中国船级社
(2022)
2022年12月15日生效北京
目录
第1章通则.
1.1一般规定12定义 1
第2章船舶能效设计指数（EEDI）的计算
2.1船舶达到的EEDI计算公式 .32.2达到的EEDI计算参数. 42.3混合动力船舶达到的EEDI计算方法 ..9
第3章能效设计指数（EEDI）电力负荷表的编制 .10
3.1一般要求. .103.2EEDI电力负荷表.. 103.4电力负荷表格式. 3.3EEDI电力负荷表数据 103.5示例 .14 15
第4章船舶达到能效设计指数（达到的EEDI）的验证 ..8
4.1一般规定 184.2船舶达到的EEDI验证方案 184.3数字化验证方案. 194.4CFD验证方案.. .214.5物理水池验证方案 4.6物理水池实船压载测试验证方案 24 264.7实船满载验证方案. ..324.8姐妹船EEDI验证、 .334.9重新验证... ..34.10EEDI电力负荷表（EPT-EEDI）验证方法 33
附录2EEDI试航测试报告 42
第1章通则
1.1一般规定
1.1.1本指南适用于400总吨及以上的传统推进、电力推进或混合动力推进的内河和特定航线江海直达自航船舶.1.1.2对于具有多用途的船舶（如集散两用船），各用途下的能效设计指数（以下简称EEDI）值均应进行计算评估.1.1.3对于航行于多航区、航段的船舶，计算最高等级航区、航段下的船舶EEDI值.航区、航段的等级从高到低依次为J、J、A、B/C.
1.2定义
1.2.1本指南适用的有关定义如下：
1）干散货船：系指在舱内或甲板上主要载运干货（包括桶装液体货物）或散装干货的船舶. （1）船型定义2）集装箱船：系指其构造适合于在货舱内和在甲板上专门装载集装箱的船舶.3）油船：系指适合于载运散装油类的货船.4）化学品船：系指中华人民共和国海事局《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》所适用的船舶.5）客船：系指载运乘客超过12人的船舶.6）客滚船：系指设有滚装处所的客船（车客渡船除外）.包括：I型客滚船和ⅡI型客滚船.7）1型客滚船：系指自始发港至终点港逆水延续航行时间超过2h，设有滚装处所的客船（II型客滚船除外）.8）ⅡI型客滚船：系指自始发港至终点港递水延续航行时间超过2h，且仅载运油箱内备有闪点大于60℃（闭杯试验）自用燃油的载货汽车（不包括装载危险货物的货车）及全船载运的载货汽车司机和随车工作人员超过12人的客船.10LPG运输船：系指中华人民共和国海事局《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》 9）商品汽车滚装船：系指专门载运新乘用车和新商用车的滚装货船.所适用的用于LPG运输的船舶.11）特定航线江海直达船：系指中华人民其和国海事局《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》适用的船舶.（2）传统推进：系指以往复式内燃机为原动机且直接或通过齿轮箱与推进轴连接的一种推进方式.（3）能效设计指数（EEDI）：系指船舶在设计载运能力和预定航速下单位运输功产生的二氧化碳（CO）排放量，g/t-km
（4）达到的船舶能效设计指数值（达到的EEDI）：系指单一船舶实际达到能效设计指数（EEDI）
值.
（5）要求的船舶能效设计指数值（要求的EEDI）：系指特定船型和吨位所允许达到的EEDI最大值.
（6）载重量（DWT）：系指船舶允许装载的货物、人员及其行李、燃料、滑油、淡水、粮食、备用品和供应品等的重量的总和，相当于船舶满载排水量与空船重量之差.
（7）总吨（GT）：按船舶适用的法规丈量的船舶总容积所确定的数值.
（8）PTH：系指轴带电机作为电动机单独推进的应急推进模式，轴带电机由发动机以外的动力源驱动
（9）PTO：系指轴带电机工作于发电机模式，从主机吸收能量用于发电.
（10）Boost：系指轴带电机作为电动机与主机并车实现的混合推进模式，轴带电机由发动机以外的动力源驱动.
