中国船级社
现有船舶能效指数（EEXI）计算与验证指南GuidelinesonCalculationandVerification oftheAttainedEnergyEfficiencyExistingShipIndex(EEXI)
(2022)
目
第1章 通1.1 一般要求1.2 适用范围1.3 定义.1.4 EEXI验证流程第2章 Attained EEXI的计算 62.1 Attained EEXI计算公式AttainedEEXI公式中参数选取方法 62.2 6第3章 Attained EEXI的验证 133.1 一般规定 133.2 提交资料要求， .133.3 检验验证要求， 143.4 重大改建情况下的EEXI验证， 16附录1 EEXI技术案卷样本. .17附录2 LNG运输船的Attained EEXI计算 22附录3 营运船舶性能测量方法、程序和验证指南 26附录4 数值计算的验证. 38
第1章通则
1.1一般要求
1.1.2根据国际海事组织（IMO）《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI规定，需满足EEXI要求的船舶应在2023年1月1日及之后的船舶国际空气防污染（IntermationalAirPollutionPrevention，IAPP）首次年度、中间、换证或船舶国际能效（Intermational EnergyEfficiency，IEE）证书对应的初次检验（取早者）时进行船舶的AttainedEEXI验证，以便在相应检验时换发/签发IEE证书.适用于EEXI要求的重大改建船舶应在完成重大改建后，对船舶EEXI进行验证并换发IEE证书.
1.1.3对具有Attained EEDI的船舶，如其Attained EEDI已经满足Required EEXI的要求，则其AttainedEEDI可作为船舶的AttainedEEXI进行验证.在这种情况下，船舶的AttainedEEXI验证可根据EEDI技术案卷进行.对自愿符合EEDI要求的非EEDI船舶及仅完成前期EEDI验证的EEDI船舶，不适用于此条.
1.1.4对符合本指南1.3.1（14）定义的LNG运输船的船舶，其RequiredEEXI应按照LNG运输船进行计算，不论其是否曾按照气体运输船进行EEDI计算和验证.
1.1.5现有船舶为满足EEXI要求所采取的能效技术措施应在EEXI检验验证前完成，并经由CCS检验确认.
1.2适用范围
1.2.1本指南适用于400总吨及以上的下列船舶：
（1）散货船：（2）气体运输船：(3）液货船：（4）集装箱船：（5）杂货船：(6）冷藏货船：（7）兼用船：
（8）LNG运输船：
（9）滚装客船：（10）滚装货船（车辆运输船）：（11）滚装货船：（12）具有非传统推进的豪华邮轮.1.2.2除具有非传统推进的豪华邮轮和LNG运输船外，1.2.1所列的其他船舶如为非传统推进，则本指南暂不适用.1.2.3对1.2.1所列船舶中符合1.3.1（14）规定的A类船舶定义的船舶，本指南暂不适用.
1.3定义
1.3.1船型定义
（1）散货船：系指在SOLAS第XII章第1条所定义的主要用于运输散装干货的船舶，包括矿砂船等船型，但不包括兼用船.（2）气体运输船：系指除LNG运输船外，经建造或改建用于散装运输任何液化气体的货船.（3）液货船：系指在MARPOL附则I第1条所定义的油船或MARPOL附则ⅡI第1条所定义的化学品船及有毒液体物质（NLS）船.（4）集装箱船：系指专门设计用于在货舱内和甲板上载运集装箱的船舶.（5）杂货船：系指设有多层甲板或单层甲板主要用于载运杂货的船舶.该定义不包括在制定杂货船EEDI基线时没有统计在内的专用干货船，即牲畜运输船、载驳船、重货运输船、游艇运输船和核燃料运输船.（6）冷藏货船：系指专门设计用于在货舱内载运冷藏货物的船舶.（7）兼用船：系指设计用于载运100%载重量的散装液体和干货的船舶.（8）客船：系指载客超过12人的船舶.（9）滚装客船：系指具有滚装货物处所的客船.（10）滚装货船（车辆运输船）：系指具有多层甲板的设计用于载运空的小汽车和卡车的滚装货船.（11）滚装货船：系指设计用于载运滚装运货单元的船舶.（12）LNG运输船：系指经建造或改建用于散装运输液化天然气（LNG）的货船.（13）豪华邮轮：系指无货物甲板且专门设计用于对海上航行中过夜住宿乘客进行
商业运输的客船.
（14）A类船舶：系指《极地规则（PolarCode）》中定义的设计用于在极地水域内至少存在中厚当年冰（可能包夹旧冰）的冰况中航行的货船.
1.3.2传统推进：系指以往复式内燃机作为原动机且直接或通过齿轮箱与推力轴连接的一种推进方式.
1.3.3非传统推进：系指不属于传统推进的一种推进方式，包括但不限于柴电推进、涡轮推进和混合推进.
1.3.4达到的EEDI值（AttainedEEDI）：系指单一船舶实际达到的船舶能效设计指数（EEDI）值.
1.3.5要求的EEDI值（RequiredEEDI）：系指对特定船舶类型和尺度的船舶所允许的最大AttainedEEDI值.
1.3.6达到的EEXI值（AttainedEEXI）：系指单一船舶实际达到的现有船舶能效指数（EEXI）值.
1.3.7要求的EEXI值（RequiredEEXI）：系指对特定船舶类型和尺度的船舶所允许的最大Attained EEXI值.
1.3.8水池试验：系指模型阻力试验、自航试验和螺旋桨散水试验.
1.3.9数值计算：系指计算机辅助水动力计算，采用现代计算流体动力学（CFD）求解器/软件进行求解，并考虑粘度对计算精度的影响.数值计算可等同于模型螺旋桨散水试验予以接受，或用于对水池试验的补充（例如，评估鳍板等附体对船舶性能的影响），或经验证方认可，在所用的方法和数值模型已经母型船舶试航和/或模型试验验证/修正的前提下替代模型试验.
1.3.10同形船舶：系指除增加的船体特征（如鳍板）外，船型（以型线表示，例如型线侧视图和型线横剖图等）和主要细节与母型船舶相同的船舶.
1.3.11相似船舶：系指船舶在1.3.1条定义下的船型相同，轴/螺旋桨数量相同，垂线间长、方形系数、最大夏季载重线吃水时的排水量相差5%（含）以内，具有相似的船首形状（如球鼻首，集成球鼻首，直线型船首等）和相似的船尾形状及附体布置的船舶.
1.3.12校准系数：系指数值计算结果与模型试验或实船试航所得到的同等航速下的船舶功率的比值.
1.3.13载重吨（DWT）：系指在比重为1025kg/m”的水中夏季载重线吃水下的船舶
