1.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离：
A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
2.航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：
A.向左偏转，航向变化可能超过90° B.向右偏转，航向变化可能超过90°C.向左偏转，航向变化一般不超过90°D.向右偏转，航向变化一般不超过90°
3.对总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的：
C.120%A.110% B.115% D.125%
4.船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是：I.先冲车，后吊起舷梯：ⅡI.检查系续情况：IⅢL.制定离泊方案：IV.先单绑，后备车.
A.I~IV B.II~IV C. .11、IⅢI D.I~III
5.船舶离泊计划通常应包括：1.开航前的准备：II1.离泊操纵总体安排：I.离泊操纵中可能遇到 的问题和对策：IV.港内航道航行操纵.
A.1、II B.I、III、IV C.II~IV D.I~IV
6.船舶旋回运动中，在船尾处的：
A.漂角为最大，横移速度为最小B.漂角为最大，纵向移动速度为最大 C.漂角为最大，纵向移动速度于船首尾各点上相同D.漂角为零，纵向移动速度为最大
7.船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大？
A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D.旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
8.关于靠泊计划，下列正确的是：1.靠泊操纵总体安排：II.海外航道航行操纵：ⅢL.港外航道航 行操纵：IV.港内航道航行操纵.
A.I~IV B.I~III 、1、IIV D.II~IV
9.在有流的河港靠泊时，自航道消航至泊位余速往往变大是因为：
A.船速增大 B.航速增大 C.流连增大 D.流速不变
10. 直航船舶操一定舵角后，其旋回初始阶段的：
转向角速度较小，角加速度较大 B.转向角速度较小，角加速度较小C.转向角速度较大，角加速度较大 D.转向角速度较大，角加速度较小
11. 直航船舶操一定舵角后，其定常旋回阶段：
A.降速达到最大，外倾角趋于稳定 B.船速继续下降，外倾角继续增大C.船速继续下降，外倾角趋于稳定 D.降速达到最大，外倾角继续增大
12. 船舶满舵旋回过程中：
当转向角达到约1°左右时，反移量最大C.当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大 B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大D.当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大
13. 船舶旋回中船速下降与相对旋回初径D/L密切相关：
A.D/L越小旋回性能越差，速降越明显 B.D/L越小旋回性能越好，速降越明显
C.DL越小旋回性能越差，速降越少D.D/L越小旋回性能越好，速降越少
14. 一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于：
A.半载时，受5-6级风的影响：满载时，受7-8级风的影响B.半载时，受7~8级风的影响：满载时，受5~6级风的影响C.半载时，受2~3级风的影响：满载时，受3~4级风的影响 D.半载时，受3~4级风的影响：满载时，受2~3级风的影响
15. 风动力角与风角比较，下列哪项正确？
A.船舶正横前来风，风动力角与风舷角相等B.船舶正横前来风，风动力角大于风熊角C.船舶正横后来风，风动力角大于风舷角 D.船舶正横后来风，风动力角与风角相等
16. 同一艘船舶，在下列哪种情况下旋回时，旋回圈最大？
A.常速下满舵旋回 C.静止中加车满舵旋回 B.全速前进中停车后满舵旋回 D.低速前进中加车满舵旋回
17. 船舶通过预配风流压差，保持行驶在预定航线上，实现的是：
A.位置稳定性 B.直线稳定性C.方向稳定性 D.方向和位置稳定性
18. 船舶所受风动力的大小：
A.与风角有关：与相对风速无关 B.与风舷角有关：与相对风速有关C.与风舷角无关：与相对风速无关 D.与风角无关：与相对风速有关
19. 计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数C的值与风舷角日的关系为：
A. 当风舷角为0°或180时，该值最大 当风舷角为0”或180°时，该值最小C.当风舷角为90°时，该值最小 B.D.当风舷角为90°时，该值最大
20. 船舶所受风动力中心距船首的距离a和风动力角与风舷角的关系为：
A.风动力角随风角的增大而减小：a随风舷角的增大而减小 B.风动力角随风舷角的增大而增大：a随风舷角的增大而减小C.风动力角随风舷角的增大而增大：a随风舷角的增大而增大D.风动力角随风角的增大而减小：a随风舷角的增大而增大
21. 螺旋桨排出流的特点是：
A.流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行B.流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行C.流速较快，范围较小，水流旋转剧烈D.流速较慢，范围较小，水流旋转剧烈
22. 给定船舶的推力取决于该船的：
A.螺旋桨直径和转数的大小 B.螺旋桨直径和船速的大小C.螺旋桨转数和吃水的大小 D.螺旋桨转数和船速的大小
23. 对于给定的船舶，船速不变时，螺旋桨转数越高，则：
A.滑失越大、推力越小、主机负荷越小B.滑失越小、推力越大、主机负荷越小 C.滑失越大、推力越大、主机负荷越大D.滑失越小、推力越小、主机负荷越小
24. 船舶水动力系数C与漂角、水深的关系为：
A.水深越小，水动力系数越小 C.水深越小，水动力系数越大 B.漂角为零时，水动力系数最大 D.漂角为零时，水动力系数最小
25. 水动力系数C在漂角为最小值？
A. 0°或1809B.50°或70° C.80°或100° D.140°或160°
26. 对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加：
A.推力增大，阻力减小 B.推力减小，阻力减小C.推力减小，阻力增大 D.推力增大，阻力增大
27. 同一条船舶满载时，其风动力中心位置比空船或压载要：
A.明显靠前 B.稍有后移 C.明显靠后 D.稍微靠后
28. 船舶水动力的大小：
A.与漂角有关：与相对流速无关 B.与漂角有关：与相对流速有关C.与漂角无关：与相对流速无关 D.与漂角无关：与相对流速有关
船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数C的值取决于：29.
