管理效率”的原则，满足 铁路发展规划和预留规划条件，严格履行相关审批程序，按照铁 路运输和营业线施工要求，统筹安排，有计划地组织实施. 第四条涉铁工程项目业主应与集团公司指定的单位签订 委托建设管理合同，由集团公司指定的单位承担建设管理任务； 为加快涉铁工程建设进度，按照国家有关规定和项目业主自愿的 原则，集团公司具备条件的单位应积极按工程总承包(EPC)模 式承揽涉铁工程建设业务. 第五条本办法适用于集团公司管内的国家铁路以及委托 集团公司运营管理的合资铁路、地方铁路和铁路专用线；涉及非 集团公司控股，且未实行委托运输管理的合资铁路、地方铁路和 铁路专用线时，须征求产权单位意见. 第二章管理职责 第六条集团公司成立涉铁工程领导小组，领导小组实行月 度例会制度，月度例会由组长或常务副组长主持召开.涉铁工程 领导小组下设集团公司涉铁工程管理办公室（简称“涉铁办”）， 作为涉铁工程领导小组日常办事机构，负责集团公司涉铁工程具 体管理工作；涉铁办实行“集中办公日履行审核程序，各成员部 门单位负责项目专业管理技术支持把关”的工作制度，涉铁办成 员部门派员每旬第一天实行集中办公（节假日顺延，由涉铁办出 具考勤表；集团公司为涉铁办刻制印章、提供办公电话和办公 邮箱，赋予办公文电收发权限.集团公司设立涉铁工程领导小组 —3— ...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2630-1995 木枕用铸铁轨撑垫板技术条件 心 199503一10发布 1995一09—01实施 中华人民共和国铁道部发布 2935 中华人民共和国铁道行业标准： TB/T2630-1995 本枕用铸铁轨撑垫板技术条件 1 主题内容与适用范围 本标准规定了木枕用铸铁轨撑垫板的技术要求、试验及检验方法、验收规则、储存与标志. 本标准适用于43kg/m、50kg/m钢轨木枕用铸铁轨撑垫板（以下简称垫板）. 2引用标准 GB6414 铸件尺寸公差 GB9440可锻铸铁件 GB2828逐批检查计数抽样程序及抽样表： 3技术要求 3.1垫板应按经过规定程序批准的图纸制造，并应符合本标准的规定. 3.2图纸中未注明的尺寸公差应按GB6414中GT10的规定执行. 3.3.垫板采用GB9440中的KTH350一10可锻铸铁制造，机械性能应符合该标准的相应规定. 3.4垫板不应有显著影响外观的表面铸造缺陷和影响使用性能的内部缺陷：与钢轨接触面不 允许有影响强度的内部和外部铸造缺陷.： 3.5垫板表面应干净，型砂、氧化皮、浇冒口和飞边毛刺及其它杂物均应清除，各接触面上不 得有凸出，如有凸出应予清除，在同一表面不允许有深度超过2mm、直径大于5mm的坑点三 处，浇冒口凹入或凸出不得大于3mm.1 36垫板因铸造引起的变形，允许整形，如有不平，承轨槽处上下平面的翘曲变形不得大于 0.5mm 且上平面不得为凹面. 3.7垫板应按规定的位置铸出明显的轨型、厂标及制造年份的凸出标记. 3.8垫板与相应的标准轨进行装配试验，应保证垫板与钢轨接触部位密贴，其轨头下鄂局部. 缝隙不得大于0.5mm 轨底局部缝隙不得大于1mm. 4试验及检验方法 4.1材质的机械性能试验按GB9440的规定进行. 42产品外观采用目测，型式尺寸用通用量具及专用量具检查. 中华人民共和国铁道部1995一03一10批准 2935: 1995一0901实施 1 TB/T2630-1995 4.3产品应进行装配试验. 5验收规则 5.1产品应由制造厂的质量检验部门负责检验，每批出厂产品应符合本标准的要求. 5 2产品成批交货，用户有权对产品进行复检. 5.3验收检查和复检的抽样方法采用GB2828 以不合格数表示批的质量，其检查水平和合 格质量水平见下表1. 表1 组 序 检查 合格质 抽样方 号 检查项目 技术要求 水平 量水平 案类型 1 承轨面宽度 '士0.5mm 2 钉孔尺寸， 士0.8mm 10 二次 3 1:40斜面两端厚度 士0.5mm 轨撑体高度 士0.5mm 5 垫板翘曲 ≤0.5mim 二 10 二次 6 外观 见3.4条 3.5条 5.4机械性能的验收规则符合GB9440的有关规定. 5.5出厂产品装配试验结果必须符合3.8的规定. 6储...

