团 体 标 准 T/CCTAS 270-2025
悬挂式中低速磁浮列控系统总体技术要求
General technical requirements of train control system for suspended low-mid speedmaglev
（此版本未经出版审核，仅供参考，以最终出版发布为准）
中国交通运输协会 发布
目次
前言 11范围.2规范性引用文件3术语和定义4缩略语5总体原则与要求，6系统组成和功能，7系统性能要求8系统技术要求，9系统工作模式，10系统运营场景，11系统接口要求， 10
前言
起草. 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出.
本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口.
本文件起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、江西理工大学、中铁第六勘察设计院集团有限公司、江西磁浮工程技术有限责任公司、华东交通大学.
本文件主要起草人：熊光华、崔俊锋、郑伟、杨斌、胡海林、李晓飞、刘鸿恩、石品、刘真、宋宝栋、刘天琦、李金峰、周杰、胡翰篇、吴承浩、刘江、卢然、吴春晓、王晟、王岁儿、李翔宇、齐鹤、杨明春、贾云光、李际胜、杨杰、曾金成、郝瑞庭、蒙素勤、曹义斌、曾璐、苏彬彬、杨辉、周艳丽.
悬挂式中低速磁浮列控系统总体技术要求
1范围
本文件规定了悬挂式中低速磁浮列控系统（以下简称系统）的总体原则与要求、系统组成和功能、系统性能要求、系统技术要求、系统工作模式、系统运营场景、系统接口要求等内容.
本文件适用于系统的设计、研发及运用.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本 文件.
GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件GB/T21562-2008轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T24339轨道交通通信、信号和处理系统传输系统中的安全相关通信GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件TB/T2615铁路信号故障一安全原则
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
悬挂式中低速磁浮suspendedlow-midspeedmaglev
克服重力实现悬浮，直线感应电机实现牵引和电制动的单轨交通. 悬挂式单轨交通和磁浮技术的融合.车体悬挂于轨道梁下方，车辆悬浮架位于轨道梁内，通过磁力
3.2
全自动运行fullyautomaticoperation
车运行相关的设备联动实现列车无司乘人员干预的全过程自动运行. 基于计算机、通信、控制和系统集成等技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台屏蔽门等与列
[来源：GB/T12758-2023，3.13]
3.3
螺动模式creep automaticmode（CAM）
全自动运行模式下，当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，实现在信号系统防护下运行至指定目的地的列车驾驶模式.
注：全自动运行模式下列车当发生车辆网络故障或车辆网络与信号网络之间通信故障等时，列车停车后，在无司乘速度运行至站台，或运行至由中心指定的目的地. 人员干预下，由控制中心人工确认后，采用备用接口在信号系统的防护下直接控制车辆的牵引制动系统以规定
3.4
设置于室内或轨旁，识别运营及维护人员进入自动化区域的装置.
注：人员防护开关激活后，全自动运行系统为其建立安全防护分区，分区内的列车立即停车或保持静止状态不发生移动，分区外的列车不允许进入分区内.经由安全防护分区的列车及调车进路始端信号机不允许开放，已 开放的信号应立即关闭.经由安全防护分区的保护区段状态设置为“未锁闭”.
跳跃jog全自动运行模式下，系统控制列车低速小距离运行.
领头列车单元leadertrainunit
跟随列车单元followertrainunit
列车安全控制中心safety train-controlcenter（STC）实现联锁和列车运行控制全部安全功能的信号中心控制设备.
4缩略语
下列缩略语适用于本文件.
AM：列车自动驾驶模式（AutomaticTrainOperatingMode）EUM：非限制人工驾驶模式（Emergency Unrestricted Train Operating Mode） CM：受控人工驾驶模式（CodedTrainOperatingMode）FAM：全自动运行驾驶模式（Fully Automatic Train Operation Mode）GOA：自动化等级（GradeOf Automation）MITR：平均修复时间（Mean Time To Repair） MTBF：平均失效间隔时间（MeanTime Between Failure）RAMS：可靠性、可用性、可维修性和安全性（Reliability，Availability，Maintainability and MVB：多功能车辆总线（MultifunctionVehicleBus）Safety)RM：限制人工驾驶模式（RestrictedTrainOperatingMode）SIL：安全完整性等级（Safety IntegrityLevel） TCP/IP：传输控制协议/网际协议（Transmission ControlProtocol/Internet Protocol）TRDP：列车实时数据协议（Train Real-tineData Protocol）5G：第五代移动通信技术（5thGeneration Mobile CommunicationTechnology） UDP：用户数据报协议（User DatagranProtocol）
5总体原则与要求
5.1系统应安全可靠、经济合理，各子系统设备应能协同工作，完成列车运行控制的整体目标.系统应 具有行车安全防护、提高运行效率、提高列车运行自动化水平的作用.5.2系统应具有高可靠性、高可用性.涉及行车安全的系统、设备、电路应符合故障-安全原则，应满足TB/T2615的要求.5.4系统自动化等级应满足GOA2级，宜满足GOA4级. 5.3系统降级运行控制等级应采用联锁控制级别.5.5 系统应满足最高运行速度120km/h的要求.5.6 5.7 系统应满足最小追踪间隔2min的要求. 系统应适应不同编组长度列车的混合运行，可支持列车在线联挂和解编.5.8 系统宜具备与其他轨道交通线路、铁路等的运能匹配调整能力.5.9 5. 10 系统环境条件应满足GB/T12758的要求.设于高架线路或地面线路的信号设备应与城市景观相 系统的车载设备不应超出车辆限界，系统的地面设备不应侵入设备限界.协调.5.11 系统进行安全相关信息交换时，信息的真实性、完整性、及时性和顺序应满足GB/T24339的要
求.
