2015年3月上施工技术 第44卷第5期CONSTRUCTION TECHNOLOGY103 DOI:10. 7672/sgjs2015050103
开挖方式对基坑围护结构变形的影响分析
付立彬，宋梦，蔡海勇 （黄河科技学院工学院，河南郑州450063）
[摘要]采用有限元软件MIDAS/CTS对郑州地铁桐柏路站的深基坑分层开挖和阶梯开挖两种开挖方式进行三维 建模，分析了围护桩和地表沉降的变化规律，并与实测值进行了对比，结果表明阶梯开挖引起的位移与实测值更接 近，更能反映实际施工情况。
[关键词]地铁；深基坑；开挖方式；监测；数值模拟；变形 [中图分类号】U231[文献标识码]A[文章编号】1002-8498（2015）05-0103-04 InfluenceAnalysisofExcavationMethodsonDeformationof FoundationExcavationSupportStructure Fu Libin，Song Meng，Cai Haiyong （College of Civil Engineering，HuangheScienceandTechnologyUniversity，Zhengzhou，He'nan 450063，China） Abstract:This paper used finite element software MIDAS/GTS to establish the three-dimensional model of the dleep foundation excavation for Tongbai Road subway station in Zhengzhou by stratified excavation and stepped excavation，and analyzed the variation regularity of piles and ground settlement,and pared with the measured results. The results show that the displacement caused by ladder excavation is closer to measured values,and reflect the actual construction. Keywords:subways;deep foundation excavation; excavation methods; monitoring; simulation;deformation
1工程概况加钢管内支撑，桩长23.5m，人土深度D约为6.2m， 郑州地铁1号线桐柏路站位于建设路与桐柏路桩顶设置截面尺寸bxh=1.0mx0.8m的混凝土冠 交叉口，车站基坑开挖采用明挖法施工，十字路口梁。
桩间土使用挂网喷射混凝土，采用3道$609× 处采用暗挖法。
车站沿建设路呈东西走向，总长14圆形钢管支撑。
钢支撑的架设情况如下：第1层 271m，标准段宽21.5m，开挖深度约16.95m。
根据支撑架设在冠梁下，盾构井端部角撑间距4.0m，其 工程所处环境及有关规范确定基坑重要性等级为他间距均为2.8m。
从标准段开始架设支撑的水平 一级。
选取的基坑模型监测点布置如图1所示。
间距为6.3，6.6m，其他均为6m。
第2，3道支撑的 ZQT-12 ZQT-13 ZQT-14 ZQT-15 ZQT-16间距大多为3.0m，局部为3.3m。
第1，2层支撑的
ZQ竖向间距为6.0m，第2层与第3层支撑的竖向间距 2L+08LO-03ZL-10
Z109z0r18-为5.0m，第3层支撑距设计开挖面约3.5m。
对钢 ZQT-23 ZQT-2217-1OZZQT-20 ZQT-19支撑施加的轴力情况如表1所示。
围护结构水平位移测点支撑轴力测点 桩体侧向变形测点基坑底面隆起测点表1钢支撑施加轴力情况 图1基坑围护结构监测点平面布置Table 1Axial force for steel support kN Fig.1Plan layout of monitoring points for foundation钢支撑层数设计轴力预加轴力 excavation support structure第1层856324 基坑围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩第2层2322864
第3层1 933648 河南省教育厅科学技术研究重点项目（13B560983）因基坑开挖影响深度内部分土层的物理力学 [作者简介]付立彬，副教授，E-mail:flbin2007@ [收稿日期]2014-03-10性质极为相似，为了...
