中华人民共和国国家标准
GB 13406-92
吊艇架装置技术条件
Technicalrequirementforlifeboat davitinstallation
Technical requirement for lifeboat davit installation
本标准符合国际海事组织（IMO）《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）1983年修正案）、《关于救生设备试验的建议》（海大A521[13]号决议）以及中华人民共和国船舶检验局（海船教生设备规范》（1989、1990年）的要求.
1主题内容与适用范围
本标准规定了吊艇架装置（以下简称艇架）的技术要求、试验方法、检验规则及标志等.
本标准适用于国际及国内航行各类海船以及军用船舶上使用的各种开式教生、部分封闭教生艇、全封闭救生艇和兼救助的救生艇震架.
本标准不适用于船尾自由降落下水救生艇降落装置.
2引1用标准
GB8242.4船用设备术语教生设备GB8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级
3术语
3.1空载救生艇重量W；教生艇配足规定属具时的重量.3.2救生艇总重量W：教生载足额定乘员和规定属具时的全部重量（每人以75kg计）.3.3降落速度v 空载教生艇下降1~2m后开始测定的稳定速度（m/s）.3.4降落高度H船舶处于正浮状态，当吊艇臂全部转出舷外时.从吊艇臂顶端至最轻载航海水线的高度（m）.3.5艇内遥控放艇装置3.6舷边遥控放艇装置 在内的艇员拉动细钢索操纵教生艇纹车使艇降落的装置.放船员在甲板舷边遥控操纵救生纹车使降落的装置.3.7艇内遥控索艇内遥控放艇装置中遥控救生艇纹车的手拉细钢索.3.8吊艇架座架 吊架中支承吊艇臂与震的负荷的组合构件.3.9靠索装置将教生拉住并系留贴靠在船舷以使人员安全登乘的装置.
4技术要求
4.1艇架的设计布置与安装要求
4.1.1艇架在船上的设计布置应符合下列要求：
a.救生艇艇体不得突出舷外；
b.当船舶向内横倾20°及纵倾10°时，吊艇臂转出外过程中，救生艇能顺利地滑出甲板舷外并安全降蒂（允许在艇甲板舷边安装滑架）；
c.当船舶向内横顿20及纲倾10°时，在例出外过程的空间内，不得存放影响吊艇臂倒出时的任何障碍物.
4.1.2艇甲板的架支座受力区域应根据艇架支座最大受力进行计算，并加强甲板下纵向与横向构件，保证船舶在纵横倾情况下艇甲板不变形，以免影响放艇.
4.1.3艇架在船上的布置应使其全部乘员能迅速登.
4.1.4与艇架配合的教生艇绞车必须具备以下基本要求：
a.工作负荷必须大于艇架将空载救生艇重W，加2人重（如救助艇为加6人重）从舷外回收到存放位置所需的负荷，并大于满载教生艇在倒出外至下降过程中作用于绞车的最大负荷；
b.卷筒的容绳量在不超过三层情况下，必须满足在船舶最轻载航海吃水时并向内横倾20及首纵倾10的恶劣工况下，顺利地将放至水面所需足够长度的吊艇索的存放；
c.吊艇索采用防旋转及耐腐蚀柔韧的钢丝绳，抗拉强度为1550~1700N/mm²，绞车用钢索直径必须与艇架滑轮所需吊艇索直径相配合：
d.救生艇绞车的结构必须能与舞架的艇内遥控放装置相配合.
4.1.5救生艇绞车在船舶艇甲板上的布置位置应满足下列要求：
a.由1个人自艇甲板上某一位置能就地或舷边摇控操作教生题纹车，并能在收放艇全过程中始终看到救生艇的动向：
b.救生艇纹车卷筒中心线与甲板垂向导向滑轮中心线的水平距离不少于2.5m，以保证绞车卷筒排缆整齐.
4.2对艇架的设计要求
4.2.1当船舶纵倾达10并向任何一舷横频达20°时，艇架均应依靠重力（不得依靠任何动力）将装备齐全的救生艇在满载额定乘员和不载人员的情况下，均能顺利例出外并安全降落.
4.2.2艇架应具有下列装置：
a.艇内通控放艇装置：
b.靠舷索装置；
c.吊艇链装置：其装置中吊攀应与教生艇艇钩合理配合，以满足在静水中船速为5kn时教生艇安全放艇的要求：
d.如采用开式或部分封闭救生艇，需具有放概安全索装置，其中包括横张索及不少于两根救生索，其长度应满足船舶最轻载航海状态下在不利的纵倾及任何一舷横倾20时到达水画；
e.如数生舞纹车布置位置远离甲板边线，需具有边遥控故艇装置：
.当吊艇臂恢复原位前自动切断动力的安全装置.
