中华人民共和国国家标准
GB/T7726-2009代替GB/T 7726. 1~7726.5-1998
Mechanical connections of articulated bus
中国国家标准化管理委员会 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布
前言
客车机械连接装置技术要求》、GB/T7726.3-1998《铵接式客车机械连接装置球头销》、 本标准代替GB/T7726.1-1998（铰接式客车机械连接装置术语》、GB/T7726.2-1998《铰接式GB/T7726.4-1998《钦接式客车机械连接装置球形衬套》和GB/T7726.5-1998《铰接式客车机械连接装置伸缩篷》，与上述标准相比主要变化如下：
一各机械图中的标注，按最新标准作了修改；取消了密封机构、伸缩篷、中间框架、梭梁、蓬杆和车尾外摆值术语（GB/T7726.1-1998中 3. 63. 8.3. 9~3. 11.3. 15);增加了术语转盘（本版3.6）；横向扭转角（）修改为不小于3（GB/T7726.2-1998中3.4，本版4.1.4）；转弯通道宽度修改为执行GB1589，通过通道圆来描述（GB/T7726.2-1998中3.5，本版取消最小转弯直径的要求（GB/T7726.2-1998中3.6）； 4. 1. 5) ;增加车辆外摆值的要求（见4.1.5）；一伸缩篷最小离地间隙不分城市客车及无轨电车和长途客车及旅行客车，作了统一要求（GB/T 7726.2-1998中3.12.3 本版4.5.4）;--取消了球头销公差检测、加工精度、热处理和外观的检测方法要求（GB/T7726.3-1998中 6. 3 ~6. 6) ;
一取消了伸缩篷抽检数的要求，改为全检（GB/T7726.5-1998中4.2，本版5.3）.
本标准的附录A为资料性附录.
本标准由国家发展和改革委员会提出.
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口.
本标准负责起草单位：交通部科学研究院.
本标准参加起草单位：丹东黄海汽车有限责任公司、金华青年汽车制造有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、成都客车股份有限公司.
本标准主要起草人：郭茂威、李桂兰、李冬梅、许志强、李江、杨金华.
本标准所代替的历次版本发布情况为：
GB/T 7726. 1-1987 GB/T 7726. 11998 ;GB/T 7726. 21987 GB/T 7726. 21998;GB/T 7726 31987 GB/T 7726 3-1998;GB/T 7726. 5-1987 GB/T 7726. 51998. GB/T 7726. 4-1987 GB/T 7726. 4-1998;
铰接客车机械连接装置
1范围
本标准规定了铰接客车球式机械连接装置的技术要求以及球头销、球形衬套、伸缩篷等的主要尺寸、技术要求和检验方法以及包装、贮存和运输.
本标准适用于发动机前（中）置的铰接客车球铵式机械连接装置.
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款.凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然面，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本.凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.
GB/T191包装储运图示标志（GB/T191-2008 ISO780：1997 MOD) GB1589道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值GB/T1591低合金高强度结构钢GB/T 3077合金结构钢GB/T3273汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T4780汽车车身术语 GB8410汽车内饰材料的燃烧特性YS/T545-2006铸造青钢锭QC/T484汽车油漆涂层QC/T900汽车整车产品质量检验评定方法
3术语和定义
GB/T4780确立的以及下列术语和定义适用于本标准.
球铰式机械连接装置ball-and-socket type articulation
由球铰机构组成的机械连接装置.
3. 2
球铰机构ball-and-socket articulation device
在球铰式机械连接装置中，具有满足两节刚性车厢可靠的连接功能，并且有三个转动自由度的机构.它主要由球头销、球形衬套及支座等零部件组成.
3. 3
等分机构dividing device
在饺接客车直线或转向行驶时，均能使连接伸缩篷的中间框架始终处于前、后车厢相对夹角的等分位置上的机构.它由等分元件（如等分弹簧或等分杆、叉形杆等）、梭梁、球销或圆柱销及平衡吊臂等组成.
3. 4
限位机构jack-knifing damping device
用以限制前车厢和后车厢之间的最大相对水平转角，以保证其他机构（如密封机构等）免受损伤的
GB/T 7726-2009
机构，它由限位元件、限位报警装置等组成.
3.5
保险机构insurance device
在两节车厢之间、铰接装置之上，随接装置转动的起地板作用的板件.
3. 7 牵引架towingbracket用以装置球机构，并分别与前车厢和后车厢车架相连接的部件.
3.8水平转角levelangle
在通过球心且平行于支承平面的平面内，以通过球心的前车厢纵向水平线为基准，后车厢绕球头销输线回绕所形成的角度（见图1）.
3. 9
横向扭转角crosswiseangle
3
准，后车厢绕过球心的纵向中心线回转所形成的角度（见图2）.
3. 10
纵向折角lengthwise angle
y
以通过球心且垂直于前车厢支承平面的中心线为基准，后车厢绕球心的横向中心线回转所形成的角度（见图3）.
1--前车；
2后车厢.
图1水平转角（α）示意图
1--前车圈；2--后车厢.
图2横向扭转角（B）示意图
1前车厢；
2--后车圈.
图3纵向折角（y）示意图
4技术要求
4.1铰接客车机械连接装置
机械连接装置主要结构示例示意图参见附录A.
4.1.2铰接客车机械连接装置的各部分应牢固可靠，运动件工作正常，不允许有异常响声和卡滞现象.4.1.3铰接客车机械连接装置的球、等分、限位、保险、密封等机构应装备齐全.4.1.4铰接客车机械连接装置应能允许较接客车发生不小于3"的最小横向扭转角（3）和不小于10"的 纵向折角（y）.4.1.5铰接客车的通道圆和车辆外摆值要求应符合GB1589的规定.4.1.6铰接客车机械连接装置应设置等分机构，该机构应保证中间框架始终处于前车厢和后车厢相对4.1.7铰接客车机械连接装置应设置限制最大允许水平转角（a）的限位机构，可再加信号报警装置，当 夹角的平分线上.其水平转角（a)达到比允许值小5°时，报警装置开始发出报警信号.最大水平转角（a）根据整车结构参
4.1.1铰接客车机械连接装置的设计、制造应与相应的客车车型相匹配.
数和性能要求确定.