A.船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小B.船与水的相对运动速度和漂角的大小D.漂角和水深与吃水之比 Hd的大小 C.水下侧面积和水深与吃水之比Hd的大小
30. 可变螺旋桨是通过以下哪种方法改变推力的大小？
A.改变主机转动方向 B.改变桨叶的螺距角C.改变桨叶数目 D.改变桨叶的长度
31. 侧推器的效率与船速有关， 能有效发挥侧推器的效率.
，当船速小于4kn时C. A. 当船速小于2kn时 当船速小于6kn时 D.当船速小于8kn时
32. 舵力的大小与 有关.I.舵角和舵叶面积：II.舵叶面形状：IⅢI.船速：IV.舵速.
A. 1、 Ⅱ1、II B.1、III、IVC. 1、1I、N D.I、II、ⅢI、IV
般海船的几何极限舵角为：
A.90° B. 45°~48° C. 35°~38° D. 38°~45°
34. 据乔塞尔普通舵实验，当海船转船力矩达最大值时的极限舵角约为：
A.25度 B.35度 C.45度 D.55度
舵设备的组成中包括：I.舵机及其传动机构：II.舵角指示器：II.舵及舵角限位器：IV35. 操舵装置控制系统.
A.1、 Ⅱ、I B.ⅡI、II、V C.I、IⅢI、V D.I、II、III、IV
36. 错的作用基本可分为 I.系泊用错：II.操纵用错：ⅢL.应急用锚：IV.打捞海底沉积物用锚.
A.I、II、IV 、1、11、11C.I、II、V D.I、ⅡI、ⅢI、V B.
37. 有关锚链管，下列说法不正确的是：
C.正对锚链舱中央 A.应设防水盖 B.设在链轮的上方D. 直径约为链径的7~8倍
38. 船舶进港时，船速应从 转换为 ：船舶出港时，一般船速由 转换为
A.港内船速：海上船速：海上船速：港内船速B.海上船速：港内船速：海上船速：港内船速C.港内船速：海上船速：港内船速，海上船速 D.海上船速：港内船速：港内船速：海上船速
般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：
A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B.至错地前剩余航程10海里或提前1小时
C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
40. 船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：
A.8kn 以下 B.5kn以下 C. 8kn 以上 D.5kn以上
41. 船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：
C.控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早 B.控速、倒车较早，但拖锚时机较晚 D.控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
42. 岛礁水域呈现黄绿色，则水深H：
A.7<H<9米 B.6<H<9米 C.4<H<7米 D.2<H<5米 43. 珊瑚岛礁多见于平均水温为_海流较强的热带水域. A.15′~25℃ B. 25C~35℃C.35'℃~45℃ D.45′℃~55’C 44. 在晴朗的白天，大冰山视距可达： A. 10海里 B.15海里 C.20海里 D.25海里 45. 万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车： B.应保持螺旋桨案叶没入水中20～30%螺旋装直径 A.应保持螺旋桨桨叶没入水中10~20%螺旋桨直径C.应保持螺旋桨浆叶没入水中50~60%螺旋桨直径D.应保持螺旋桨桨叶没入水中70～80%螺旋桨直径 46. 在恶劣天气情况下，大船为放教生艇，应采取： c.滞航A.偏迎浪航行 B.偏顺浪航行 D.漂航 47. 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点应考虑的因素中包括：通报遇险的 ：教助船到达现场前的时间内，遇险船 A.时间和船位：漂移量 B.损害情况：漂移量C.损害情况：采取的行动 D.时间和船位：采取的行动 IAMSARManual规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是：48. A.平行扫视搜寻方式或扇形搜寻方式B.平行扫视搜寻方式或扩展方形搜寻方式C.扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式D.扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行扫视搜寻方式 49. 船长决定弃船后，船长应向各教生艇艇长说明哪些情况：1.本船遇难地点：IⅡI.发出的遇难求救信号是否有回答，可能获教的时间和地点：IIL.驶往最近的陆地或主要航线的航向和距离：IV.其他有关的情况. A. I~IV都对 B.II~IV对 C.I~I对 D.I、II、IV对 船舶在海上遇大风浪，航行有困难时，采取滞航措施，可：50. A.