中华人民共和国水产行业标准
SC/T8323-2025
Inspection andrepair of GFRPfishingvessel hull forming defects
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由农业农村部渔业渔政管理局提出.
本文件由全国渔船标准化技术委员会（SAC/TC157）归口.
本文件起草单位：中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所、天津海事局、浙江省海洋渔业船舶交易服务中心、浙江中创量云船舶科技有限公司，
本文件主要起草人：韩梦退、周卫、陈崇毅、吴姗、虞朝旭、曹建军、车龙、高霞、郑建围.
玻璃钢渔船船体成型缺陷检测及修复方法
1范围
本文件规定了玻璃钢渔船船体成型过程出现的气泡、剥离、缺胶和欠固化等常见缺陷的检测及修复方法，以及修复后质量.
本文件适用于以玻璃纤维为增强材料、以树脂为基体材料的玻璃钢渔船船体成型过程的缺陷检测及修复.
2规范性引用文件
仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本 下列文件中的内容通过文中的规范性引用面构成本文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，文件.
GB/T3854增强塑料巴柯尔硬度试验方法
GB/T3961纤维增强塑料术语
3术语和定义
GB/T3961界定的以及下列术语和定义适用于本文件.
3.1
气泡bubble
气孔， 在玻璃钢层压或铺层过程中，树脂与玻璃纤维复合时，未能完全排除的空气或挥发性气体，形成的小
3.2
划离peel
[来源：GB/T3961-2009，3.4.32] 又称分层，层合材料的层间分离现象.
缺胶lackof glue树脂量少或是分散差形成的区域.
3. 4
欠固化undercure
热固性树脂在固化过程中，由于固化时间不够、温度偏低、固化剂不足等原因使其达不到必要的固化度，引起制品性能不良的现象.
[来源：GB/T3961-2009 3.4.96]
4检测及修复方法
4.1气泡的检测修复方法
4.1.1检测方法
4.1.1.1船体脱模后宜将船体放在光线明亮处或通过强光手电简对检测部位进行照射，采用目测或手锤（规格：150g~200g）敲打的方法检查船体表面的气泡.
4.1.1.2对于船体积层的气泡宜采用超声波测厚仪等探测设备进行检测：分别在船首、船中和船尾3个区域内随机抽查测试点（对于折角型船壳，应重点检测各区域的角阔处），每个区域应不少于10个测试点.
SC/T 8323-2025
4.1.1.3大气泡的判别：
a）发现空隙，且空隙延伸至其他铺层：b）发现空隙或气泡，对空隙或气泡尺寸测量，尺寸大于12mm：3mm的空隙或气泡多于6个；3mm的空隙或气泡多于20个.
4.1.2修复方法
4.1.2.1位于玻璃钢渔船船体表面的气泡，气泡深度没有接触到增强材料层的气泡，应采用铲刀或理头 钻打开气泡，胶衣层破坏应控制在最小范围；清除杂质，用与船体相同规格的胶衣将空泡填充；待固化后，进行光面处理，
4.1.2.2当积层中的气泡深度小于2mm，应采用美工刀刀片或金属铲刀将气泡铲破；清除粉尘、杂质后用与船体积层时相同批次的树脂与滑石粉搅拌成稀腻子，将空泡填充：固化后，研磨平整，并涂刷相同批次的胶衣，进行光面处理.修补顺序、方法见图1.
图1气泡的修复示意
4.1.2.3当积层中气泡为大气泡，气泡深度大于2mm.应采用角磨机将气泡清除，边缘处打磨成12：1斜坡面，用清洁剂擦拭胶接面，采用船体积层相同规格的树脂、短切毡进行填充、修补，最后对修补区域进行光面处理.积层板修补的顺序、方法见图2.
4.2船体剥离的检测修复方法
4.2.1检测方法
4.2.1.1目测检查.
4.2.1.2对积层板进行敲击检查，判断船体积层板已发生剥离.
4.2.1.3使用巴柯尔硬度计检测船体积层板硬度，硬度值小于40HBa，则判断该区域船体基层板已发生剥离.
4.2.2修复方法
船体剥离修补的顺序、方法见图2，应按以下要求：
