中华人民共和国国家标准
汽车爬陡坡试验方法
Motor vehicles steep hill climbing test method
中国国家标准化管理委员会 国家市场监督管理总局 发布
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.
本标准代替GB/T12539-1990《汽车爬陡坡试验方法》.
增加了第3章"术语和定义”； 修改了“试验条件”，增加了4.3"车辆条件”、4.4"其他条件”；修改了第5章的试验方法和计算公式；修改了附录A"爬陡坡试验记录表”.
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出.
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口.
本标准主要起草单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、柳州五菱汽车工业有限公司、中国汽车技术研究中心.
本标准主要起草人：徐清魁、赵淑华、黄立奇、孙枝鹏、姚强、熊恭祥、杨迪新、王亮、刘宏刚、荣胜军、吴波勇.
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
GB/T 125391990.
汽车爬陡坡试验方法
1范围
本标准规定了汽车爬陡坡试验的试验条件、试验方法、试验结果等要求.本标准适用于除电动汽车外的汽车，汽车列车可参照执行.
2规范性引用文件
件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
GB/T12534汽车道路试验方法通则
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
爬坡成功climbingsuccess
3.2
最大周坡度maximum gradability
表示. 汽车在良好路面上，满载状态下所能通过的极限坡道，采用坡道垂直高度与水平距离的百分比
4试验条件
4.1道路要求
于8m，应为表面平整、坚实、干燥、坡度均匀的自然坡道（沥青路面或混凝土路面）. 道路如图1所示，测试路段坡道长不小于20m，测试路段的前后设有渐变路段，坡前平直路段不小
测试路段的纵向坡度变化率不大于0.1%，横向变化率不大于3%.
图1爬坡道路示意图
GB/T 12539-2018
4.2测量参数及其单位、精确度
测量参数及其单位、精确度要求见表1.
表1测量参数及其单位、精确度
时间 参数 单位 精确度 ±0.1 s长度 m ±0.1 m大气温度 1F大气压力 kPa ± 1 kPa速度 km/h ±0 1 kn/h质量（≤3500kg） kg ±5 kg质量(>3 500 kg) kg ±10 kg转速 r/min ±50 r/min坡度 % ±0.1%
4.3车辆条件
4.3.1轮胎
轮胎气压为厂定轮胎在冷状态的充气压力下再增加20kPa.
4.3.2装载质量
装载质量按厂定型式确定，载荷分布宜均匀，固定牢靠.
4.3.3车辆准备
4.3.3.2除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明装置及输助装置.4.3.3.3试验开始前，应采用适当的方式使车辆达到正常运行温度.
4.4其他条件
4.4.1大气温度、气压、风速等其他试验条件应符合GB/T12534的规定.4.4.2大于40%的纵坡应设置安全保险装置.
5试验方法
5.1规定坡道爬坡
5.1.1汽车挡位置于最低挡，如有副变速器也置于最低挡，自动挡汽车置于D挡（或按制造商要求），全驱车使用全轮驱动.5.1.2将汽车停于接近坡道区域的平直路段上.5.1.3起步后将油门全开，在测试路段采集汽车的车速及发动机转速变化数据，爬坡中车速不断升高或趋于稳定通过测试路段，则爬坡成功并记录平均车速.
2
5.1.4爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录.
5.1.5第一次爬坡失败时，分析爬坡失败的原因.如果爬坡过程中发动机转速未达到最大扭矩点，可放宽车辆前编距坡道区域的距离，使车辆进人测试路段前发动机转速提升至最大扭矩点，进行第二次爬坡，但总共不允许超过两次，第二次爬坡要在记录报告中应特别说明.
5.1.6越野车起步后，将油门全开进行爬坡；当汽车处于测试路段时，靠自身制动系统停住，变速器放入空挡，发动机熄火2min，再起步爬坡，记录发动机转速.
5.1.7牵引车做坡试验时，应在制造商规定的牵引条件和坡道上进行.
5.2最大爬坡度
若没有制造商规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高一挡（如Ⅱ挡）进行试验，按式（1）折算为最大设计总质量下，变速器使用最低挡时的爬坡度：
式中：
tana×100%-最大爬坡度
a Ga 一汽车实际总质量，单位为千克（kg）； 一试验时的实际坡度角，单位为度（）：G 一汽车最大设计总质量，单位为千克（kg）；-最低挡总速比；实际总速比；f -滚阻系数，一般取0.01.
6试验结果
爬坡试验数据和结果按附录A的试验记录表填写.