中铁二院工程集团有限责任公司文件 中铁二院技〔2013]147号 关于重新发布《新建高速铁路勘察细则》的通知 集团公司所属各生产单位： 为了满足当前勘察设计一体化及铁路建设新标准的要求， 以适应铁路建设发展需要，确保外业勘察工作质量.集团公司 组织各业务院对原《新建高速铁路勘察细则》进行了修编，现 经公司审查后发布实施（附件另发），自公布之日起施行.原中 铁二院技〔2010]457号“关于发布《新建高速铁路勘察细则》 的通知”同时废止. 附件：《新建高速铁路勘察细则》 二0一三年三月二十二日 主题词：勘测高速铁路勘察细则通知 抄送：公司办公室、计经部、生管部、技术中心，存档(2). 中铁二院工程集团有限责任公司2013年3月22日印发 新建高速铁路察细则 中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁 二○一三年三月成都 前言 为满足铁路建设新规范、新标准的技术要求，统一新建高 速铁路工程勘察的技术规定，适应勘察设计一体化的需要，保 证勘察成果质量，特对原《新建高速铁路勘察细则》（中铁二院 技〔2010)457号)进行修编. 本《新建高速铁路勘察细则》（以下简称《高铁细则》）系 根据《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编 制办法》(TB10504—2007)《高速铁路设计规范（试行）》 (TB10621一2009)《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009 962-2009)等，按照预可行性研究、可行性研究、初步设计、 施工图等阶段相应的现场踏勘、初测、定测和补充定测而编制. 本《高铁细则》共分24篇，内容包括经济与运量、运输组 织、工程地质、测量、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、站场、 电气化、机务、车辆及动车组、机械、给水排水、通信、电磁 兼容、信息、信号、防灾安全监控、电力、建筑结构、暖通、 环境保护与水土保持、施工组织与概算等. 本次修订主要增加了机载激光雷达摄影、光电测距三角高 程法跨河水准、控制网复测等新仪器、新设备和新方法的内容， 并根据近年来勘测设计一体化的实践经验，对不满足生产要求 的内容进行了全面修订. 本《高铁细则》规定的各专业、各阶段勘察的内容及要求， 所涉及到的专业分工，均以集团公司相关规定为准. 本《高铁细则》由集团公司技术中心会同有关专业负责解 释. ...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2629-1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板 1995一03一10发布 1995—09-01实施 中华人民共和国铁道部发布 2934 九叠也紫 中华人民共和国铁道行业标准 书专 技术图书馆 TB/T2629—1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板 1主题内容与适用范围 本标准规定了铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板（以下简称枕下垫板）的型式尺寸、技术要求、 试验方法、验收规则、标志、包装及贮运等. 本标准适用于以橡胶材料及其改性与增强材料为主而制成的【型、Ⅱ型混凝土轨枕的枕 下垫板. 2引用标准 | GB527 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 GB528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB529 硫化橡胶撕裂强度的测定方法（圆弧型） GB531 硫化橡胶邵尔A硬度试验方法 : GB1683 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法 GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB3512 橡胶热空气老化试验方法 3 型式尺寸 枕下垫板型式尺寸应符合图1的规定： 中华人民共和国铁道部1995一03一10批准 1995-09—01实施 29346 TB/T2629-1995 80018 505 4013 2 60 18 40 R1 R1 N R1 R1/ 30 18 18 图1 4技术要求及试验方法 4.1枕下垫板应表面平整、修边整齐，外观质量应符合表1的规定，外观检查用目测、钢板尺 和游标卡尺进行. 表1枕下垫板的外观质量 缺陷名称 要求 缺角 在四个角上的缺角总面积不得大于100mm2 缺胶 在两个工作面上因杂质、气泡、水纹、闷气造成的缺胶面积每处有不得 大于100mm2、深度不得大于1mm的缺陷，且每块垫板缺胶不得超过三处. 海绵状物 度的上不许有得状物在四个角上充许有不超过缺角无许服 4.2枕下垫板的物理性能、机械性能及试验方法应符合表2的规定. 2 ...

