指导性文件GD008-2026
中国船级社
2026
2026年5月1日生效
目录
1.1一般规定
第2章船体结构强度评估
2.1一般要求.2.2直接计算模型.2.3建模原则.2.4边界条件2.5载荷及施加2.6强度衡准
第3章装.
3.1装数.
3.2系固
第4章稳性评估 12
4.1一般规定. 124.2稳性特殊要求 12
第1章通则
1.1一般规定
甲板上载运重型大件物体或设备和第8章规定的双底双舷大舱口船舱内载运重型大件物体
或设备（以下简称重大件）时，对船舶的结构强度、货物系固及稳性的安全评估.1.1.2船舶进行重大件运输安全评估应提供以下图纸资料：（1）总布置图、线型图、基本结构图和横剖面图：（2）静水力曲线图：（3）邦金曲线图：（4）重大件（含支承基座）系固布置图（含重大件重量、重心及其构造参数）.1.1.3船舶进行重大件运输前应将下列项目的文件资料（如适用）提交船舶检验机构批准：（1）总纵强度计算书、船体结构规范计算书及结构强度直接计算书：（2）船舶稳性计算书：（3）符合本指南第3章相关要求的系固强度计算书：（4）认为与重大件运输所必需的其它文件资料.1.1.4实施重大件运输时，相关方应编制包括下述内容的《重大件运输作业计划》：（1）重大件在船上的安放位置：（2）重大件装卸作业方式及流程： （3）重大件的墩座布置：（4）重大件的墩座结构图（供备查）：（5）重大件的系固要求及系固布置：（6）船舶的压载要求及压载分布（如有时）：（7）重大件的重心高度控制要求：（8）航行风、浪、流条件及回航速度限定：（9）重大件运输附加信号要求及船舶操纵规程：（10）主管机关要求的其他文件资料.
第2章船体结构强度评估
2.1一般要求
2.1.1重大件与载货甲板（或内底板）之间应设置具有足够刚度的支承基座，以使重大件的荷重能有效传递到甲板（船底）强构件上.
2.1.2构成支承基座的墩座，应设置在甲板强横梁（或甲板纵桁）、横舱壁（纵舱壁）、实肋板、船底纵桁等强构件的上方.
2.1.3若支承基座由独立墩座构成时，墩座沿船长方向的间距一般应不大于5.2m，沿船宽方向的间距一般应不大于4.0m，并尽可能关于重大件长度中点处的纵、横剖面对称布置，如图2.1.3所示.
图2.1.3墩座布置
核. 2.1.4应根据载运的货物对总纵强度、甲板（或内底板）及下方支撑结构的强度进行校
2.1.5根据载运的货物对总纵弯曲强度和届曲强度进行校核时，应至少包括下述工况：
（1）典型装卸工况：
（2）码头工况，包括出港和到港：
（3）航行工况，包括出港和到港.
2.1.6对甲板船载运重大件，总纵弯曲强度和屈曲强度校核应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇第7章的规定.
2.1.7对大舱口船载运重大件，总纵弯曲强度和屈曲强度校核应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇第8章的规定.
2.1.8采用有限元直接计算法进行结构强度补充校核时，应符合CCS《钢质内河船舶
2.2直接计算模型
2.2.1对甲板货船载运重大件，可以采用整船或舱段板梁有限元模型进行结构强度直接
计算.2.2.2对大舱口船载运重大件，一般应采用整船模型进行结构强度直接计算.
体结构，以及连续的舱口围板等参与总纵强度的强力甲板及以上部分的连续结构.
2.2.4当采用舱段模型进行结构强度直接计算时，其计算模型至少应取2倍横向强框架间距重大件支承基座区域在船长方向尺度十2倍横向强框架间距，且不小于一舱长十1舱2长 1 舱长的舱段.2
2.3建模原则
2.3.1板梁模型建模原则应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇1.9.4的规定.
2.4边界条件
2.4.1采用整船模型计算时，边界条件应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇1.9.5.7的规定.
2.4.2采用舱段模型计算时，边界条件应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇1.9.5.8的规定.
2.5载荷及施加
2.5.1整船模型计算载荷及施加应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇1.9.5.10和本章2.5.3至2.5.7的规定.
2.5.2舱段模型计算载荷及施加应符合CCS《钢质内河船舶建造规范》第1篇1.9.5.11和本章2.5.3至2.5.7的规定.
2.5.3货物载荷的计算应计及因船舶横摇、纵摇、垂荡运动引起的惯性力，即静计算载荷（货物重量）乘以动载荷系数.
（1）动载荷系数k按下式计算：
式中：0-横摇幅值，rad，按表2.5.3（1）计算：
--纵摇幅值，rad，按表2.5.3（1）计算：Z--垂荡幅值，m，按表2.5.3（1）计算；T. 横摇周期，S，按表2.5.3（1）计算：r. 纵摇周期，S，按表2.5.3（1）计算：垂荡周期，S，按表2.5.3（1）计算：x- -静计算载荷作用点沿船长方向距纵摇中心轴的距离，m：Y.一静计算载荷作用点沿船宽方向距横摇中心轴的距离，m：
