钢桥面树脂沥青组合体系（ERS）铺装施工工法
1前言 近些年，在解决钢铁行业产能过剩，交通运输部发文推进公路钢结构桥梁建设的社会背景下， 钢结构桥梁建设呈起步发展趋势.
钢桥面铺装作为钢结构桥梁建设的关键技术之一，共性能的好
坏直接关系到行车安全及结构的使用寿命等.
在国内，钢桥面铺装技术经过十余年的发展，传统 钢桥面铺装技术显然在一定程度上延缓一部分早期病害的发生，改良铺装材料的使用性能，但维 修成本较高，使用寿命有待进一步提高.
针对传统钢桥面铺装技术的缺陷，提高使用寿命，我国自主研发了树脂沥青组合体系（ERS） 钢桥面铺装技术，该新型技术经过十几年的实践改进，施工技术已日趋成熟，遥步在国内钢结构 桥梁中并始应用.
阜阳市向阳路额河大桥主桥行车道铺装采川树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺 装技术，根据各层功能要求不同，结构体系采用多层设计，各层功能明确.
行车道钢桥面铺装总 厚80mm，结构组成为50m高粘沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA13）铺装上层热固性环氧沥青粘层 25m树脂沥青混凝士（RA08）铺装下层RA胶结材料粘层5mm环氧粘结碎石（EBCL）防水抗滑 粘结层.
该新技术改进后在安徽省首次应用.
为推广该新型钢桥面铺装技术，总结施工工艺，提升企业钢结构桥梁施工水平，中铁二十四 局集团安微工程有限公司对钢桥面树脂沥青组合体系（ERS）铺装机械化施工进行技术攻关，形成 钢桥面树脂沥青组合（ERS）铺装施工工法，通过工程实践，该施工工法在阜阳市向阳路颖河大析 及接线工程、阜阳市颖柳路泉河大桥及接线工程应用效果良好.
本工法的关键技术已在《铁道建 筑技术》（2018年第9期）发表名为《树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术应用研究》的学 术论文：工法关键技术研发工装《宽幅钢桥面铺装用碎石酒布装置》获得2019年度合肥市新站高 新区职工“五小”获得创新成果三等奖、中国施工企业管理协会首届工程建造微创新技术大赛优 胜奖：己获得国家实用新型专利1项：超宽钢桥面铺装用碎石撒布装置（专利号： ZL201720773401.X）.
经安徽省科学技术情报研究所进行科技查新，本工法施工关键技术与国内相 关文献中涉及的研究不相同.
2022年3月24日，经安徽省公路学会组织“钢桥面树脂沥青组合（ERS）铺装施工工法”关
键技术评价会，评价结论为该工法关键技术达到国内领先水平.
2工法特点 2.1树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术的关键工艺如钢板抛丸、EBCL层碎石洒布、 粘结层RA胶结料洒布、RA08层摊铺、粘层热固性环氧沥青洒布、SMA13层摊铺均采用机械化施工， 施工效率高，缩短工期.
2.2与传统钢桥面铺装方案施工工艺复杂，施工温度、设备等要求高相比，树脂沥青组合体 系（ERS）钢桥面铺装技术中的EBCL抗滑层及RA08层均能在常温下施工和固化，一般2～3d即可 达到设计强度，EBCL抗滑层可有效解决界面高温抗剪和防水防腐问题：RA08层可有效解决铺装的 高温螨变和推移开裂问题.
2.3以高粘沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA13）作为行车功能层，若使用年限期满后，可除去表 层部分，对行车功能层重新铺装，维修养护方使，封闭交通时间短.
2.4由于树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术是我国自主创新研发的技术成果，与传统 国外引进的技术相比，其材料供应可靠，价格相对低廉.
3适用范围 本工法适用于树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工，属钢桥面铺装施工技术范畴，该工 法不宜在夜间施工，施工的环境温度不应小于10℃，当风速大于10m/s、有雾、露水、下雨雪或 相对湿度大于85%时禁止施工.
4工艺原理 利用树脂沥青混凝土耐高温、强度高和可追随变形等众多优点，ERS钢桥面铺装结构体系在 钢板表面形成一层抗滑、防水、防腐的界面（EBCL抗滑层），并利用其辞右表面凹凸不平与上层 树脂沥青混凝士（RA08）层实现咬合，约束铺装层不易产生水平推移开裂.
RA08层强度高、孔隙 率小、耐高温、耐疲劳，可保护EBCL抗滑层免受SMA13层摊铺时机械和高温的损伤，有效抵抗并 分散集中车轮荷载，与EBCL层共同构成可靠的防水体系.
作为行车功能层，SMA13层不仅为钢桥 面铺装提供良好的行车安全舒适性，也方使后期维修更换.
5工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 ERS钢桥面铺装施工总体上分2步，即改造钢板和铺装SMA13行车功能层.
音先对钢板表面
2
进行处理，使清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到80~120um，分2次涂刷EBCL胶结料并洒布1 层3~5mm粒径碎石，形成粗糙而牢固的界面：其次涂刷RA胶结料以增强RA08层与EBCL抗滑层 间的粘结力和防水性能，消除界面间的微小空隙：然后摊铺树脂沥青混凝土（RA08）铺装下层， 酒布热固性环氧沥青以提高RA08层与SMA13层间的粘结强度并减少水分的浸入，至此钢板改造完 成，最后摊铺SMA13铺装上层.