4.2.3艇架的设计根据规定的最大工作负荷和结构所选用材料的极限强度而取用的安全系数应不小于最小安全系数，其数值应符合表1规定.
4.2.4艇架的设计应保持即可使用状态，艇存放的保险系统、绑扎系统必须能迅速解脱，要求在2名 员操作下，从弃船命令发出5min内完成登乘和降落的准备工作（即可放艇状态）.
4.2.5吊艇架装置的设计应使钢索尽量不在甲板上导向.
4.2.6系艇装置的设计应与艇的固定槽配合妥当.
表1
最小安全系数名 称 o/[] /[]吊艇臂、吊艇架座 2.5 4.5吊艇链、吊攀、链环、潘车、眼板、紧固件等 - 6.0吊艇钢索 6.0
注：表中一材料的股极限；材料的强度极限；[]-许用应力.
4.2.7吊艇索装置的设计应便于调节存放状态的纵倾.
4.2.8吊艇架装置的设计应使在无负荷状态下使吊艇臂例出般外，并使空钩降落（允许操织数生艇纹车反转）.
4.2.9艇架应在结冰情况下在可行范围内保持有效.
4.2.10艇架主要零件的材料按表2规定.
表2
零件名称 材 料 备注名称 级或牌号 标准号吊艇臂 船体用结构钢 B级据 GB 712吊艇莱座架 普通碳素结构钢 Q 235-A GB 700售 优质碳素结构钢 25 GB 699轴 合金结构钢 40 Cr GB 3077 转动轴装置村套 铸铝费例 ZCuAl10Fe3 GB 1176
a. 滑轮槽深应不小于钢素直径的2.5倍；b. 滑轮槽直径不小于钢索直径的12倍；c. 滑轮在壳体内的总间察不大于2mm，以免钢索嵌在间隙内，引起卡轧现象.
4.2.11吊索的滑轮设计应符合下列要求：
4.3制造工艺要求
4.3.1吊艇臂面板对接焊缝需无损探伤检查，保证焊接质量.
4.3.2吊艇架座两槽钢平行度要求偏差不得大于1mm，在焊接后须平直无扭曲.
4.3.3焊接必须按船检认可的焊接工艺进行，焊条必须是与母材强度相当的经过船检认可的低氯焊条.
4.3.4艇架制造表面应光洁，焊接成型后，必须进行全面除锈，达到GB8923涂装前材表面锈蚀等级和除锈等级Sa2 级要求，在进行外观检验后，涂防锈底漆3度，装船后面漆为2度.
4.3.5架各种索具（非防锈材料）必须选用镀锌零件，活动部件均涂润滑油，
5试验方法
5.1艇架总装配前，有关起重零件须进行拉力试验，试验负荷为零件工作负荷的2.2倍，试验时间进行5min后不得有永久变形及裂缝等任何损坏，经检查合格打上船检标记后，才能总装，进行台架试验.
5.2架装船前应在制造厂进行台架试验，试验方法见表3.
如教生短兼作教助艇，每副艇架 试验前需进行预品2~3次， 严禁在满负菊状态下进行吊重 起升及回收动作，以免救生艇纹模拟艇的重心由设计部门提供 遥控操织人员进入模拟规内试验重量为W;450 kg 允许操织教生辑绞车反转明 除架构件内应力 如没有此装置免做说车超负荷b.模拟艇的重心高度不低于教生艇存放位 各吊艇臂例 b.试验时间为5min，艇架零部件不得 有水久变形（允许有1mm的量误差）及裂 试验2次，不得有永久变形及裂缝等任何报置的重心高度，应票模拟艇重力将 动作应灵活、顺利、安全、迅速求验 试验2次往复； b.试验要求见5.2.1 b.试验要求见5.2.1试验2次； 两航方向摆动： 缝等任何损坏 a.试验2次； a.试验2次：出航外60S验重量 M AA吊艇臂位置及模拟 起升→航外→存放 存放→敲外→下降 存放→放外下降教生移位存放→腔外舷外 舷外 般外台架倾斜情况横倾 内候20 内候20 内候20°内横顿动负荷试验 无横额动负荷试验白架试验项目名称 品艇臂例出整外试验 静超负荷试验 静超负荷试验 静超负荷试验 内通控放艇装置试验 边通控放艇装置试验无负荷倒出试脸灵活性试验强 度I 3
表3
