中华人民共和国国家标准
GB/T33197-2016
动力舟桥
Pontoon bridgewithpower
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.本标准由中国船舶工业集团公司提出. 本标准由全国海洋船标准化技术委员会（SAC/TC12）归口.本标准由湖北华舟重工应急装备股份有限公司起草.本标准主要起草人：余文明、卢康、潘海峰、刘刚、田春明、解应梅、黄新磊.
动力舟桥
1范围
本标准规定了动力舟桥的要求、试验方法、检验规则、标志、运输及贮存等.本标准适用于采用外机推进的动力舟桥的设计、制造、验收.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界JTGB01-2003公路工程技术标准
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1舟桥pontoon bridge 由舟构筑的漕渡门桥或浮桥.
3.2动力舟桥pontoon bridge with power自带水上推进动力的舟桥.
半桥节舟half bridge bay由方舟和尖舟横向连接组成的浮桥最小节段单元.
3.4桥节舟bridge bay 由两个半桥节舟横向连接组成的浮体单元，分为河中桥节舟和岸边桥节舟.
漕渡门桥ferries由桥节舟结合面成，用于渡送车辆、设备和人员的浮式结构物.
4要求
4.1结构与设计
4.1.1结构
动力舟桥由桥节舟组成，桥节舟分为河中桥节舟和岸边桥节舟，每个桥节舟由方舟和尖舟横向连接面成，舷外机布置于每个河中桥节舟两外侧尖舟上.
由动力舟桥构筑的漕渡门桥和浮桥结构示意图见图1、图2.
图1漕渡门桥示意图
图2浮桥示意图
4.1.2设计
4.1.2.1漕渡门桥
4.1.2.1.1漕渡门桥在设计满载状态应能利用自带航外机推进动力完成车辆、设备和人员的渡送.4.1.2.1.2漕渡门桥应能利用自带跳板满足车辆、设备、人员上下.
4.1.2.2浮桥
4.1.2.2.1浮桥承载能力应不低于JTGB01-2003公路-II级，重载车车距应不小于30m，通载重载车 车次应不少于10000次.4.1.2.2.2浮桥适应流速应不小于2.5m/s.4.1.2.2.3浮桥适应河岸高度应不小于1.5m.
GB/T 33197-2016
4.1.2.2.4架设100m长浮桥时，从全部河中桥节舟、岸边桥节舟泛水展开，至可通行状态所需作业时间应不大于30min：超出100m部分，每增加100m.架设时间增加不超过20min.
4.1.2.3河中桥节舟
4.1.2.3.1单个河中桥节舟设计可提供有效载重浮力，有效载重浮力应不小于200kN：满载干不小于 0.1 m.4.1.2.3.2河中桥节舟折叠运输时，铁路运输外廊尺寸应符合GB146.1的规定：公路运输总宽应不超过4m，总高应不超过4.5m. 4.1.2.3.3折叠状态的河中桥节舟在卸载泛水后应能自动展开呈水上架设状态.4.1.2.3.4河中尖舟上应设有舷外机安装架，用于安装外机.
4.1.2.4岸边桥节舟
4.1.2.4.1单个岸边桥节舟设计可提供有效载重浮力，有效载重浮力应不小于50kN.4.1.2.4.2岸边桥节舟应能坐滩承受浮桥设计通行荷载.4.1.2.4.3岸边桥节舟箱体应能横向折叠，折叠状态铁路运输时外廊尺寸应符合GB146.1的规定.4.1.2.4.4折叠状态的岸边桥节舟在卸载泛水后应能自动展开呈水上架设状态.4.1.2.4.5岸边桥节舟上应安装提升装置，与河中桥节舟结合后用于提升岸边桥节舟以适应岸坡.
4.1.2.5材料
4.1.2.5.1动力舟桥结构件材料应为焊接性能良好的优质碳素结构钢、低合金结构钢，届服强度o.不小于 235 MPa.
4.1.2.5.2主要连接接头材料应为合金结构钢，屈服强度..不低于750MPa，
4.2航速
河中桥节舟、漕渡门桥空载航速应不小于3m/s
4.3岸边桥节舟提升性
岸边桥节舟与河中桥节舟连接后，利用安装在岸边桥节舟上的提升装置应能将岸边桥节舟提升提升到达极限位置时，岸边桥节舟岸编底面距水面应不小于1.5m.
4.4强度
舟体纵向骨架和接头在试验荷载（1.2倍设计荷载）作用下应无永久变形.
4.5密性
方舟、尖舟在使用状态下应保持水密.舟体气密试验内气压达0.02MPa时，焊缝及橡胶密封圈等部位不得漏气，持续20min后舟体内气压不得低于0.015MPa.
4.6互换性
4.6.1河中桥节舟之间、河中桥节舟与岸边桥节舟之间应能纵向互换连接.4.6.2河中半桥节舟之间应能纵向、横向互换连接.
4.7错机操作性
4.7.1锚机在低速挡应满足浮桥锚定要求：在高速档应满足投起锚要求.