中铁二院工程集团有限责任公司文件 中铁二院技〔2013]145号 关于重新发布《改建铁路勘察细则》的通知 集团公司所属各生产单位： 为了满足当前勘察设计一体化及铁路建设新标准的要求， 以适应铁路建设发展需要，确保外业勘察工作质量.集团公司 组织各业务院对原《改建铁路勘察细则》进行了修编，现经公 司审查后发布实施（附件另发），自公布之日起施行.原中铁二 院技〔2010]461号“关于发布《改建铁路勘察细则》的通知” 同时废止. 附件：《改建铁路勘察细则》 二0一三年三月二十二日 主题词：勘测改建铁路勘察细则通知 抄送：公司办公室、计经部、生管部、技术中心，存档(2). 中铁二院工程集团有限责任公司2013年3月22日印发 改建铁路勘察细则 中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁 二一三年三月成都 2 前言 为适应铁道新规范、新标准发展要求，统一改建铁路工程 测量技术要求，保证勘察成果质量、满足勘察设计一体化要求， 特对原《改建铁路勘察细则》（中铁二院技〔2010）461号)进 行修编. 《改建铁路勘察细则》（以下简称《细则》）系根据《铁路 建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁 建设(2007)152号)、《改建铁路工程测量规范》（铁建设〔2009） 197号)等，按照预可行性研究、可行性研究、初步设计、施 工图等阶段相应的现场踏勘、初测、定测和补充定测编制的. 本《细则》共分24篇，内容包括经济与运量、运输组织、 地质、测量、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、站场、电气化、 机务、车辆及动车组、机械、给水排水、通信、电磁兼容、信 息、信号、防灾安全监控、电力、建筑结构、暖通、环境保护 与水土保持、施工组织与概算等. 本次修订主要增加了机载激光雷达摄影、控制网复测等新 仪器、新设备和新方法的内容，并根据近年来勘测设计一体化 的实践经验，对不满足生产要求的内容进行了全面修订. 本《细则》规定的各专业、各阶段勘察的内容及要求，涉 及到专业的分工，均以公司相关规定为准. 本《细则》由技术中心会同有关专业负责解释. ...

中国国家铁路集团有限公司技术标准目录 (截至2020年12月31日，共969项) 序号 标准编号 标准名称 备注 1. Q/CR1—2014 钢轨打磨车砂轮订货技术条件 2. Q/CR2.1-2014 铁路电缆槽盖板和人行道步板第1部分： 活性粉末混凝土型 3. Q/CR2.2-2014 勒电和人行道步板第2部分 4. Q/CR3—2014 高速铁路隧道用纤维素纤维与合成纤维 5. Q/CR4—2014 车载探地雷达路基状态检测装置 6. Q/CR5—2014 高速铁路隧道干式除尘技术条件 7. Q/CR6—2014 桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层 8. Q/CR7—2014 W300-1型扣件订货技术条件 9. Q/CR8—2014 高速铁路无砟轨道支承层 10. Q/CR9-2014 高速铁路无砟轨道充填式垫板 11. Q/CR10—2014 铁路通信电源及机房环境监控系统技术条件 12. Q/CR11—2014 统路信系统(SMR)光直放 13. Q/CR12—2014 铁路通信漏泄同轴电缆吊具 14. Q/CR13-2014 铁路通信电源设备通信用不间断电源 15. Q/CR14—2014 通行电没备，道你用高频开关电 16. Q/CR15-2014 铁路旅客列车上水设备 17. Q/CR16—2014 动车组充电机 18. Q/CR17-2014 交流传动机车车载卫生装置压力冲水式 19. Q/CR18.1—2014 机车车载显示屏第1部分：总则 20. Q/CR18.2—2014 机车车载显示屏第2部分：微机屏显示规范 21. Q/CR18.3-2017 机车车显示屏第3部分：制动品示屏显示 22. Q/CR19-2014 内燃机车防寒技术条件 序号 标准编号 标准名称 备注 23. Q/CR20—2014 移动式车轮超声波探伤设备技术条件 24. Q/CR21—2014 固定式车辆轮对超声波探伤设备技术条件 25. Q/CR22—2014 保携式车轮车轴相控超声波架伤设备技术 26. Q/CR23.10-2014 路手故投设备第10部分：起重机 原TB/T3123.102009 27. Q/CR23.1-2014 铁路行车事故救援设备第1部分：吊具 原TB/T3123.1—2005 28. Q/CR23.11-2014 铁行放设备第部分：高性能 原TB/T3123.11-2009 29. Q/CR23.12-2014 钱路车手放投设备第部分网 原TB/T3123.12—2009 30. Q/CR23.13—2014 行车事故教设备第13部分：液压牵 31. Q/CR23.14—2014 铁路故教提设备第14部分：拼装式 32. Q/CR23.152014 路事故教投设备第1部分教投设 33. Q/CR23.2—2014 铁路行车事故救援设备...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2627-1995 铁路钢桥明桥面技术条件 1995一03一10发布 1995—09—01实施 中华人民共和国铁道部发布 2933 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2627-1995 铁路钢桥明桥面技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了铁路钢桥明桥面铺设的技术要求和质量要求. 本标准适用于“中一活载”、行车速度为120km/h及以下的标准轨距铁路钢桥明桥面. 