前言
玻璃钢渔船修补的关键是修补方法及修补工艺流程要科学合理，修补处的强度要达到船体相应部位的原强度要求，外观质量与原来应基本一致.根据以上原则，总结了我国南北方玻璃钢渔船修补经验和修补方法，吸取了发达国家的玻璃钢渔船修补经验和修补方法，根据中华人民共和国农业部渔业船舶检验局《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范（1995）及我国目前玻璃钢渔船发展的实际情况制定本标准.
本标准给出了修补方法、修补工艺流程、外观质量及内在质量要求.
本标准由农业部渔业局提出.
本标准由中国水产科学研究院归口.
本标准起草单位：山东省海洋水产研究所、山东西港渔业公司玻璃钢船厂.
本标准主要起草人：周忠良、韩世洲、杜德坚、苗华升、赵元峰.
中华人民共和国水产行业标准
玻璃钢渔船修理工艺及质量要求
SC/T
Repairing technique and quality control offiberglass reinforced plastics fishing vessel
1范围
本标准规定了玻璃钢渔船制造过程中的缺陷处理和使用中破损的修补工艺及质量要求.本标准适用于玻璃钢渔船，其他玻璃钢船舶可参照执行.
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时，所示版本均为有效.标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性.
SC/T8112-2000玻璃钢渔船建造检验要求
3材料和工具
3.1材料
船检部门认可的材料.
3.2工具
切割用：金属锯、线锯、电钻、刀.斜削用：挫、砂轮机.玻璃纤维裁剪用：剪刀、刀子.调配树脂用：容器、计量器具、搅抖棒、秤、温湿度计.脱模剂用：毛刷、海绵、容器.铺敷用：刷辊、毛刷、脱泡辊、刮板.精修用：腻子用平板及刮板、打磨用垫板、抛光轮.脱模用：锤子、楔子.清洗用：容器.衬垫用：硬壳纸、薄金属片、胶合板、胶带、紧固件.
4对建造工序中产生缺陷的修补
4.1由胶衣层气泡造成的孔
4.1.1原因：在铺敷工序中由于玻璃纤维增强材料的按压和脱泡不足，在第一层玻璃纤维与胶衣之间形成空洞从而形成缺陷.
4.1.2修补顺序如下：一用木锤敲击空洞处，把气泡弄破；一将孔用刀或圆锉斜前；
一一丙酮清洁后用胶衣腻子填补，涂抹腻子要比胶衣表面稍高；一打磨：在垫板上贴400~600#耐水砂纸进行打磨：视部位需要，用抛光剂打磨抛光.
4.2胶衣层的破损和裂纹
4.2.1原因：在建造工序中，由于操作不慎有时造成透至玻璃纤维层的胶衣层破损或胶衣层裂纹.
用丙副仔细清洁待修补部分；当破损很窄时，由于胶衣树脂或腻子不能进人，须用刀或圆锉削成V型而加以扩大；用丙酮清洁前切部位；使胶衣树脂流人沟中，或用刮刀充填腻子；固化后，用400~600#耐水砂纸贴在垫板上进行研磨；一根据部位要求可用抛光剂进行打磨抛光.
4.3胶衣层产生的蛛网破损
4.3.1原因：脱模或其他操作时，从里面的敲击或冲击.
4.3.2修补顺序如下；
一一用圆锉或砂轮切除蛛网状破损部分的胶衣层；用丙酮清洁切除部分；一用胶衣腻子抹平切除部位；用400~600#耐水砂纸贴在垫板上进行研磨；视修补部位需要用抛光剂抛光.
4.4胶衣层的皱纹
4.4.1原因：由于车间温度、湿度及配料比等因素，致使脱模后船体外表面胶衣层产生皱纹.
4.4.2修补顺序如下：
一一大皱纹用硬质钢刷将大皱纹沟槽打毛，小皱纹用圆锉或砂轮切除小皱纹部位的胶衣层；用丙酮清洁修补部位；一用胶衣腻于抹平切除部分或大皱纹沟槽；-用400~600#耐水砂纸贴在垫板上进行研磨；一视修补部位需要用抛光剂抛光.
