锚杆框格梁、锚索格子梁施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005《公路土工试验规程》JTGE40-2007《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《工程测量规范》GB50026-2007《xxxx高速公路xxxx至xxxx段及支线工程第xxxx标段X阶段施工图》《xxxx高速公路xxxx至xxxx段及支线工程第xxxx标施工织组设计》《xxxx高速公路xxxx至xxxx段及支线工程第xxxx标施工承包合同》
1.2编制原则
(1）严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中.
(2）结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现.
（3）充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织.各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行.
(4）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则.在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法.
（5）建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制：工程质量
符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文.
（6）坚持文明施工，注重环境和水土保持.
2工程概况
2.1简介
汕湛高速公路xxxx至xxxx段及支线工程是XXX高速公路网规划“十纵五横两环”之“第X横”的重要组成部分，对改善区域交通出行条件，加强相邻地市交通联系具有重要作用，将构筑xx通往xx地区的第二通道，项目部的建设对完善xx地区综合运输系统、带动经济发展具有重要作用.
本项目建成后，将xx高速公路、xx高速公路等共同构筑xx北部地区的高速公路网，对完善、优化xx北部地区公路网布局具有十分重要的作用.本项目的修建不仅为xx地区提供了一条东西向快速使捷的交通通道，更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义.
主线起xxxx新兴县竹镇（接汕湛高速公路清远至xxxx段），经、止于xxxx镇，与省道SXXX3线相接（接xxxx梅引渡）.
第xxxx标段，工程地址位于xx市xxx镇境内，本标段路线全长15.805Km，起讫桩号为K1x38600~K1x53705.002、BZK0000~BZK0700.主要工程类别有路基土石方、桥梁、防护排水、涵洞、服务区、改路、改沟、绿化工程等内容.
本标段内属于高边坡度（指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30m石质挖方路基）且有锚杆框梁、锚索格子梁的主要有4处，具体分布情况见下表2-1：
表2-1高边坡分布情况一览表
序号 起讫桩号及位置 边坡长度（m） 最大边坡高度（m） 主要工程处理措施K1x38800~Kx138975右175 34.4 锚杆格梁侧K1x39850~Kx140010左 锚杆格梁锚索框梁2 160 48.0侧锚杆格梁锚索框梁K1x40310~K1x40470左 35.7侧 160K1x40720~K1x40860右 锚杆格梁140 46.7侧
2.2边坡设计概况及要求
2.2.1边坡设计概况
（1）边坡采用台阶式边坡：挖方边坡根据地质条件的不同采用不同的形式，土质及类土质挖方边坡原则上每8~10m一级，强风化~中风化岩质边坡原则上每10m一级，每级之间设2m宽边坡平台.
①对于土质、全风化岩石及强风化的泥质砂岩路段的边坡坡率按1：1~1：1.5设计；
②对于强风化花岗岩、砂岩以及中风化泥质砂岩路段的边坡坡率按1：0.75~1：1设计；
③对于中风化花岗岩、砂岩路段的边坡坡率按1:0.5~1：0.75设计；
（2）边坡的坡面防护形式主要采用锚杆框格梁和预应力锚索格子梁进行防护，锚杆框格尺寸为30*30cm，采用C25钢筋混凝土现浇；预应力锚索格子梁采用C25钢筋混凝土现浇梁，矩形框架，为40*40cm、50*50cm矩形截面.锚杆采用Φ32的HRB400型螺纹钢筋制作，锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，其技术标准为AST416-90A，270
级，公称直径Φ=15.24mme
2.2.2边坡设计施工要求
（1）在边坡开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作.
（2）开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土.
（3）当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主.宜采用综合开挖法施工.在接近设计坡面1m范围以内应采用人工配合机械开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修.
(4）对边坡加固工程的施工（锚杆格子梁和预应力锚索格子梁)坡面必须分段跳槽由上至下开挖，玻面开挖一级即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工.
2.3地质和气侯条件
2.3.1地形及地质情况
（1）地形：本项目地处xx山地的地带，区内山脉众多、丘陵起伏，线路跨越xx盆地与xx盆地.地貌类型总体属于构造剥蚀低山丘陵和冲洪积平原地貌区.地势上总体呈北东高、南西低.该地区地形地貌主要呈两级展布，第一级主要分布在xx和xx一带，表现为低平、和缓而齐顶的小山包，自北向南稍倾斜，高程由北部的140m左右向南逐渐减至50m左右，斜度大至为0.1%；第二级主要分布于本区北面，主要是中低山和峡谷交错地貌.按成因主要可分为冲洪积平原地貌.构造剥蚀低山丘陵地貌、剥蚀残丘地貌、及剥蚀溶蚀丘陵地貌四个地貌单元.
（2）地质：xxxx标（K38600~K153705.002）根据区域地质资料及野外地质调绘成果，地层有泥盆系（D）、白垩系（K）、花岗岩侵入体和第四系，岩性主要有砂岩、砂砾岩、粉砂岩、泥岩、地表有冲、洪积粉砂、粘土及砂砾石；局部沉积有淤泥质土；
残坡积粘性土、砂质粘土等.地质构造较复杂，位于华南加里东褶皱系xx隆起带内，大地构造位置上处于四会-吴川段褶带中西段.
调查区内发育的平缓皱褶为形成于印支期的复式背斜，分布于推荐线K129000～K138800之间.皱褶轴部为晚泥盆世早石炭世帽子峰组，两翼依次为早石炭大赛坝组和石蹬子组.轴向大致北北东16°，轴面近直立.两翼低呈倾角多为22~73°，次级褶皱发育，属典型的过渡型中等开阔型褶皱.
区内对线路影响较大的主要断裂为xxx大断裂带，该断褶带规模宏伟，基本覆盖了拟建线路范围，为该区的主要地质构造骨架，出xx向南西经xx、xxxx方向延伸.表现为出一系列北东向压扭性断裂、褶皱、侵入岩体和中新生界断陷盆地组成.在xx以北，断层面清晰可见，断层走向30~45°，倾角可达70~80°，其余地方受河流冲积或风化残积物掩盖.
2.3.2水文、气候
（1）气候：所在区域属xx南低纬度地区，在气候分带上属南亚热带季风气候区.光照时间长，热量丰富：雨季长，雨量充沛；冬季暖和，无霜冻或霜期短；季风活动明显，冬季盛行东北风，夏季多吹偏南风；冬春有旱，夏秋易涝.其中6至9月天气炎热.多台风暴雨.区内植被发育，主要生长亚热带常绿季雨林和部分热带树木，森林覆盖率高.
（2）水文：区内水系比较发育，河网密度平均0.50.6公里/平方公里，汇水面积大.沿路线经过的地表水系呈放射状水系分布，比较大的水系有漠阳江、新兴江、鉴江和潭江.这些河流及其支流水系大多沿构造发育，其河谷在图区内常呈峡谷形态.其他河流多呈树枝状分布，河谷断面多为-VII字型，水位及流量变化大，旱季一般无径流，雨季时受周边丘陵、低山丘坡体面流和径流的迅速补给而水量大增，流速快、水量大、含砂量少，洪水期洪峰路差大，暴涨暴落，具有山区河流的特点，时有下流江湖上涨而出现倒流现象.
