IAC
中国保险行业协会标准
T/IAC 51.1-2024
第1部分：低速结构碰撞测试
Insurance vehicle risks test procedure
Part 1:Low-speed structural crash test
中国保险行业协会发布
目次
前言.1范围...2规范性引用文件3术语和定义.4试验方法，5评价内容.附录A（规范性）车辆前端低速结构碰撞壁障安装及描述附录B（规范性）车辆后端低速结构碰撞移动壁障示意图 20参考文献 22
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件是T/IACXX《保险汽车风险测试规程》的第1部分.T/IACXX包含了以下文件：
一-第1部分：低速结构碰撞测试
一一第2部分：保险杠测试
本文件由中国保险行业协会提出并归口.
本文件负责起草单位：中保研汽车技术研究院有限公司、中国人民财产保险股份有限公司、中国平联合财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、太平财产保险有限公司、北京车和家科技有限公司、北京汽车股份有限公司、上汽集团创新研究开发总院、宝马（中国）汽车贸易有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、重庆长安汽车 股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、日产中国（投资）有限公司、长城汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、特斯拉（上海）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、泛亚汽车技术研究中心、比亚迪汽车工业有限公司.
本文件主要起草人：刘树林、解保林、曾必强、彭伟、毕欣、周展飞、裘新、郭佳双、张晓斌、彭华明、彭晓勇、崔泰松、汤晓东、王鹏翔、姚剑锋、顾功尧、沈光勇、张亚军、曾董、郭风骏、赵欣超、 刘翠、刘珍海、何玉栋、崔鑫、杜波涛、沈海东.
保险汽车风险测试规程第1部分：低速结构碰撞测试
1范围
本文件规定了保险汽车低速结构碰撞试验方法和评价内容.
本文件适用于保险行业对符合GB/T15089中规定的最大设计总质量不超过3500kg的载客车辆和载货车辆（M1类和N1类）进行低速结构碰撞测试和评价.对其他车辆的测试可参照执行.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB/T15089机动车辆及挂车分类
T/IACCAMRA20.1事故汽车维修工时测定规范第1部分：涂装工时
T/IACCAMRA20.2事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
结构耐撞性damageability
评价车辆完成碰撞后，车辆结构抵抗变形以及对高价值零部件保护能力的指标.
3.2
可维修性repairability
评价车辆完成碰撞后，通过现有维修方法，使车辆和配件接近或达到碰撞前状态的指标.
维修经济性repaireconomy
评价车辆完成碰撞后，通过维修将车辆恢复到接近或达到碰撞前状态过程中，所需维修费用的指标.
3.4
维修比repairratio
将受损车辆恢复到正常状态所需标准维修费用与新车销售厂家指导价的比值.
3.5
防撞横梁bumperbeam
用于保护车辆前部和后部的横向结构梁，分为前防撞横梁和后防撞横梁，在车辆前/后端碰撞中起到阻止外部物体侵入车辆的作用，通常安装在车辆前后结构上.
3. 6
吸能盒crash box
在车辆前/后增用于吸收碰撞能量的独立可变形结构件，常用于连接防撞横梁和主要结构纵梁.
3. 7
纵梁longitudinalrail
车辆前部/后部结构在碰撞中用于传导纵向主要碰撞力的梁系结构框架.
4试验方法
4.1试验准备
4.1.1车辆检查
车辆抵达试验室后，应检查和确认车辆状态是否符合试验要求，如发现与试验相关的异常，则详细记录异常状态和部位，并对其存在测试结果产生影响的异常进行修复或更换无异常车辆.车辆检查包含但不限于如下几个方面：
a）车辆基本参数及配置信息是否具备：b）车辆外观是否损伤：c）车辆零部件是否完整：d)车辆是否存在液体泄漏现象：e）车辆状态指示灯是否正常：f）车辆是否存在车辆故障码.
4.1.2车辆准备
4.1.2.1检查并调整各轮胎胎压至车辆生产企业规定的车辆半载状态下的胎压值.
4.1.2.2调整车辆至正常行驶或厂家推荐状态，即没有驾驶员、乘客和货物，燃油箱中加入占总容量90%-95%的燃油或在燃油箱附近位置放置其他等质量配重替代物（具有可调高度悬架调至厂家推荐默认位置或最低位置），并带有随车工具、备胎等，测量和记录此时的车辆质量和前后轴轴荷和轮眉高度，该车辆质量即为整备质量.
