TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2951.1-2019代TB/T 1786-1986、TB/T 、TB/T 3030-2002
铁道车辆制动机 第1部分：分配阀
Rolling stock brake-Part 1:Distributingvalve
国家铁路局发布
目次
前言1范围2规范性引用文件3术语和定义“ 4环境条件5技术要求6检验方法7检验规则.8标志、包装、运输与储存 附录A（规范性附录）103、104型分配阀试验台试验附录B（规范性附录）F8型分配阀试验台试验附录C（规范性附录）104型集成电空制动装置试验台试验 14附录D（规范性附录）F8型电空制动装置用电磁阀和电空紧急阀试验台试验 18
前言
TB/T2951《铁道车辆制动机》分为三个部分：
第1部分：分配阀；
一第2部分：货车空气控制阀；
一第3部分：车辆手制动机.
本部分为TB/T2951的第1部分.
本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.
货车空气分配阀试验规范》和TB/T3030-2002《F8型空气分配阀和电空阀在F8阀试验台上的试验方法》.本部分与上述标准相比，主要技术变化如下：
2. 1. 1) ;一增加了分配阀的基本要求（见5.1）； 一增加了分配阀使用的环境条件要求（见第4章）；增加了分配阀的性能要求（见5.2）；增加了分配阀表面质量、接口及安装尺寸的检验方法（见第6章）；修改了104型空气分配阀出厂检验的要求（见7.3，TB/T1786-1986的4.1）；制除了104型空气分配阀在非安装表面涂黑色油漆的要求（见TB/T1786-1986的5.1）； 删除了104型空气分配阀入厂复验的要求（见TB/T1786-1986的4.2）；-修改了分配阀的标志、包装、运输与储存要求（见8.1，TB/T1786-1986的第5章）：修改了103、104型分配阀主阀初充气和初充气漏泄试验、紧急制动位泄露试验中各排风口泄漏量指标[见附录A中A.2.1.2d)、A.2.1.3b) TB/T 1786-1986的2.1.3、2.2.1 TB/T增加了逆流孔作用试验（见A.2.1.12）； 1789-1986 的 2. 2. 2. 4、2. 3. 2. 2] ;一修改了104型分配阅发生制动管紧急排风作用，制动管的减压范围[见附录A中A.2.2.3a），TB/T 1786-1986 的 2. 10. 1 TB/T 的 3. 3. 2.1];修改了F8型空气分配阀主阀、辅助阀试验要求[见附录B，TB/T3030-2002的2.1.1.1c）、 2. 1.2.3 e) ];增加了104型集成电空制动装置试验（见附录C）：修改了F8型电空制动装置用电磁阀和电空紧急阀试验台试验（见附录D，TB/T3030-2002的2.2).
本部分由中车青岛四方车辆研究限公司提出并归口.
本部分起草单位：中车唐山机车车辆有限公司、中车眉山车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究限公司.
本部分主要起草人：刘中华、崔任永、郭小行、朱迎春、李谋遗、池海、孟繁辉、于顺、刘凡、刘芷言.
铁道车辆制动机第1部分：分配阀
1范围
TB/T2951的本部分规定了铁道车辆用分配阀的术语和定义，环境条件，技术要求，检验方法，检验规则和标志、包装、运输与储存.
本部分适用于新造铁道车辆
2规范性引用文件
下列文件对于本文件 他必不可少的. 是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引 其最薪版本（包括进有的修改单）适用子本文件.
GB/T191包装 运图 标志（G B/T191- 200S ISO780 1997 MOD)GB/T 4549. 1 GB/T 4549. 3 两词汇 词汇 第士部分：基本 第3部分：制动装置GB/T 21563 G 道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验（GBT21563-2018，IEC61373 ;2010 MOD) 2TB/T 1492 S 制动机单车试验TB/T 3218 空气制动配件防护件
3术语和定义
UBLGB/T 4549. 1 和 CBT 4549.3中界定的术语和定义适用于本 本文件.
4环境条件
4.1 环境温度
4.2相对温度
最湿月月平均最大相对湿度不原
4.3其他
有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象.
5技术要求
5.1基本要求
5.1.1分配阀应根据制动主管的压力变化，产生制动或缓解作用.仅用制动主管即可为分配阀的工作提供足够的压缩空气.
5.1.2分配阀应在制动主管定压为600kPa或500kPa时正常使用，适用于制动主管公称通径为25mm（客车）或32mm（货车）的车辆制动系统.
5.1.3客车分配阀应适应不应大于25辆的列车编组；货车分配阀应适应不应大于60辆的列车编组.
TB/T 2951.1-2019
5.1.4客车分配阀应适应制动主管长度不超过30m的车辆.
5.1.5不同型号分配阀应能混编使用.
5.1.6分配阀应具有充气、缓解、阶段制动、保压、局部减压、紧急制动等功能，具有阶段缓解功能的分配阀应设置一次缓解功能的转换装置；货车分配阀还应有减速充气等功能.
5.1.7在施行制动的过程中，分配阀输出的制动缸压力与制动缸活塞面积及行程无关，并具有制动缸压力漏泄自动补偿功能.
5.1.8分配阀的表面质量，尺寸公差及形位公差应符合经规定程序批准的图纸的规定.
5.1.9分配阀在GB/T21563-2018中1类B级冲击振动工况下应正常工作.
5.2性能要求
5.2.1分配阀在制动主管空气压力下降速度小于40kPa/min时，不应发生制动作用.
5.2.2分配阀制动管压力空气减压速度为10kPa/s~40kPa/s时，应发生常用制动作用.
5.2.3分配阀在制动主管空气压力下降速度不超过40kPa/s（客车）或30kPa/s（货车）时，减压 170kPa（客车）或140kPa（货车），紧急室或辅助室压力应尾随制动主管压力下降，不应发生紧急制动作用.
5.2.4分配阀在制动主管空气压力下降速度大于80kPa/s，减压量在45kPa~100kPs范围内（103和104型分配阀）或80kPa~120kPa范围内（F8型分配阀）时，应发生紧急制动作用.
5.2.5分配阀应具有局部减压作用，103型分配阀和104型分配阀局部减压作用可使制动缸获得 50kPa~70kPa的初跃升压力.
5.2.6具有阶段缓解功能的分配阀，制动缸压力达到最高值后，阶段缓解次数不应少于5次：当制动主管的压力上升至小于定压15kPa时，分配阀应处于充气缓解位.
5.2.7分配阀在不同定压工况下时制动缸压力应符合表1要求.
表1紧急制动时制动缸压力
型 号 紧急制动时制动缸压力定压 500 kPa 定压 600 kPs103型 空车位：（180±10）kPa 重车位：(360±10)kPa104 (420 ± 10) kPaF8型 - (420 ± 10) kPa注：上述指标为单车试验技术指标.
5.2.8分配阀紧急制动波速不应小于220m/s，常用制动波速不应小于210m/s，缓解波速不应小于135 m/s.
5.2.9103、104型分配阀的试验台试验见附录A，F8型分配阀的试验台试验见附录B；单车试验应满足TB/T1492的要求；列车静态和动态试验按有关规定执行.104型集成电空制动装置试验台试验见附录C，F8型电空制动装置用电磁阀和电空紧急阀试验台试验见附录D.
6检验方法
6.1表面质量检查
表面质量采用目视检查.
制造完成的分配阀产品应采用相应精度等级的量具检查接口及安装尺寸.