（11）并联混合动力船舶：系指船舶推进器的直接驱动力可由电动机和发动机同时供给的混合动力船舶.
（12）串联混合动力船舶：系指船舶推进器的直接驱动力只来源于电动机的混合动力船舶.其典型结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过变流器驱动电动机，另外，储能系统可以单独向电动机提供电能驱动船舶行驶.
（13）同形船舶：系指除增加的船体特征（如鳍板）外，船型（以型线表示，例如型线侧视图和型线横剖图）和主要细节与母型船相同的船舶.
（14）相似船舶：系指船舶类型相同，并具有指具有相似的船体线型、相同数量的轴/螺旋桨，具有相似的船首形状（球媚、直、V形等）和相似的船形状（双舰、双尾鳍、单、纵流形舰等）及附体布置，主要船型参数（长宽比L/B、宽吃水比B/T、方形系数Cb）差异在5%以内.
（15）姐妹船：系指采用同一套图纸、同一个检验机构进行审图和建造检验、同一个船厂进行建造、并采用同一厂家的同一型动力装置的船舶.
（16）水池试验：系指用于EEDI验证所需要的船模试验，包括阻力试验、螺旋桨散水试验和自航试验.
（或总吨）、新能源设备、轴系、螺旋桨、废热利用、船舶阻力线型、结构等要素. （17）船舶能效系统：系指与船舶EEDI值计算有关的设备、结构等，包括主机、辅机、载重量
（18）重大改建：系指对本指南适用船舶所作的下述改建：
①船舶的尺度或载重吨改变超过2%，或主推进装置总推进功率增加超过5%：或
②改变了该船的船型：或
③实质上改变了该船的能效并且该改装使得该船的能效超出了要求的船舶能效设计指数值.
（19）船舶能效设计指数（EEDI）数字化验证评估系统：系指CCS基于内河船舶快速性水池试验资料和实船试验测试资料研究提出的内河船舶航速预报方法，经过精度验证和可靠性分析后，将其应用于EEDI公式中Ve的预报，并根据EEDI计算公式开发的船舶EEDI验证评估软件系统.
第2章船舶能效设计指数（EEDI）的计算
2.1船舶达到的EEDI计算公式
船舶达到的EEDI计算公式如下（按四舍五入，取小数点后3位）：
式中：
n主机台数：
Pxo第i台主机功率的值，kW：
SFCnui）第i台主机在75%额定功率（MCR）下的燃油消耗率，对单一气体燃料发动机此值为0，g/kW-h：
值为0，g/kW-h； SFCan-第i台主机在75%额定功率（MCR）下的气体燃料消耗率，对单一燃油发动机此
Crmi第i台主机所用燃料的CO转换系数，根据表2.2.1选取：
n在网辅机台数：
Pa第i台辅机功率的值，kW；
SFCnem与P相对应的辅机的燃油消耗率，对单一气体燃料辅机此值为0，g/kW-h；
SFCoan与P相对应的辅机的气体燃料消耗率，对单一燃油辅机此值为0，gkW-h：
CFarm-第i台辅机所用燃料的CO转换系数，根据表2.2.1选取：
n船舶所采用创新型能效技术的种数：
fu第i种创新型能效技术的适用系数，对废热回收系统技术，取1.0：对其他创新型能效技术等，f的选取应经CCS认可：
Pa由于采用第i种能效创新型能效技术而减少的主机功率，kW：比如：太阳能、螺旋桨优化、线型优化等，如果此类能效创新技术用于了主机功率优选，则不可在此重复计入：
PaEak-由于采用第i种创新型电力能效技术（如太阳能发电、废热利用等）而产生的船舶电站功率可以减少的辅机功率，kW：
Capacity船舶载运能力：
Vu-船舶航速，km/h：
f主推进装置功率修正系数：
f舱容量修正系数.
注：①若船舶正常航行时由轴带发电机替代辅机，则计算时该部分功率使用SFCur和 Crur替代SFCur和 Crar: ②若船舶安装了轴马达，则计算时该部分功率使用 SFCar和 Crar替代SFCar和Crur
