自主货物运输船舶指南 GUIDELINESFORAUTONOMOUSCARGOSHIPS
2018
目录
第1章通则.. 前言.... 11.1一般要求. .3 .31.2附加标志. .31.3定义 .41.4目标.. 1.5功能要求. .41.6性能标准. ..4 .51.7风险分析. ..1.8等效和替代设计. .5第2章场景感知. 2.1一般要求. ..6 ..62.2目标... ..62.3功能要求 ..62.4设备与性能要求. 2.5检验与试验 ..8第3章航行控制 ..11 .93.1一般要求. .113.2目标 113.3功能要求. 3.4航行控制系统的设计原则. ..11 ..113.5锚泊和系泊控制 ..133.6船上驾驶控制站.. ...133.7数据存储. 3.8检验与试验 ..14.第4章轮机装置 ..14 .154.1一般要求. .154.2目标. ..154.3功能要求.. 4.4规定要求. ..15 .154.5检验与试验. ..23第5章系泊与锚泊 .255.1一般要求.. ..255.2目标... 5.3系泊系统功能要求 .25 255.4系泊系统规定要求. 255.5锚泊系统功能要求 .265.6锚泊系统规定要求. 5.7检验与试验. ..27 .26第6章电气装置. ..286.1一般规定.. .286.2目标. .28
6.3功能要求. 286.4规定要求. 286.5检验与试验.. .29第7章通信与信号设备.. 7.1一般要求. .31 .317.2目标.. ..317.3功能要求.. .317.4通信设备的配备及要求 7.5信号设备的配备及要求. ..32 ..327.6检验与试验 ..33第8章船体构造和安全 ..348.2目标.. 8.1一般要求. ..348.3功能要求. ..35 .348.4规定要求.. ..358.5检验与试验. ...41第9章消防. 9.1一般要求. ..449.2目标.. ...44 .449.3功能要求... 449.4引燃的可能性 .459.5探测和报警. 9.6系统监测与控制 ..45 ..469.7火灾的限制 ..479.8灭火... ...4.89.9结构完整性. 9.10情性气体系统 ... ..499.11替代设计和布置的要求. .499.12检验与试验 .49第10章环境保护 ..5110.2目标.. 10.1一般要求... ..51 ..5110.3功能要求. ..5110.4规定要求. ..5210.5检验与试验. ..54第11章船舶保安 11.1一般规定 .55 .5511.2目标.. .5511.3功能要求. .5511.4规定要求. 11.5检验与试验 ..56 .56第12章远程控制中心 ..5812.1一般要求. ..5812.2目标 ..58
12.3远程控制中心功能要求 5812.4远程控制中心的布置. 8512.5远程控制中心各系统设计原则 5912.6消防... 12.7供电.. .60 .6012.8远程控制中心的环境. ..6012.9远程控制中心操作人员 6012.11检验与试验 12.10管理要求.. ..61 ..61第13章网络安全 .6313.1一般要求. ..6313.2目标. .6313.4检验与试验. 13.3网络安全技术要求 ..64 .63第14章检验与发证. ..6514.1一般要求. ..6514.2船舶维护 14.3检验条件 .6514.4 审图.. ..65 6514.5建造中检验. .6514.6建造后检验.. 6614.7远程控制中心认证. 66
前言
随着智能技术的快速发展和应用，船舶的自主化将成为未来航运发展的必然趋势.
现行国际海事公约、规则、规范等技术标准是以船舶满足现有公约和法规的配员要求为前提制定的，不适用于未来船舶自主化的发展，因此急需制定适用于自主船舶的相应技术标准.
国际海事组织也充分意识到对自主船舶立法的重要性和迫切性.为保障水面自主船舶（MASS）航行的安全及环保运行，在第99次海安会上，正式开始了对水面自主船舶（MASS）的法规梳理工作.现已建立法规梳理框架，并初步形成了自主船的定义以及船舶自主水平的划分.
MASS的自主化水平分为：
1.船舶具有自动化程序操作和决策支持的功能：
2.船舶具备远程遥控的功能，同时有船员在船：
3.船舶具备远程遥控功能，无船员在船：
4.船舶完全自主.
自主船的发展是逐步和阶段性的，随着船舶自主化水平的提高，逐步替代船上人员，最终实现船舶的无人自主航行.本指南主要涵盖了用于实现上述自主化水平3和4的技术要求.
本指南是以不低于SOLAS、MARPOL、COLREG72和STCW等国际公约总体安全和环保水平为原则，以风险分析方法为基础，按照GBS方法，对自主货物运输船舶的构造、船舶各系统的目标和功能要求、检验和试验等进行规定，旨在为自主货物运输船舶的设计与建造提供依据，促进自主船舶的试验和发展.
自主货物运输船风险分析的具体实施逻辑关系如下：
（1）划分船舶操作场景：海上航行、进出港、靠离泊、锚泊及货物操作等；
（2）识别风险事件：碰撞、搁浅、倾覆、结构丧失、火灾/爆炸、通信丧失、动力/电力中断、方向失控、安保威胁包括网络安全，和污染等.
