中华人民共和国国家标准
GB/T23929-2022代替GB/T23929-2009
低速汽车 驱动桥
Low-speed vehicles-Drive axle
国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发布
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替GB/T23929-2009《三轮汽车和低速货车驱动桥》，与GB/T23929-2009相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
更改了外观质量要求、油漆涂层的要求（见4.1.3，2009年版的3.3）；更改了装配要求（见4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4 2009年版的3.2）；增加了气密性要求和空载磨合要求（见4.2.7、4.2.8）；增加了离合器的要求（见4.2.9、4.3.6）： 一增加了清洁度要求（见4.3.7）；一增加了噪声要求（见4.3.8）；增加了传动效率要求（见4.3.9）；增加了离合器性能试验方法（见5.3）；-增加了驱动桥清洁度试验方法（见5.5）； 增加了驱动桥气密性试验方法（见5.4）；增加了驱动桥传动效率试验方法（见5.6）：增加了驱动桥噪声试验方法（见5.7）；更改了出厂检验规则（见6.1.2009年版的5.1）；一更改了型式试验检验项目和不合格分类（见6.2.2，2009年版的5.2.2）； 更改了抽样方案和判定规则（见6.2.3、6.2.4、6.2.5，2009年版的5.2.3、5.2.4、5.3）；一更改了标牌、包装与贮存要求（见第7章，2009年版的第6章）.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国机械工业联合会提出.
本文件由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口.
本文件起草单位：聊城大学、泰安玥盈机械科技有限公司、安徽丰源装备科技有限公司、徐州南普机电科技有限公司、山东五征集团有限公司、台州市金豆豆科技有限公司、山东时风（集团）有限责任公司、山东双力车辆有限公司、河北瑞兆激光再制造技术股份有限公司、国家农机具质量检验检测中心、临沂大学、聊城市新慧汽车配件有限公司、台州科技职业学院、洛阳西苑车辆与动力检验限公司、吉林大 学汽车工程学院、中国农业机械化科学研究院、台州市产品质量安全检测研究院、泰安市工业经济发展服务中心.
本文件主要起草人：赵岭、阮立、沈海青、宣鹏程、齐延兴、膝义松、谢厚正、董云雷、王海廷、林连华、刘海涛、宫增民、许添、崔康、谷渤海、李乐臣、闵海涛、张琦、吕树盛、韩宏升、王喜超、亢卫强、朱梦钥.
本文件于2009年首次发布为GB/T23929-2009，本次为第一次修订.
低速汽车驱动桥
1范围
本文件规定了低速汽车驱动桥（包括链传动驱动桥、变速器连体驱动桥和轴传动驱动桥）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存.
本文件适用于低速汽车驱动桥的设计、制造和检验.
2规范性引用文件
件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文本文件.
GB/T191包装储运图示标志GB1922-2006油漆及清洗用溶剂油GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T23924三轮汽车和低速货车干摩擦式离合器 JB/T56732015农林拖拉机及机具涂漆通用技术条件
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义.
4技术要求
4.1一般要求
4.1.1产品应符合本文件规定，并按经制造商规定程序批准的产品图样及技术文件制造.4.1.3外观质量符合以下要求， 4.1.2各零部件应符合相应的零部件标准要求，外购件应有合格证明，并经检验合格后方可进行装配.a）铸造驱动桥桥壳应平整，不应有影响质量的裂纹、夹杂、气孔等缺陷.焊接驱动桥的桥壳焊缝应均匀、牢固可靠、整齐美观，不应有漏焊、烧穿、假焊、裂纹等焊接缺陷.b）零件表面的金属经过镀层和氧化处理层不应剥落和锈蚀.c）外露紧固件外表均应镀锌、钝化或做其他防锈处理. d）驱动桥非配合的外表面油漆涂层应符合JB/T5673-2015中TQ-1-2-DM的规定.
4.2装配
4.2.1零件在装配前应清洗干净：不应有影响总成清洁度的金属肩、锈迹等杂物，装配时应检查配对零件的标记是否一致.
4.2.2装配应连接可靠、无松动，紧固件的拧紧转矩应符合使用说明书或图样的规定.