2引用标准 GB154枕木 专 TBJ416铁路特大桥工程质量评定验收标准 TBJ2 铁路桥涵设计规范 TBJ415 铁路桥涵工程质量评定验收标推 .TB412 标准轨距钢轨组合道岔技术条件 TB2344 钢筋供货技术要求 TB2346 钢轨用垫板供货技术要求 3技术要求 3.1桥上线路 3.1.1桥上铺设钢轨类型应符合设计要求，钢轨及配件质量应符合现行有关标准要求. 3.1.2桥上线路应根据设计设置上弯度，设置时应使钢梁、两端线路的衔接平顺.桥上宜采用 无缝线路，或采用25m钢轨冻结接头线路. 3.1.3桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm.双线时两线间距允许偏差 10mm 但两线间距不得小于4.0m. 3.1.4曲线上线路外轨超高可采用以下办法设置： a)在桥枕挖槽限度内调整； b)在平坡桥梁的墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁 排水； c)用楔形枕木； d)在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板净厚不少于 30mm 每边伸出翼缘盖板边缘不少于200mm. 3.1.5桥上下列位置不能有钢轨接头，但允许焊接或冻结. 中华人民共和国铁道部1995一03一10批准 1995—09-01实施 29335 1 TB/T2627-1995 a)桥梁长度（挡碴墙间距离）在20m及以下者； b)设有伸缩调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或 桥台挡硫墙的距离)的范围内； c)梁端或纵横梁连接处前后各2m范围内. 3.1.6温度跨度超过100m的钢梁，每一温度跨度应安设一付伸缩调节器.一般情况下，伸缩 调节器的尖轨尖端在单线桥上应与重车运行方向相顺，复线桥上应与行车方向相顺.伸缩调节 器轨距不得超过1451mm 且不得少于1433mm. 3.17”明桥面的钢轨扣件应采用K型分开式扣件，扣紧方式按有关规定办理. 3.1.8明桥面桥上不宜设置竖曲线和缓和曲线. 3.2桥枕 3.2.1明桥面应用油质防腐桥枕，其尺寸应符合设计中的规定，桥枕材质应符合GB154、 TBJ416、TBJ2及表3的要求.： 3.2.2铺设桥枕应符合下列要求： a)桥枕间净距为100~180mm(横梁处除外)，根据运营情况专用线可放宽到210mm; b)桥枕不能铺设在横梁上，桥枕与横梁翼缘边应留...

上海铁路局文件 上铁运发〔2012〕206号 关于重新公布《上海铁路局营业线 施工安全管理实施细则》的通知 为进一步规范营业线施工安全管理，根据铁道部《关于印发 〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办〔2008〕190 号)及有关文件精神，重新公布《上海铁路局营业线施工安全管 理实施细则》（技术规章编号：SHG/YS118-2012) 请认真组织学 习并贯彻执行. 铁 可 二口一二年五月三白 电子公章 1 一 SHG/YS118-2012 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 第一章总则 第1条加强营业线施工安全管理 为加强铁路营业线施工安全管理，适应铁路发展需要，明确 路局、站段、施工、设计、监理单位对营业线施工管理权限和安 全责任，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本 细则. 第2条适用范围 本细则适用于营业线施工安全管理（临近营业线施工安全管 理以及营业线防护栅栏、上线施工检修作业防护管理按部、局有 关规定执行).文中注明范围的章节按指定范围适用，凡未注明的 为同时适用高铁（客专）、普速线路全部营业线范围. 第3条营业线施工的主要内容 营业线施工指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的基建 站场改造、行车固定设备大中修、涉及铁路的地方委托建设工程 (简称地方涉铁工程，下同)等.按其作业性质、影响程度、项 目管理、专业管理等特点主要项目如下： 1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气 化改造等施工. 2.跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、 一 2- 管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工（含 采空). 3.在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、 通信线路、油气管线等设施的施工（含采空）. 4.在铁路规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工 程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各 种施工. 5.铁路信号（含联锁、闭塞、计算机联锁、列控中心、应 答器、列控地面设备、CTC/TDCS、RBC等)、通信（含GSM-R)、车 辆5T、超偏载仪、防灾系统、融雪装置、牵引供电、电力等行车 设备大修施工作业. 6.线路大中修，路基、桥隧大修施工作业及大型养路机械 进行的施工作业. 7.各专用线（含非路产专用线）、路企直通运输的非国铁线 路（指国铁机车及机车乘务员直通非国铁单位线路，下同）影响 设备稳定、使用和行车安全的基建改造、大中修施工作业；影响 出入段（所）作业的段管线基建改造、大中修施工作业. 8.地方涉铁工程. 9.纳入施工计划的维修作业. 10.其它影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业 项目. 第4条营业线施工的原则 3 一 ...

