指导性文件GUIDANCE NOTES
中国船级社
现有船舶能效指数（EEXI）计算与验证指南
2024第1次变更通告
2025年1月1日生效
目录
第2章 Attained EEXI的计算Attained EEXI公式中参数选取方法2.2附录2 LNG运输船的Attained EEXI计算.
2.2.3主机功率（PME）
（3）采用功率限制/降功率改装的LNG运输船，对于设有蒸汽涡轮推进系统的LNG运输船，每台主机（i）的PME为限制功率（MCRmm）的83%.对于设有柴油电力推进系统的LNG运输船，每台主机（i）的PME为83%限制功率（MPP）除以电效率.对于双燃料传统推进的LNG运输船，每台主机（i）的PMEm为限制功率（MCRim）的83%或原装机功率（MCR）的75%，取较低者.对于LNG运输船，发动机或锅炉中为避免释放到大气或不必要的热氧化而燃烧过量自然蒸发气体而消耗的功率，经验证方批准，应从PMEo中扣除.扣除计算的建议方法见附录2.
2.2.5航速（Vj）
（8）对船舶采用减阻涂层获得的能效提升，其节能效果可通过试航获得.
（8）对船舶采用低阻涂层作为满足IMOMEPC.1/Circ.896中A类能效提升技术的情况，V可以通过以下方式来获取：
一一对于EEDI船拍和EEDI生效前的船舶，如果船舶进行新的试航，其试航吃水不同于EEXI吃水时，可以通过原始的模型试验数据或无低阻涂层影响的CFD数据进行修正：
对于EEDI生效前的船舶，也可以通过以下方式来获取Ve
①重新评估模型试验，或
②模型尺度CFD计算，或
③模型试验结合CFD计算，航速预报方法可参考CCS《船舶涂层低阻性能验证与检验指南》附录1，无需通过试航进行任何修正.CFD计算应按照附录4进行，计算中不直接考虑新的平均船体粗糙度.
附录2LNG运输船的AttainedEEXI计算
1蒸汽涡轮推进LNG运输船的计算
2柴油电力推进LNG运输船的计算
3双燃料传统推进LNG运输船的计算当LNG作为主要燃料，LNG运输船的AttainedEEXI计算公式如下：Attained EEXIPuB-(CFMEGasSFCMEGns CpMEpiorfur SFCMEpaoc fel) el) Pa(CAs-SFCAGs CpAEporSFCAEpfet在功率受限的情况下，扣除过量自然蒸发气体燃烧所消耗功率后，计算公式如下： Capacty-VretAttained EEXI Pe (CSFMCSF) Pa(CASFCA ASCCapacity-Vres式中：MCR-一主机额定功率值.单位为kW：PM0.75 MCR:V-航速，单位为kn：SFCMEg-主机在气体模式下75%MCR对应的单位燃油消耗量，单位为g/kWh：SFCMEgalim主机在气体模式下PMr对应的单位燃油消耗量，单位为g/kWh：SFCMEpuetfet 根据台架试验结果，双燃料主机在75%MCR下的引燃燃料的单位燃油消耗量，单位为g/kWh：SECMEpetotfe ia双燃标主机在PMm下的引燃燃料的单位燃油消耗量，单位为g/kWh:CF-碳转换系数.对于LNG.取2.750tCO2/tFuelMCR一一满足EEXI要求的新的发动机或轴限定功率值：PMEm0.83MCRm或0.75MCR.取较低者：Paoa--从货舱中消耗蒸发气体（BOG）产生的额定功率，单位为kWPEc应g--过量自然蒸发气体燃烧所消耗的功率，定义为消耗货舱蒸发气产生的额定功率与（MCRP）之间的差值，公式如下：PExesive = Paog- (MCRm PAE)PMved-扣除Ppee后的相关功率值，计算如下所示：PuE mg=PME Am-PEsesieBORNG-每日蒸发率.单位为t/day，计算如下所示：BORING= 0.000864-Vca2Vcaro=-货鲶舱容，取100%净容积，单位为m
PBog根据每日蒸发率BOR和主机NO技术文件（母型机）的输入来确定.SFCMEa对应发动机75%MCR值的加权平均值.Peoc= BORNG- SFCMEgas'24 [kW]If Psoc >(MCR Ps)then Peoc = MCR PAc
