目录 第1章总则.. 第1节引言 第2节技术背景. 第2章散货船附加要求....12 第1节定义 第2节IMO对散货船附加要求...1. 第3节IACS对散货船附加要求.20 第4节IMO、IACS对散货船附加要求对照表.24 第3章追溯性要求. 概述....28 第1节船舶最前部货舱进水时的结构和稳性要求的早期实施（IACSURS19、22、23）..30 第2节ESP要求(IACSURZ10.2及URZ10.5)..45 第3节安装货舱、船首处所和压载舱的水位探测和报警系统（SOLASXII-12).47 第4节泵系有效性及船首干舱和压载舱的排水布置（SOLASXII-13）...52 第5节增加船首甲板装置完整性的要求（IACSURS26&27）.57 第6节改善舱口盖限位器和紧固装置一未按IACSURS21（REV.3）建造的散货船货舱盖紧固要求（IACS UR S30)77 附件6.1：实施IACS有关货舱舱口盖及舱口围厚度和腐蚀余量标准（IACSURS21).84 第7节提高货舱肋骨的换新衡准一未按IACSURSI2建造的单侧散货船的舷侧肋骨和肘板换新衡准 (IACS URS31) ....90 附件7.1为满足URS31要求的单舷侧散装货船舷侧肋骨和肘板的厚度测量导则.101
第9节签发固体散货适装证书的有关要求.110 第4章对新建散货船的附加要求.....112 概述....112 第1节进入货物区域处所的通道和该区域处所内的通道...112 第2节IACS散货船共同结构规范...125
..134 第4节散货船新定义及相关要求145
第1章总则
第1节引言
由于自上世纪九十年代以来，鉴于单舷侧干散货船的较高损伤率以及相关的人命和货物 损失，业界对散货船事故进行了多角度的调查。
根据IMO对散货船灭失事故的统计，多数海 损事故都与侧板破损及船龄有关，舷侧板破损占散货船事故的50%，货舱口进水占20%， 多数灭失散货船船龄已超过15年。
散货船灭失的主要因素是结构损坏、不适当的货物操作等。
为提高散货船的安全性，国际船级社协会（IACS）和国际海事组织(IMO)针对散货船制定了 一系列强制性要求，并陆续生效实施。
与业界一起，中国船级社（CCS）努力采取一系列措 施进一步加强散货船的安全性。
本手册汇集了部分IMO公约、IACS统一要求、本社入级规范等针对散货船检验的附加 要求，并以本社在检验中积累的经验为基础，将检验管理的要求贯穿于其中，以便对现场检 验给予指导。
本手册重点对散货船附加要求进行介绍，不替代我社规范、须知、公药的相应要 求，使用本手册，如发现有疑问或矛盾，应以规范、公约为准。
第2节技术背景
2.1散货船分类 从使用上，散货船按载重吨大小，通常可以分为以下几类： （1）灵便型散货船（Handysize bulkcarrier）：载重吨在2一5万吨左右的散货船。
其中 超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier）。
具有较强的对航道、 运河及港口的适应性。
（2）巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：在满载情况下可通过巴拿马运河的最大 型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.31米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重吨一般在5.5一8.5万吨之 间。
此类船舶，如载重吨在50.000-54,999之间，称为迷你巴拿马型散货船（Baby-Panamax Bulkers）：载重吨在50,000-64,999之间，称为超灵便型散货船（Supramax Bulkers）：如果 船舶的总长达到229米，就称为卡姆萨尔型，与几内亚的Kamsar港的铝土矿装载极限相一致 （3）好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：载重吨在12万一21万之间的散货船，该 船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角 和合恩角。
中间吨位的散货船还可以分为： 迷你好望角型散货船（Handy-capeBulkers）：载重吨≤119,999，船宽>39.5米： 超巴拿马型散货船（PostPanamaxBulkers）：载重吨在50.000和110,500之间，船宽>32.31 米但≤39.1米。
（4）超大型矿砂船（VLOC）：载重吨在21万吨及以上，通常用于煤炭和铁矿石的远距 离运输。
相比传统的散货船，有较小的货物立方米的容量，小舱口。
（5）大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交 界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水 道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船 体外，吃水不得超过各大湖水域最大允许吃水，栀杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型 船载重吨一般在3万吨左右，大多配有起货设备。
2.2散货船典型结构布置 散货船最典型的结构布置为具有双层底、底边舱、顶边舱、货舱区域具有单舷侧或双舷 侧结构和甲板舱口的单甲板船。
图1.2-1(1)和(2)为典型单侧和双舷侧散货船的简单示意图。
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图1.2-1(1)：典型单舷侧散货船
图1.2-1(2)：典型双舷侧散货船
作为本手册所采用结构术语的参考，图1.2-2中显示了散货船货物处所的典型结构布置。
此外，图1.2-3（1)和（2)以及1.2-4分别显示了货舱的典型横剖面和典型槽形水密横舱壁的纵剖面。
这些示意图给出了通用术语。
通常，包含如舷侧板、船底板、强力甲板、横舱壁、内底板和顶边舱及底边舱斜板的板 材提供了结构的局部限界，并承受如货物、油料、压载和海水等造成的静态和动态压力载荷。
板材得到次要构件如肋骨或纵骨的支撑。
这些次要构件将载荷传递到主要构件如双层底肋板 和桁材或者顶边舱和底边舱内的横框架等。
参见图1.2-2和1.2-3(1）和（2)。
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