Explanantion of Wording in This Standard ...43 Additon: Explanation of Provisions...44
ⅡI
1总则
1.0.1为规范城市轨道交通上盖结构设计，确保上盖结构安全可靠、经济合理和满足振动舒 适度要求，制定本标准。
1.0.2本标准适用于城市轨道交通车辆基地、车站上盖开发的新建工程。
上盖结构的改建、 扩建工程，可参照本标准执行。
1.0.3城市轨道交通上盖结构应进行抗震设计，宜优先采用减隔震（振）技术。
1.0.4城市轨道交通上盖结构设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家及行业现行有关 标准的规定。
2术语和符号
2.1术语 2.1.1城市轨道交通上盖结构urban over-track buildings 利用城市轨道交通车辆基地、车站上部空间开发建造的建筑结构的总称，包括盖上结构和 盖下结构，两者以板地为界。
2.1.2板地top cover plane 在城市轨道交通车辆基地、车站上方建造的可承载盖上结构的楼盖面，是城市轨道交通结 构与上方开发结构的分界面。
2.1.3盖下结构structures under top cover plane 板地以下的结构。
2.1.4盖上结构structures above top cover plane 板地以上的结构。
2.1.5转换层transfer story 转换结构构件所在的楼层，包括水平结构构件及其以下竖向结构构件。
2.1.6车站结构关联范围area directlyrelated to the station structures 当车站结构与上盖结构未设缝脱开时，直接影响城市轨道交通车站结构安全的结构范围， 包括车站（含疏散通道）顶板层及以下各层在车站平面范围内和水平相邻跨的结构，含基础和 水平相邻跨的竖向构件。
2.1.7全框支剪力墙结构frame supporting shear wall structures 一种带转换的非隔震结构形式，其转换层及以下采用框架结构，转换层以上采用剪力墙或 框架-剪力墙结构。
2.1.8塔楼相关范围area directly related to the superstructure 受转换层以上单个塔楼影响的结构范围，取塔楼投影范围外扩一跨。
2.1.9叠层厚橡胶支座laminated rubber bearing with thick rubber layers 通过增加单层橡胶层厚度，而形成的第一形状系数较小（介于4~16）、第二形状系数基本 不变（大于3）的叠层橡胶支座。
2.1.10舒适度评价fortability evaluation 由于城市轨道交通运行振动的影响，对处于该环境下人们的生理与心理方面所感受到的满
意程度进行的综合评价。
2.1.11 极罕遇地震very rare earthquake 在设计基准期内年超越概率为10的地震动。
2.2符号 2.2.1隔震结构设计 9(z)-基础隔震结构的一阶振型； u。
-隔震层的振型位移； （z)-非隔震结构的一阶振型； B-脉动风荷载的背景分量因子； V-抗风装置的水平承载力设计值： V-风荷载作用下隔震层的水平剪力标准值： 7-风荷载分项系数： K-隔震支座在水平剪切应变100%时的水平等效刚度： T,隔震支座内部橡胶总厚： V风荷载设计值。
2.2.2舒适度评价 VL-Z振级； VL Z振级最大值； a基准加速度取1×10m/s²； a频率计权均方根加速度： -第i个三分之一倍频程的均方根加速度； W-第i个三分之一倍频程带的计权因数： VDV竖向四次方振动剂量值： a (t)-基本频率计权W进行计权的瞬时竖向加速度： T-昼间或夜间时间长度。
3基本设计规定
3.1一般规定 3.1.1城市轨道交通上盖结构应符合现行建筑结构设计标准的相关规定，盖下结构设计尚应 符合现行城市轨道交通结构设计标准的相关规定。
3.1.2盖上结构与盖下结构应一体化设计，进行整体建模分析，并应进行施工模拟分析。
3.1.3盖上结构宜与盖下结构同期建设。
不能同期建设时，应考虑分期施工的荷载影响，盖 下结构设计应按照盖下结构先期施工和盖上结构后续获取的各种工况进行包络设计，同时应做 好盖下结构监测和盖上结构预留部分保护工作。
3.1.4城市轨道交通上盖结构安全等级应符合下列规定： 1盖上结构安全等级应符合现行国家标准规定，盖下结构单元安全等级不应低于对应盖 上结构： 2除另有规定外，车辆基地盖下结构含控制中心、变电所、通信信号用房的结构单元安 全等级为一级，其余结构安全等级为二级： 3车站结构关联范围安全等级为...