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪有所缓解，且船长越长，效果越明显B.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪有所缓解，且船长越短，效果越明显C.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪不能缓解，且船长越长，效果越明显D.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪不能缓解，且船长越短，效果越明显 51. 船舶在大风浪中顺浪航行的措施： A.能减弱波浪对船体的冲击，并能保持较高的航速B.能减弱波浪对船体的冲击，并能保持较低的航速C.能增强波浪对船体的冲击，并能保持较高的航速D.能增强波浪对船体的冲击，并能保持较低的航速 52. 船舶大风浪中顺浪航行与顶浪航行比较，下述哪项正确？ A. 减轻纵摇摆幅，减弱波浪对船体的冲击 B.加重纵摇摆幅，减弱波浪对船体的冲击C.减轻纵摇摆幅，增大波浪对船体的冲击 D.加重纵摇摆幅，增大波浪对船体的冲击 53. 冰情通报中，称为“冰山”的其直径约为： A.30米以上 B.6~30米 C.2~6米 D.2米以下 若船舶不在海洋的寒流中，则当海水温度为1.1C时，海水的冰缘已在_海里之内. C. 100~150A. 50~150 B. 150~300 D. 300~450 55. 在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？ A.必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 B.引航员上下船时，船舶应保持航向和航速C.必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 D. BC56. 适用于工程作业船. A.无杆锚 B.有杆锚 ，大抓力锚 D.特种锚 57. 船舶侧推器的作用与船速之间的关系为： A.船速越高，侧推器的作用越大 B.船速越高，制推器的作用越小C.船速越低，侧推器的作用越小 D.侧推器效率与船速无关 北半球可航半圆的特点和可行的避台操纵法是：1.风向左转：ⅡI.左首顶风全速驶离：IⅢL.58. 右首受风顶风滞航：IV.右尾受风驶离. A.I、V B.1、II C. I、II、IV D.II~IV 59. 北半球处于台风进路上的船舶其航法是： A.左尾受风驶向可航半圆 C.左首受风驶向可航半圆 B.右首受风驶向可航半圆 D.右尾受风驶向可航半圆 60. 根据风向的变化，可以确定本船在台风路径中的位置.在北半球，下述正确的是： A. 风向左转船在可航半圆 B.风向左转船在危险半圆C.风向顺时针变化在左半圆 D.风向逆时针变化在右半圆 舵力的大小与 有关.I.舵角和舵叶面积：II.舵叶面形状：II船速：IV.舵速. A. 1、I、Ⅲ B.I、IⅢ、VII、V D.I、II、I、IV 62. 制缆装置的检查养护周期为 A. 每航次 B.每三个月 C.每六个月 D.每年 某船钢丝缆的直径为2cm（6x19），在多少长度内发现多少钢丝断裂，不准继续使用. A.160mm:6根 B.160mm:5根 C.200mm:6根 D.200mm:5根 64. 大船教助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？ B.对在边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助 操船把遇难者置于下风舷C.对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船D.对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂教生网，供遇难人员攀附 65. 港内吊拖时，被拖船拖缆出口至水面距离为10m，拖缆长度： A.应大于30mB.应大于40m C.应大于45m D.应大于60m 拖带中，应防止的横拖现象是指：66. A.拖轮横拖大船舶首，船尾或船中B.拖缆方向垂直于拖轮首尾面C.拖轮与大船首尾面平行，拖缆与两船首尾面垂直 D.拖缆张力和拖轮拖力的合力方向与拖轮首尾面垂直 67. 拖带中，应防止的倒拖现象是指： A.大船舶身后缩，拖着拖轮向船尾方向运动B.大船舶身前进，拖着拖轮向船首方向运动C.大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船分离 D.大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船靠找 68. 从能量关系上说， 是船、机、桨能量系统的转换器. A.柴油机 B.推力轴 C.螺旋浆 D.船体 69. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应： A.迎风行驶 B.顺风行驶C.旁风行驶 D.任何时候都应抛锚灭火