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2626-1995 铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板 技术条件 1995一03一10发布 1995—09—01实施 中华人民共和国铁道部发布 29329 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2626-1995 铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板 技术条件 1主题内容与适用范围 本标准规定了用于钢轨和混凝土枕（含宽枕和整体道床）之间起缓冲作用的弹性橡胶垫板 (以下简称垫板)的产品类型、技术要求、试验方法、验收规则、标志、包装、贮存和运输. 本标准适用于在环境温度一50~70℃范围内使用的垫板. 2引用标准 GB528 硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB531 橡胶邵尔A型硬度试验方法 GB1682 硫化橡胶脆性温度试验方法 GB1689 硫化橡胶耐磨性能的测定（用阿克降磨耗机） GB3512 橡胶热空气老化试验方法 GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） 3产品类型及标示 3.1以钢轨轨型为特征的分类和标示（见表1） 表1 钢轨 垫板外形尺寸与偏差 轨型 mm 沟槽 总数 标示 kg/m 上部长度 定位角间距 宽度 厚度 条 7 43-7-7 43 113 108 43-10-7 131 785 50—7-9 50 185 1701 10g5 9 50—10-9 1003 11 60-10-11 1491 60(或75) 10050 17 60-10-17 128 17 60-12—17 注：每米60kg与75kg轨下用垫板通用，均以“60”标示. 中华人民共和国铁道部1995一03一10批准 1995一0901实施 1 29329 TB/T2626-1995 32-按垫板使用环境温度分类及标示（见表2）. .表2 垫板类型 使用环境温度范围 ℃ 标示 苷通垫板 -20~70 、同表1 耐寒垫板 低于一20 表1标示前加“H” 注：标示示例耐寒型50一10一9垫板应标示为H50一10一9. 4技术要求 4.1材料 垫板的材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成分，不得使用再生胶. 42垫板必须按铁道部规定程序批准的图样制造. 4.3垫板外观质量 垫板表面光滑平整、修边整齐，外观质量应符合表3的规定. 表3 缺陷名称 要求 缺角 在两端四个定位脚上，不允许有休积大于一脚的三 分之一的缺角 两个工作面上，因杂质、气泡、水纹、网气造成的缺 缺胶 积不大干，深度不得大于1m每不得过 两处. 海绵 工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大 于三分之一脚的海绵状物， 毛边 不大于3mm 4.4垫板性能 44.1垫板物理机械性能应符合表4规定. 2 ...

