第九章
T09-信号系统功能综合测试（CTC模式） 联调项目实施方案
建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司
目录
一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的 1（三）联调范围 1二、编制依据三、前提条件. .2四、组织及人员安排 .3（一）组织结构 .3（二）项目组各方职责 ..4（三）联调岗位职责及安排表五、时间安排， .13六、外部资源需求.. .13七、安全注意事项.. .13（一）安全注意事项 13（二）联调中止条件 .15八、联调内容及步骤. 15（一）联调内容 15（二）准备工作 15（三）联调的步骤 .16九、所需设备及工具. .19（一）工器具清单 19十、故障及事故处理流程 .20十一、后勤需求 22十二、联调总结 22
一、联调项目概述
（一）系统概述
青岛地铁3号线信号系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司总包，ATP/ATO子系统则由西门子公司提供，系统具有联锁（IXLC)、点式（ITC）、连续式（CTC）三种列车控制级别.本次测试区域覆盖OCC、清江路站至青岛站正线区域，共12座车站.
（二）联调目的
1、列车实际上线运行，检验CTC模式下信号系统车地通信、移动闭塞功能是否正常，能否满足运营的需要；同时使信号维护和操作人员在此过程中进一步熟悉信号CTC功能及特点；
2、通过此次测试，及时将暴露出来的问题与设备供应商等相关单位进行协调处理.
（三）联调范围
本次联调范围为地铁3号线青岛站至清江路站正线区域12座车站.
二、编制依据
1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；
2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；
3、QDL3_信号系统总体描述（二联会）；4、06_QDP1L3_第二篇_第三章_ATP子系统20111120；5、07_QDP1L3_第二篇_第四章_ATO子系统20111120；6、05_QDP1L3_第二篇_第二章_ATS子系统20111120；7、13_QDP1L3_第二篇_第十章_数据传输子系统20111120；8、16_QDP1L3_第二篇_第十三章_系统构成图20111120；9、其它信号设计联络文件.
三、前提条件
（一）线路的限界检查完毕，并符合设计要求；线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好；
（二）各车站车控室内站间电话可用；
（三）通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系；
（四）具备3-4列性能良好并装配无线手持电台的电客车（已签发PAC);
（五）信号系统（联锁系统、ATP/ATO系统、DCS系统、ATS系统）功能完好，达到设计要求并工作正常；
（六）信号专业完成CTC模式下的车载功能的测试，并获得允许试运行或多车上线调试的安全认证；
（七）安全门与信号设备的一致性已全部检查，全部正确，；
（八）PSD系统与信号系统之间的接口已完成调试并符合设计要求；
（九）PSD系统设备已通过业主验收，并已完成5000次无故障连
续通电运行测试；
（十）中央ATS具备CTC模式下行车要求，具备监控功能.ATS设备具备监控功能，LOW可用，站台DTI完成调试并能正常投入使用；
（十一）安全门在CTC测试过程中除信号与安全门接口测试外全部打到旁路的位置，以保障信号功能的测试的顺利进行；
（十二）测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁本线线路（正线和折返线）；
（十三）保证司机有足够的无线手持台实现电客车与车站之间的联系；
（十四）编制好当天测试的运行图；
（十五）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；
（十六）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保演练期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.
四、组织及人员安排
（一）组织结构
为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、
