武汉火车站三跨刚构拱桥高密度钢筋施工技术
杨庭友，王亚桥，秦明职（中建三用建设工程股份有限公司工程总承包公司，湖北武汉430070）
[摘要】武汉火车站三跨刚构拱桥销络密度大、空间定位班：工程外观质量委求高：需体结构预应力十分复杂，空间定位难；预密预理量大.主要介绍钢船三维放样定位，三维动画交庵、样板先行、实体模型定位骨架的应用，高强据土垫块的应用，接力穿束方法的应用，饰面效果的保证措库，预理件的理设措施等施工技术，最终成功实现三跨 别构拱桥钢筋工程的施工，达到饰面清水混发土的效果.
[关键端】武汉火车站：三跨潮构供桥：侧筋施工
[中图分类号]TU755.33 [文献标识码]A
[文章编号]1002-8498（2010）04-0018-02
Construction Technology ofHighDensity Reinforcement of Three-span Arc Rigid Frame Bridge in Wuhan Station
(Gerneral Contractien Compasy ef CCTEB Wuhan Habei 430070 C%iss) Yang Tingyou Wang Yaqiao Qing Mingmin
Abstract;Threspan are rigid frae bridge in Wuhan Station has high density reinforcement dificultspatial ltion hig requirm fer ufce qulity d bm stture h clexptre diiltspatial location and large reservation quentity. Acerding to this the application of 3D lofting location 3D animation explanation template antecedence and solid model location skeleton for reinforcement are introduced as well as the application of high-strength conerete cushion block and passing through bundlemethod the assurance methods of dedicated fair-faced concrete efect and embedding methods of pre-buried ponents.Finally. reinforcement construetion for are rigid frame bridge is pletedsuccemfully to achieve dedicated fair-faced concrete effeet.
Key werds :Wuhan Station; three-span are rigid frame bridge; reinforcement construction
1工程概况
新建武汉火车站站房Q-Q削构洪桥（见图1）共10联平行布置，为后张法预应力混凝土箱梁.桥梁长92.4-116m，宽15.5m，高4.98-10.89m，混减土平327kg/m”.梁体内治织横向设置预应力体系，桥票外 均约3100m”，钢骼用量近855t，拱部钢含量则高达观要求为饰面清水混凝土.本工程混凝土的浇筑联序为先完成2个0号段浇筑，再完成中跨段及边跨段的 源凝土浇筑（见图2）.
图2三跨刚构洪模分股示意
Fig.2 Segmental arc rigid frame bridge
在拱形段密度高达327kg/m²，局部钢布置密度更高（见图3），拱形段多为空间样条曲线，挨助部分钢既有横竖向交又，还有斜向交文，钢需空间定位情况十分复杂，给别落放样、空间定位带来很大难度.
2）梁体结构预应力十分复杂，定位要求高主梁结构设置的纵横向预应力刚第既有平弯又有竖弯，横向预应力钢筋在织制面方向的弧线段和斜线段既和梁 体钢筋交叉，又和支座钢第交叉.在复杂的空间占位
1Q9-GS构拱橙示意Filg.1 Arc rigld frame bridgt
1）钢密度大，空间定位难刚构供桥非预应力
万方数据
3主要技术指施
3.1钢筋三维放样定位
万方数据
Fig.3Reinforcement of are part 图3拱都钢加示意
关系中需准确定位预应力波纹管的位置，并确保在钢船绑扎及混凝土浇筑过程中不移动.纵向腹板预应力 东均有3跨，115m长，有4个波峰，3个波谷，高差录大达1.53m，预应力穿束困难：同时刷构拱桥两侧简支箱梁已施工完毕，预留后浇段只有1.2m宽，通长的腹板及底板束设有很好的穿束空间，不宜穿束.
3）预留预埋量大别构供桥在施工过程中存在大量的预理件，在钢筋绑扎过程中需处理好预理件与钢筋的位置关系，制定好预埋件稳妥的固定形式.
4）工程质量要求高箱梁外观为饰面清水混發土，在钢筋施工过程中，应减少对模板的污和破坏.
要保证钢能的线形准确，也要保证混凝土保护层厚度 桥梁结构设计耐久性100年，钢籍施工过程中既满足要求.
位混凝土保护层的前提下，应用计算机三维建模技术 为确定正确合理的绑扎工艺，在确保钢能交叉部进行钢筋工程空间翻样，并对额繁交错的钢能进行空形段为曲面，因此相同编号的竖向钢筋或水平钢能的 间关系分析，对安装流程不断进行优化和完善，桥供高度、半径及弧度都不相同，采用空间放样后，在制作时准确继控制了曲率以及销能位置.
通过建立钢筋的三维模型，并经过动画演示，不仅对钢筋进行准确翻样，还理清了销第以及各类预智预埋的层次关系，利用三维动面模拟合理的钢能锦扎顺 序：拆部面层钢第→拱部斜向签第一拱部水平施→拱部竖向擅籁，最终成功实现钢筋施工（见图4）.
3.2三维动面交底、样板先行、实体模型定位骨架
三跨刚构拱桥V形撑附近混极土钢筋含量板高.现场钢筋绑扎前，根据空间放样层次，项目部组织对钢施工人员进行三维动确技术交账，通过清晰的动面 交底，使得现场操作人员思路清晰.
施工人员按照交底，在现场进行样板施工，样板按照1：0.5做成，在样板内操作人员根据放样进行钢筋绑扎演练，每一步均以实体结构标准进行，避免返工.
位模型均为租钢筋制成，定位模型预先安装在模板内，钢筋依次摇放.弧形封闭钢分段绑扎.
3.3高强润极土垫块
3.4接力穿束方法
3.5饰面效果的保证措施
3.6预理件的理设措施
4结语
图4钢邮绑扎顺序模拟
Fig.4Simulatiee ef reieforcemeet bioding qseoce
钢筋保护层采用C50高强混凝土垫块.垫块采用四柱型桥梁专用清水构件隐形垫决，保护层垫块间距按0.5m布置，侧面和底面至少4个/m².
预应力束采用整体先穿束的方法，当各段梁体腹板钢脑安装完成后，安装并固定好波纹管，然后开始穿方法.为保证顺利穿束，跨中段波纹管理设时在跨中 钢绞线.预应力穿束采用人工或机械辛引接力穿束的预留800mm左右断开，以便穿束时可在这里人工拉或采用牵引头人工牵引，断开处预留接头套管，穿束完成 后完成波纹管的连接与封闭.板钢筋绑扎时，跨中部位应对应预留1000mm范围内钢路后绑扎安装.
尽量减少现场钢筋得扎的工作量：桥粱钢筋应来用搭接和机械连接接长：桥聚底板及服板钢筋娜扎完清除残留在模板表面的杂物. 成后，及混蔡土浇筑之前采用大功率吸尘器或高压风
技术人员准确把握预理件与钢能的位置关系，钢额绑扎时，相应专业及时进行预理件的埋设，避免返工.
1）通过建立钢筋的三维模型，并经过动面演示，不仅对钢筋进行准确的翻样，还理清了钢新以及各类頭 留预埋的层次关系，最终保证现场钢筋施工有条不素地进行，保证了工程质量与进度.
计要求，无露筋或象，保证了桥梁外现达到饰面清水的 2）采用高强混凝土垫块，桥梁钢筋保护层符合设效果，减少了工程的修补量，节约了贤金.
3）来用预应力楼力穿束的方法，成功实现了超长
4）根摆钢的复杂性，按常规估计要12d左右绑扎完成，但实际只用了5-74，节约了工期.