ICS45.020 S60 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T2615—2018 代替TB/T2615一1994 铁路信号故障一安全原则 Fail-safe principle of railway signalling 2018-04-12发布 2018-11-01实施 国家铁路局发布 TB/T2615-2018 目 次 前言 Ⅱ 1范围 1 2术语和定义 1 3主要技术原则 2 3.1一般规定 2 3.2故障假设 2 3.3故障发现 3 3.4防止危险故障的方法 4 3.5采用防止危险故障方法的原则 5 参考文献 6 I TB/T2615-2018 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草. 本标准代替TB/T2615一1994《铁路信号故障一安全原则》.与TB/T2615一1994相比，除编辑性 修改外，本标准主要技术变化如下： —一修改了标准的范围（见第1章，1994年版的第1章）； 一删除了故障率的术语和定义（见1994年版的2.4）； 一修改了可靠性定义（见2.6 1994年版的2.7）； 一增加了失效、风险、安全状态、安全4个术语和定义（见2.8~2.11）； ——修改了一般规定（见3.1 1994年版的3.1）； —修改了故障假设的基础（见3.2.2 1994年版的3.2.2）； 一修改了电子元件的故障后果包含范围（见3.2.3d)i) 1994年版的3.2.3d)i)); —修改了系统电路设计时的要求（见3.2.4 1994年版的3.2.4）； 一增加了信号安全软件的故障假设内容（见3.2.5）； ——增加了信号设备安全通信的故障假设内容（见3.2.6）； 一增加了具备元余措施的信号设备在切换过程中不能出现危险侧输出的内容（见3.2.8）； 一修改了当组成微电子设备的元件数量多且相当复杂时的故障假设方法（见3.2.11 1994年版 的3.2.8)； 一修改了安全状态中的故障报警（见3.3.7c) 1994年版的3.3.7c)); —修改了考虑故障法（见3.4.4 1994年版的3.4.4）； —一—增加了采用成熟的硬件、软件模块、新技术应谨慎使用的内容（见3.4.6a)); —增加了安全相关和非安全相关模块划分、软件编写、通信协议、接口和通道设计采用的方法 (见3.4.6b)、e)、f)、g)); 一删除了计算机联锁程序及静态数据应固件化的要求（见1994年版的3.4.4.2）)； 一修改设备余为结构冗余（见3.4.7a) 1994年版的3.4.4.3a)); 一删除了计算机联锁双套编码的要求（见1994年版3.4.4.3）； —增加了信息冗余的方法（见3.4.7e)); —修改了采用监督方法间接防止故障危险后果的适用范围（见3.4.8，见1997年版的 3.4.4.4). 本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口. 本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司. 本标准主要起草人：张利峰、邱兆阳、岳朝鹏、杨光伦. 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2615一1994. Ⅱ ...

上海铁路局文件 上铁运发〔2010]161号 关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理 补充实施细则》的通知 局内各单位，各工程指挥部，各合资铁路公司，电化局上海维管 处： 为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对 临近营业线的各类施工安全管理监督，明确安全责任，根据铁道 部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁 运〔2010]51号)精神，特制订我局《上海铁路局营业线施工安 全管理补充实施细则》，请各单位、部门认真贯彻执行. 铁 11 二一0每子玉二十七日 一 1- 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 一、总则 第1条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营 业线的各类施工安全管理，强化施工地段营业线行车设备的安全 控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝 对安全，依据铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充 办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号），特制本补充实施细则，对 路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的 通知》（上铁运发〔2008]316号）进行补充，以强化临近营业线 施工安全管理和安全监督. 第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴.主 要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平 行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既 有铁路)涉及营业线安全和正常使用的施工以及上海铁路局管内 国铁和委托铁路局管理的合资铁路.各专用线（含非路产专用 线)、办理路企直通运输的非国铁线路（指国铁机车及机车乘务 员直通非国铁单位线路，下同)比照办理. 二、临近营业线施工类别的划分 第3条距既有线线路中心30m范围内铁路营业线施工为临 -2- 近营业线范围（下同），临近营业线施工主要包括以下内容： 1.进入铁路安全保护区内的钻探、勘测和各类施工； 2.挖掘机、起重吊机、旋挖钻机等自行式施工机械和运输 车辆进入铁路安全保护区内作业； 3.距既有线线路中心30m范围内进行桥梁钻孔桩、承台等 各种基坑开挖施工； 4.距既有线线路中心30m范围内进行管桩、CFG桩、高压旋 喷桩等各类加固地基施工； 5.非自行式施工机械自身高度（或作业时的伸展高度）在 机位的水平投影侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁 路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”） 的； 6.利用定向钻、顶管等方法穿越线路的各类管线施工； 7.下穿铁路立交位于既有线两侧的工作坑、基坑及引道施 工； 8.新建上跨铁路立交桥主体、防护和支架设施搭设以及桥 梁附属工程施工侵入铁路安全保护区范围的； 9.对上跨铁路的立交桥和各种建筑物、构筑物侵入既有线 范围上方的部分进行大中修、维修； 10.凡是移动设备（含车辆）及施工机械、机具等设备安全 距离的各类施工； 11.凡是移动设备（含车辆）及施...