生效日期：2019年7月1日 北京
前言
美国环保署（U.S.Environmental Protection Agency，简称EPA）“国家污染物排放消减船舶通用许可”（简称VGP（2013））规定，进入美国水域的商船，在其油水界面必须使用环保润滑油（EAL），除非“技术上不可行”.关国环保署有关油水界面环保润滑油要求的强制生效，将行业环保要求提升到一个全新的高度，引发了业界广泛关注.无论是油品提供商、尾密封提供商，还是船舶设计单位、船东/船公司、船厂和船级社，都不同程度地展开环保润滑油的研究.中国船级社（CCS）于2016年发布《美国环保署环保润滑油要求实施检验指南2016》（简称2016版指南），本指南是根据用户使用意见，对2016版指南进行的修订.本指南生效后将废止2016版指南.
本指南主要包括三个方面，第一，阐述美国环保署有关环保润滑油的技术要求，对VGP（2013）中有关EAL的条款进行详细解读.第二，结合美国环保署有关规定，制定"EAL”附加标志检验要求，明确相关检验流程和技术要点.第三，针对目前环保润滑油使用过程中的问题，从轴系计算和设计、操作和工艺等层面给出了具体的要求和操作方法，便于指导业界.
目录
第1节一般规定第2节定义. 1 1第3节图纸资料. 2EAL附加标志的授予和保持 .2第5节 EAL符合声明的签发， 3
第2章环保润滑油的技术条款.
第1节 一般规定 4第2节环保润滑油的界定与分布
第3章1 EAL相关检验要求. 6
第1节 一般规定 6第2节 EAL附加标志的检验 .6第3节 EAL符合声明的检验 .9
第4章采用环保润滑油的轴系校中要求， .10
第1节 一般规定 10第2节控制要点 10
第5章空气密封系统， 12
第1节 第2节空气密封系统检验要求. 一般规定， 12 12第3节现有船改造成空气密封系统 14第4节 《尾管滑油系统耗量记录》 ...14
.16
第6章附录..
附录1 典型空气密封系统 16附录2技术上不可行 ..21附录3溢油量的控制. 21附录4EALReport编写要求 23
第1章通则
第1节一般规定
1.1.1目的
1.1.1.1关国环保署（U.S.Environmental Protection Agency，简称EPA）发布2013 船舶通用许可（Vessel General Permit，简称VGP（2013）），要求进入美国水域的商船，在油水界面必须使用环保润滑油（Environmentally acceptable lubricants，简称EAL）.为了更好的帮助业界理解和实施VGP(2013）有关环保润滑油的要求，特制定本指南. 1.1.1.2本指南从轴系设计、安装工艺和操作方法等方面，对轴系采用环保润滑油的船舶提出了关键控制点，旨在降低船舶建造阶段和交付初期可能面临的尾轴高温风险.
1.1.2适用范围
1.1.2.1本指南适用于以下几种情况： （1）2013年12月19日及以后进入美国水域，长度大于等于79英尺（24.08m）的商船：（2）向CCS申请EAL"附加标志的船舶：（3）向CCS申请签发EAL符合声明的船舶.
1.1.3VGP(2013)环保润滑油的核心要求
1.1.3.1VGP（2013）于2013年12月19日正式生效.根据VGP（2013）第2部分第2.2.9条规定：在美国水域，长度超过79英尺（24.08m）的商船在油水界面上必须使用环保润滑油，除非技术上不可行.
第2节定义
1.2.1.1环保润滑油（Environmentally acceptable lubricants，简称 EAL）：系指满足“可生物 1.2.1本指南有关定义如下：降解"和"最低限度毒性"以及"非生物积聚"三类特性的润滑油.1.2.1.2美国水域：根据《美国联邦法规》（Code ofFederalRegulations，简称CFR）40CFRg122.2，美国水域系指沿海3海里.1.2.1.3商船：根据VGP(2013)AppendixA中的定义，将商船定义为除私人游艇和关国军舰以外的从事商业用途的船舶.1.2.1.4油水界面（Oil-to-seaInterfaces）：根据VGP(2013）第2.2.9条中对油水界面的描述描述，存在油水界面的设备包括但不限于以下情况：可调距桨、推进器液压油及其他可能从油封和表面排放润滑油入海的设备（如明轮、尾轴管、螺旋桨轴承、减摇装置、舵承、全回转推进器、吊舱式推进器、浸没的钢丝绳和机械设备）.
1.2.1.5技术上不可行（Technically Infeasible)：VGP（2013）第2.2.9条对技术上不可行有明确描述，主要分为以下几种情况：（1）没有经认可的满足设备制造商规格书要求的EAL产品（如油封）可供使用：（2）需预润滑的设备（如钢丝绳）没有可用EAL替代产品：（3）船舶航经港口内无法获得满足制造商规格书要求的EAL产品：（4）必须等到船舶下次进干坞才能更换或使用EAL.注：采用环保润滑油时出现尾管高温报警现象，不作为"技术上不可行”的充分条件.1.2.1.6新船：对VGP（2013）第2.2.9条而言，新船定义为：2013年12月19日及以后安放 龙骨或处于类似建造阶段的船舶：1.2.1.7现有船：在VGP(2013)第2.2.9条框架下，除新船以外的其他船舶.1.2.1.8空气控制单元：系指通过调节空气的压力和流量，向空气密封系统的其他单元提供合适空气，并建立相关单元之间的压力关联.空气控制单元是空气密封系统的核心部件.1.2.1.9水润滑轴承：系指采用水（淡水或海水）冷却/润滑的轴承.
第3节图纸资料
1.3.1船厂、船东/船公司应提供环保润滑油报告（以下称EALReport）供CCS 审批，EAL Report中应对油水界面EAL的使用情况进行说明，EALReport编写要求见第6章附录4.1.3.2如采用空气密封系统，除CCS《钢质海船入级规范》中要求提供的相关图纸资料外，1.3.2.1空气密封系统原理图： 还应提供以下图纸资料：1.3.2.2尾管滑油日用系统图：1.3.2.3空气密封系统报警表：1.3.2.4改造方案（如适用时）.
第4节EAL附加标志的授予和保持
1.4.1经船厂、船东/船公司申请，由CCS检验，确认满足本指南要求的船舶（技术上不可行除外），可授予“EAL"附加标志.营运过程中的船舶，如需申请授予“EAL"附加标志，应尽可能结合干坞内的相关检验向CCS提出申请.1.4.2除另有明文规定外，满足下列情况的船舶，如申请“EAL"附加标志时，经CCS同意，可豁免本指南第4章的要求：1.4.2.1尾密封采用空气密封系统，且用矿物油（mineraloil）润滑的船舶：或1.4.2.2采用水润滑轴系的船舶：
