施工技术、安全交底记录表
单位：xx高速xx项目TJxx标项目部 口监理项目部口班组
分部分项 交底级工程名称 隧道工程 别 二级交底时工程/作业部位 隧道二衬技术、安全交底 间 2017.10.30
交底内容：
xxx隧道二衬技术、安全交底
1、二衬和初支间防水板
采用土工布350g/m1.2mmEVA防水层.具体施工工艺如下：
（1）、基面处理：
①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边.
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）
有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）.
（2）、铺设防水板
①铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头.
②复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺.从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量.锚固点边墙间距100cm，拱部间距50cm，拱腰间距70cm.
③防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩.
④防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将无纱布平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，锚固点间距：边墙2~3点/m2，拱顶3~4点/m2.
③两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm.
环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板.
防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿.
⑧防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接.
9防水板的搭接缝焊接质量检查采用真空加压检测.当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持5min，压力下降不大于10%，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好的地方，应用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止.
2、止水带施工
施工技术、安全交底
施工缝采用钢板腻子止水带，每环向施工缝一道，纵向施工缝小边墙顶部设置两道.
（1）、沿设计衬砌轴线，每隔0.5m钻一xxmm的钢筋孔：
（2）、将制成的中8的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上：
（3）、待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带.
湿海上中间
（4）、安装注意事项：
①止水带的中央排水通道应与工作缝对齐，这样才能保证工作缝中的渗漏水被止水带赌住并通过排水孔流入隧道排水系统.
②止水带的下部必须与排水管的下部连接牢靠、畅通，只有这样才能保证渗漏水顺畅进入纵向排水管并排出洞外.
（四）、预留洞室
严格按照设计图纸进行预埋件的安装和预留孔洞的设路.严禁漏埋、漏留.应符合设计要求.如下表：
序号 项目 允许偏差 检验方法预留孔洞 中心线位置 10 尺量1尺寸 10>偏差>02 预理件中心线位置 3 尺量1、预埋管在隧道壁、电缆沟和预留洞内出头均要求与边墙平齐，施工中，应做好预理管
两端的封堵，以防止杂物进入管内，施工完毕后，确认预埋管通畅并在出头处标出埋管桩号，以方便查找.
2、预埋管埋入时，管内均需穿一根xx#铁丝，以方便机电安装时缆线的敷设.
3、金属管套管沿最近的线路敷设，并减少弯曲，以利穿线，埋入墙内的可挠性金属套管，离表面的净距不应小于15mm.
4、接线盒与金属套管连接采用厂家配套提供的专用连接器.
5、施工时可根据实际情况适当调整预留洞室等的位路并注意衬砌内钢筋的弯起和截断.
（五）、衬砌钢筋
1、衬砌钢筋应符合设计及规范要求：钢筋在加工弯制前应调直：钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净：钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷弯机加工.
2、钢筋在隧道外按照设计图纸尺寸进行预弯.各类勾筋及箍筋必须严格按照设计图纸进行制作.受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段.
3、在临时堆放场地加工的钢筋必须满足钢筋下垫20cm以上，避免污泥或污水侵泡、污染钢筋.
4、钢筋接头采用绑扎形式，钢筋绑扎长度不应小于30d（d为钢筋直径）.
5、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d.在同一根钢筋上应少设接头.同一区段内，同一根钢筋上不得超过一个接头.
6、钢筋净保护层厚度为5cm，采用混凝土垫块定位保护层厚度，垫块的尺寸和形状宜为工字形或锥形，垫块的强度应高于结构本体强度.主筋定位采用30×30等边角钢，纵向设置长度为一次模筑衬砌段长度.
（六）、衬砌混凝土
1、二次衬砌施工时，混凝土运输车从洞外拌合站运到洞内混凝土输送泵内，由混凝土泵
泵送入模，泵车使用前采用水灰比较大的砂浆或混凝土先对管节进行润湿处理，以免发生首批混凝土丧失水泥浆而降低其流动性，出现混凝土通病.衬砌台车因其边墙部分高，混凝土浇筑时采用溜槽导流，避免落差大导致混凝土离析，混凝土施工中应分层水平对称灌筑，采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣.
2、混凝土灌筑前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌筑混凝土.混凝土从低处向高处分层连续灌筑，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，不得超过混凝土初凝时间.
3、在预理件处、钢筋密排及其它特殊部位应事先制定措施，严禁漏振、不振或过振.混凝土灌筑过程中应随时观察模板支撑、防水板、预理件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理.
4、二次衬砌砼施工的注意事项
（1）、为保证衬砌的外观质量，衬砌模板台车安装完毕用全站仪检测其尺寸，特别是台车前后端曲线要一致：台车的模板拼缝处用2米靠尺检测其平整度：确保台车支撑系统的钢度，台车验收后方可投入使用.
（2）、衬砌台车使用前要经过铣磨及涂刷脱模剂，大面圆滑、线条流畅，封窗口板面错台要控制在2mm以内：就位前，必须清除基底泥浆及虚渣，采用隧道洞渣铺筑，垫平压实，避免混凝土浇筑施工中出现沉陷现象，另外台车就位后，需做好台车防滑移工作，防止台车工作中偏移跑位，导致结构物出现质量事故.
（3）、在软硬岩分界处设置的沉降缝，止水带安装时必须定位准确，严格按照设计图纸及施工工艺进行施工，避免因地基承载力不同而引起衬砌下沉不均匀导致的环裂，甚至引起其他的病害.
（4）、混凝土的配合比直接关系到混凝土的强度、耐久性与不透水性，因此拌制混凝土时必须经试验确定其水灰比、单位用水量、单位水泥用量及外加剂剂量，优化施工配合比，做到既经济合理，文施工方便.
（5）、二衬施工时，拱圈灌筑自两侧拱脚向拱顶对称进行，防止模板偏压变形.台车就位后均应经过测量检查其位置准确性.