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工工艺流程见图5.1-1.
钢桥面板表面处置表面清扫
去除油污 钢桥面板表面清环氧粘结碎石层 沽（EBCL）施工抛丸除锈 A组分和B组分 胶料混合搅拌边角打磨
粘结层胶料涂布环氧粘结碎石层质量检验
(EBCL）上粘结层施工 撒布3mm-5mm 碎石
环氧粘结碎石层 质量检验(EBCL)表面清洁
树脂沥青混凝土层 施工粘结层涂布 树脂沥青混凝土 层表面清洁树脂沥青混合料
质量检验(RA）排合 粗糙处理SMA碾压树脂沥青混合料
树脂沥青混凝土上粘(RA）运输 结层施工 表面清沽SMA摊铺树脂沥青混合料
(RA)摊铺 SBS改性沥青酒 SMA运输 布压实成型
SMA拌合 质量检验SMA表面层施工质量检验 图5.1-1树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装施工工艺流程
5.2操作要点 5.2.1钢板抛丸除锈 1喷砂除铸前要保证钢板清洁、干燥、无污染，确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边 和毛刺等.
钢板表面的松散物可用钢刷清除，附着的油漆和油脂可用小铲刮除，采用碱性试剂清 洗受污染部位，最后用清水冲洗干净.
必要时进行预喷砂作业.
应确保使用干净的钢砂进行除锈， 以免在新鲜钢板表面上形成油迹，影响EBCL抗滑层粘结.
2抛丸作业采用直线连续抛丸的方式进行.
每次行走距离不超过30m，往返多次，直至将整个 需除锈范围抛丸完毕；两幅抛丸连接处应互相搭接5～10mm.
在进行最后一遍抛丸除锈时，应换 用清洁干燥磨料，抛丸除锈所用磨料采用30%钢砂和70%钢丸，禁止使用回收磨料.
3抛丸机的行走速度和抛丸作业的遍数应使抛丸处理后的钢板表面清洁度达到Sa2.5级，粗 糙度达到80～120um.
施工现场应配备清洁度和粗精度标准样板以备随时对比检查.
4对无法用回收式真空抛丸机抛丸的边角处及桥面的回坑等部位，应用手提式真空抛丸机或 手持式打磨机进行补充抛丸，以使该部位的清活度与租糙度满足设计要求.
5当抛丸除锈作业结束，抛丸后的钢板表面应保持清洁无污染，禁止非施工人员进入，承包 人应及时提请监理工程师检查验收.
对于在规定的时间内未涂刷EBCL胶料的，应根据实际情况予 以重新处理，达到规定的要求方能进行EBCL抗滑层施工.
图5.2.1-1抛丸机抛丸施工图5.2.1-2手持抛丸机抛丸施工 5.2.2环氧粘结碎石（EBCL）抗滑层施工 1为避免钢板返锈，抛丸后立即进行EBCL抗滑层施工.
在EBCL施工前，提前准备好电子秤、 搅拌机、铁桶、刮刀、鞋套等小型工具.
2在刮涂EBCL层时，现场管理人员要求操作工人衣服、工具干净，安排工人做好隔离线，防 止外来人员的进入工作区等工作.
3在施工过程中操作工人戴好脚手套、围好毛巾，确保钢板的清洁，避免施工人员汗渍滴落
4
钢板表面造成污染：同时施工过程中严把安全关，杜绝安全事故发生.
4派专人对施工日天气进行查询，确保施工及固化期间天气晴朗、无降雨.
如果EBCL抗滑层 在表干前受到雨淋应铲除，重新抛丸再施工.
5采用色笔在钢板上点画网格线，按照EBCL设计用量称量相应的胶结料，由人工均匀涂布在 方格网内，要求0.9~1.1kg/m一次涂布完成.
6EBCL胶结料A、B组分应严格按比例混合均匀，采用电动搅拌机人工搅拌均匀才能使用， 混合搅拌时间不少于1min，搅拌后的EBCL胶结料应在60min内涂布于钢板表面.
7EBCL刮涂均匀后，立即在胶结料表面撒布一层3～5mm单粒径的石子，使之完全与EBCL胶 料一起固化，石子撒布采用碎石撒布机机械为主，边角部分采用人工撒布补齐，撒布后的碎石表 面做到碎石分布均匀、满布不重叠、无堆积，石子的撒布量为每平方2.5～4kg.
8试验检测人员应在现场制作EBCL抗滑层试件，检测EBCL抗滑层粘结钢板的强度.
9EBCL抗滑层施工结束后应封闭现场，等待EBCL胶结料强度增长，期间应避免施工车辆对 EBCL抗滑层进行扰动，破坏EBCL抗滑层整体强度.
图5.2.2-1EBCL胶料拌和图5.2.2-2涂布EBCL胶料
图5.2.2-3碎石撇布机撤布碎石图5.2.2-4制作拉拔及抗剪试件 5.2.3树脂沥青混凝土（RA08）铺装下层施工 1RA08铺装下层采用2台JS750型树脂沥青混凝土专用拌和机在现场进行生产，使用前按规