GB/T 23929-2022
4.2.3驱动桥各运动件应运动灵活，无卡滞、审动、冲击和异响.4.2.4驱动桥各部位应按使用说明书或图样的规定加注润滑油脂或润滑油.驱动桥各油封及结合面处不应有漏油和渗油现象.4.2.5变速器连体驱动桥变速器部分应有油量检查或液面限位装置.4.2.6变速器连体驱动桥变速操纵机构在工作状态下，换挡操纵应轻便、平顺，灵活、准确、可靠，不应有挂不上挡、乱挡现象，挂挡后不应有自动跳挡、脱挡现象.3min，驱动桥各部分不应出现气泡.4.2.8驱动桥通过气密性试验后，应进行空载磨合试验，驱动桥以1000r/min左右的输人转速运转30min.磨合试验过程中，驱动桥应无异常响声，且转向灵活轴承装置部位温升应不大于25℃.
4.2.9驱动桥离合器分离时应完全、彻底，结合时应平稳、可靠.
4.3性能
4.3.1静扭强度
链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成静扭强度后备系数应不小于2：其他驱动桥总成静扭强度后备系数应不小于1.8.
4.3.2垂直弯曲刚性
驱动桥桥壳（架）按3倍额定载荷加载时，每米轮距最大变形量不应超过1.5mm
4.3.3垂直弯曲静强度
链传动驱动桥或变速器连体驱动桥桥壳（架）垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于4.5：其他驱动桥桥壳垂直弯曲（断裂或严重塑性变形）后备系数应不小于6.
4.3.4垂直弯曲疲劳寿命
试验数据按对数正态分布（或威布尔分布），取其中值寿命应不小于80×10次，试验样品中最低寿
命应不小于50×10次.
4.3.5总成疲劳寿命
4.3.5.1链传动驱动桥或变速器连体驱动桥总成转动系统疲劳寿命
循环次数后不应有轮齿断裂、齿面压碎或严重磨损等失效现象. 链传动驱动桥在达到50×10次的试验循环次数后，驱动桥主要零件不应损坏，被动链轮达到规定
变速器连体驱动桥转动齿轮的疲劳寿命达到表1规定的试验循环次数后，齿轮不应产生轮齿断裂、齿面严重点蚀（任一处有一点发生点蚀，面积超过4mm²、深0.5mm）；主要零件不应损坏.
表1各挡次疲劳寿命
变速器类型 (%001×) 输人轴负荷 变速器输出轴循环次数（×10）100% 档 二挡 三挡 四挡三挡变速器 134 252 330
表1各挡次疲劳寿命（续）
输人轴负荷 变速器输出轴循环次数（×10）变速器类型 （×) 一挡 二持 三挡 四挡四挡变速器 100% 30 134 252 330注1：若变速输出轴转数不便测量时、可按实际速比换算为输入轴的转数，在输人输端测量环次数.注2：指试验2 b.注3：对四挡以上的驱动桥，按其建度选择4个最接近一般四挡变速器的指次，按照四挡变建器要求进行试验.
4.3.5.2其他驱动桥总成齿轮疲劳寿命
试验数据按对数正态分布（或威布尔分布），取其中值寿命应不低于50×10次，试验样品中最低寿命应不低于30×10次.
齿轮失效判断标准：轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀（齿面疲劳剥落、点蚀总面积占齿面大于或等于1%；在单个齿面上的剥落、点蚀面积大于或等于齿面的4%）.
4.3.6离合器性能
驱动桥离合器应符合GB/T23924的要求.
4.3.7清洁度
50mg/L.最大颗粒尺寸应不大于80m. 驱动桥清洁度限值按工作介质标定灌注量的容积来衡量，驱动桥的清洁度指标应不大于
4.3.8噪声
驱动桥噪声不应超过80dB（A）.
4.3.9传动效率
按挡位处于最高挡的状态试验时，驱动桥的传动效率应不小于90%.
5试验方法
5.1外观质量
外观质量用目测法检验，涂漆质量的检查应按JB/T5673-2015的规定进行.
5.2尺寸、形状、位置测量
各部位尺寸公差及几何公差采用相应精度等级的量具检验.
5.3离合器试验
驱动桥的离合器试验应按GB/T23924的规定执行.
