中国船级社
国际航行海船能效设计指数(EEDI) 计算与验证指南
2024年第1次变更通告
目录
第2章Atained EEDI计算2.3AttainedEEDI公式中参数含义和选取方法
第2章AttainedEEDI计算
2.3AttainedEEDI公式中参数含义和选取方法
2.3.1碳转换系数（Cp）
2.3.1.2如船舶设有双燃料主机或辅机，应适用针对气体燃料的C系数和针对燃油的C系数，并应在相关的EEDI负荷点乘上每一燃料的单位燃料消耗量.
（1）应按下式计算气体燃料的燃料可获得性：
式中：foFga一一燃气发动机与总发动机的功率比修正的气体燃料的燃料可获得性，forFgaa应不大于1；
V一一船上总净气体燃料容积，㎡.如使用其他布置，例如可更换（专用）LNG罐和/或允许频繁重新注入燃气的布置，V应使用整个LNG注入系统的容积.如果气体货物舱与燃气供应系统（FGSS）相连，可计算气体货物舱的蒸发率（BOR），并将其计入V
Vigd一一船上与船舶燃料系统固定连接的液体燃料舱的总净液体燃料容积，m.如果一个燃料舱通过固定密封阈断开连接，可忽略该燃料舱的Vigdt
LCViguid一一液体燃料的低热值，kJ/kg：
Kguv一一气体燃料舱的充装率：
Kv-一液体燃料舱的充装率；
Panl-一发动机总安装功率，PME和PAE，kW：
Pagi--双燃料发动机的安装功率，Pu和Paz，kW：
不同燃料类型的密度、低热值和燃料舱充装率的取值，见表2.3.1.2.
表2.3.1.2参数默认值
燃料类型 密度（kg/m²） 低热值（kJ/kg） 燃料舱充装率柴油/汽油 006 42700 0.98重燃油 991 40200 0.98液化天然气（LNG） 450 48000 0.95*
根据经验证的料舱的充装率须经IGF和/或IGC规则（如适用）验证的燃料舱的装载率，对应于计算f使用的标准密度.
（2）如果总气体燃料容积至少是双燃料发动机专用燃料容积的50%，即fprg≥0.5，则视气体燃料为“主要燃料”，并且对于每个双燃料发动机foFgs=l，foFluqu=0.
（3）如果foFgu<0.5，则气体燃料不是“主要燃料”.对于每个双燃料发动机（主机和辅机）EEDI计算中的C-和SFC应根据foFgu和foFliguw作为气体和液体模式C和SFC的加权平均数计算，例如EEDI计算中的PMECrMESFCME应由下式替代： PME(ur(foFgaso(CFME ple fetoSFCME ple ei CFME gariSFCME ga(i)foDFligudiCFME ligmide SFCME igidte)
