中国船级社
2024
2024年7月1日生效
北京
誉目
目录..第1章通则.1.1适用范围1.2术语和定义.1.3附加标志...1.4计算场景 21.5基本假定.1.6性能衡准1.7图纸资料第2章简化撤离分析计算 52.1基本假定.2.2撤离时间的计算 52.3拥堵的识别2.4移动时间T的计算方法， .52.5理想条件下移动时间的计算程序， .7第3章高级撤离分析计算 93.1基本假定. 63.2撤离时间的计算 63.3拥堵的识别 63.4 软件验证. 63.5计算步骤 103.6建模.. 103.7场景设置 143.8移动时间计算 153.9结果分析 153.10计算书编制 15第4章特定应用中的撤离分析. 17
4.1通则174.2替代设计中的撤离分析. 174.3火灾事故下的撤离分析... ..184.4安全返港中的有序撤离. 18第5章简化撤离分析案例. 195.1通则 195.2船舶特性 195.3系统描述 195.4计算场景. 245.5T，I和t的计算 275.61的计算 285.77的计算.. 295.8拥堵的确认 305.9性能衡准 30第6章高级撤离分析案例 316.1通则 316.2新建工程 316.3建模 316.4计算结果输出35附录1高级撤离分析软件验证要求， .37附录2收敛衡准示例 41附录3COMPASS-EVA软件简介 43
第1章通则
1.1适用范围
1.1.1本指南提供了简化撤离分析和高级撤离分析两种计算方法，以评估客船脱险通道设计、撤离布置及撤离性能是否符合国际海事组织（IMO）公约和主管机关法规的相关要求.
1.1.2其他船舶和海上设施的撤离分析，可参照本指南执行.
1.1.3除IMOMSC.1/Circ.1533通函外，撤离分析在其他特定评估中的应用，例如替代设计、火灾事故和安全返港等，可参照本指南第4章执行.
1.1.4简化撤离分析方法的内在假定在本质上有局限性，随着船舶复杂程度的提高（乘客类型、起居处所类型、甲板数量和楼梯数量的不同组合），宜采用高级撤离分析.但在船舶早期的设计选代阶段，简化撤离分析具有简便优势，能近似分析预期撤离性能.
1.2术语和定义
1.2.1高级撤离分析系指以计算机数值模拟为基础的计算分析，它把每一个人员作为一个个体，详细显示船舶布置并显示人员与布置之间的相互作用.
1.2.2人员载荷系指在经修订的《国际消防安全系统规则》（FSS规则）第13章脱险通道计算中考虑的人数.
1.2.3响应时间（R）系指人员对状况产生反应的时间.从紧急状况的初始通知（例如警报）开始，以乘客接受状况并开始朝集合站方向移动面结束.
1.2.4个人移动时间系指个人从其开始地点移动至集合站的时间.
1.2.5个人集合时间系指个人响应时间和个人移动时间的总和.
1.2.6总集合时间（t）系指最大个人集合时间.
1.2.7总移动时间（T）系指船上人员从被通知的地点移动至集合站的时间.
1.2.8登乘及下水时间（EL）系指船上人员弃船所需的时间，从人员穿上教生衣集合后发出弃船信号时开始算起.
1.3附加标志
1.3.1经申请，按本指南第2章要求开展简化撤离分析并满足本章1.6性能衡准要求的船舶，可授予“EVA”附加标志：按本指南第3章要求开展高级撤离分析并满足本章1.6性
能衡准要求的船舶，可授予“EVA（Adv)”附加标志.
1.4计算场景
1.4.1撤离分析应至少考虑以下四种基准场景：
（1)FSS规则第13章规定的场景1（基本撤离场景，夜间）和场景2（基本撤离场景，日间）：
（2）场景3（次级撤离场景，夜间）和场景4（次级撤离场景，日间）.这两个次级场景只需进一步分析产生最长个人集合时间的主竖区.次级撤离场景采用与基本撤离场景相同的人员分布.场景3和场景4都应考虑以下两种选项之一.对于客滚船，应优先选择选项1：
①选项1：在确认的主竖区内对先前使用的容量最大的一整套楼梯视为不可用：
②选项2：在与确认的主竖区相邻的一个主竖区内50%的人员被迫转移至该区域并继续撤离至相关集合站.应选择人数最多的相邻主竖区.
1.4.2必要时，可考虑以下额外场景：
（1）场景5（开微甲板）：如设有一个开散甲板供乘客使用且其总甲板面积大于400m2或容纳200人以上，应分析额外日间场景：乘客按日间基本撤离场景（场景2）分布并且开甲板应视为初始密度0.5人/m²的额外公共处所，使用总甲板面积计算.
(2)场景6（登乘）：若登乘站和集合站分开设置，在确定登乘及下水时间（EL）时应考虑分析从集合站到救生设备入口的移动时间.船舶核准承载的人员按集合站指定容量初始分布，人员将按船舶预定程序和路线向教生设备入口移动：登乘教生设备的时间可在救生设备原型试验中确定，在模拟中可不必详述.但是，作为模拟的一部分，应考虑教生设备前的拥堵.
1.4.3如果按以上场景所示方法计算的船上总人数超过船舶最大核载人数，人员的初始分布应按比例减少，以使人员总数与船舶核载人数一致.
1.4.4如果有详细的船上人员分布数据，则可基于该数据开展撤离分析.
1.5基本假定
1.5.1本指南所述撤离时间的计算方法基于如下假定：
(1）乘客和船员通过主脱险通道向其指定的集合站撤离，参见SOLAS公约第II-2/13条：
(2)根据FSS规则第13章设定人员载荷和初始分布：
(3)除非另有说明，脱险布置假定为完全有效：