5破损的修复
5.1易造成破损部位及原因
5.1.1渔船首部及首部舷墙：进出港时与岸壁或与其他船舶相碰撞，锚及锚链的碰撞.5.1.2船底扳、箱型龙骨等：因搁浅而被拖拉、触礁.5.1.3舷侧外板及舷墙：因风浪海况与其他船靠帮，停港靠码头、起网等.5.1.4舷墙盖板：与起网钢丝绳及系缆索、跳板等摩擦.5.1.5主甲板：起吊重物后突然脱落或拖拉重物.5.1.6尾封板及两侧船体、舷墙：进退时两船相撞，转舵失效而碰撞.5.1.7船底外板：碰到浅滩、暗、水中凸起物及被波浪打坏.5.1.8批龙骨：由于船体倾斜后与岸壁、船舶间的碰撞，船体纵摇或升沉海浪的拍击.5.2破损透至外板修补的板厚和嵌接角尺寸要求.能保持外板的强度，必须进行局部强度复原的修补.5.2.2修补部分的板厚和嵌接角尺寸见表1、图1.
5.2.1由冲击而引起的破损及裂缝，或虽没达到酸损却在外板面出现白化现象，这时仅靠涂腻子并不
表1 嵌接角宽度
mm
6 9 12 15 18破损处外板厚度 3嵌接角宽度 50 100 150 200 250 300
1从两面同时斜前时，嵌接角宽度取标准的二分之一.
2补部分须保持与原来外板相同或更高的强度.要用二次胶接和正确地接头方法施工.
图1
5.3外板缺口的简单修补
5.3.1清洁破损部位.修补部分的形状以圆形及长圆形为好，不要划成有急转弯的矩形.
5.3.2去除破损的部分：破损部分的切除是用金属锯、线锯、砂轮等沿着事先划好的线进行.也可以用电钻打许多孔，用金属锯切除后用锉及砂轮等把被切除的边缘磨平.
5.3.3用粗纹键或砂轮切取斜角（见图2）：增大修补的胶接面积，实现高强度的胶接.用粗纹锉及砂轮把表面弄粗糙后用丙酮清洁
图2
5.3.4玻璃纤维增强材料的剪裁（见图3）：
a）在基底材料上必须有玻璃纤维毡相接.b）下一层铺敷的粗玻璃纤维布要比第一层毡小15mm以上.c）最后一层应为玻璃纤维毡.
d）玻璃纤维毡各层里的末端部分要在二层上面铺敷粗玻璃纤维布.
e）第一层粗玻璃纤维布要大于孔径且有15mm以上的搭接.
图3
5.3.5铺数准备（见图4）：在开孔处铺敷时，应设置挡板.
挡板应用胶合板、金属板、厚纸壳及其他材料，挡板应符合修补部位的形状.
在挡板上夹人聚乙烯薄膜或涂刷脱模剂，紧贴有孔部分，用贴压带、撑杆、夹具等固定.
图4
5.3.6铺敷：按糊制玻璃钢船体的工艺要求铺敷玻璃纤维布和毡、树脂、胶衣等.
5.3.7修整：铺敷部分固化后除去垫板.修补部分与原来形状差异较大时，须涂胶衣腻子，砂纸打磨，修饰外表面.
5.4气泡、裂缝修补
用挫刀切开气泡并扩锉裂缝，用钢丝刷打磨和毛刷清除粉尘，并用丙酮清洁待补部位.注人树脂（有时在树脂中要加人短切纤维），并使其高出修补面.固化后用砂轮磨平.
5.5大裂缝及断裂修补
5.5.1产生大裂缝及断裂的原因：与岸壁、船舶间的碰撞，使船首及舷墙出现裂缝及断裂（见图5）.
图5
5.5.2大裂缝及断裂的修补：对于大裂缝，先用丙酮清洁待补部位，除去毛刺，风干后注人树脂胶液，贴补玻璃钢增强补层.对于断裂修补，应采用镰固补强方法：先在断裂处定位钻铆孔，用丙酮清洁待补部位及铆固区，风干后在断裂处涂上树脂胶，再用玻璃钢加固板和螺栓铆固补强.
5.6龙骨板、外板、油水柜渗漏的修补
5.6.1产生原因：由于龙骨板、外板磨损，暴露原有糊制部分而造成缺陷产生渗漏；油水舱（柜）由于船体扭曲作用，糊制节点或连接处容易造成渗漏.
5.6.2修补：对渗漏处打磨，直至暴露出渗漏点，后钻眼用木塞嵌人（越紧越好），外敷与该处板厚二分之一的层.固化后进行打磨.
6修补后的质量要求
6.1船体水线以下部分损坏修补后的局部强度要高于或等于周边部分，外观表面光滑度与周边部分等
