专用条件
编 号：SC-23-15日 期：2023-05-25
局长授权颁发：
本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发.
1.生效日期
自颁发之日起生效.
2.背景
AG100飞机为3座全复合材料的单发飞机，飞机采用下单翼、低平尾、单垂尾的常规气动布局形式.在AG100飞机申请之日有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR-23-R3)第23.907条中仅对螺旋案振动有要求，无螺旋桨颤振和疲劳评估要求.
AG100飞机采用德国MT公司双叶木基复材螺旋浆MTV-21-A/195-80，该螺旋案由机械式液压调速器控制，其CAAC型号认可证数据单为VTC0228P版次1.螺旋浆安装于Rotax915iSc3C24发动机的法兰盘上，由螺旋桨自带螺栓和螺母固定.螺旋桨调速器摇臂由钢索连接至油门杆底座的L形摇臂上.
为保证AG100飞机安全运行，根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4）第21.16条（一）款
第3项的要求，针对AG100飞机螺旋奖安装制定本专用条件，作为AG100型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分，以替代CCAR-23-R3第23.907条的要求.
3.适用范围
AG100型飞机.
4.专用条件
螺旅桨振动和疲劳
(a)在飞机的使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况.通过下列方法之一来表明：
（1)在申请批准安装螺旋桨的飞机和发动机上，通过直接试验测量应力或载荷，或直接试验基础上的分析，或
(2)将此螺旋桨与已完成上述测量的安装在相似飞机上的相似螺旋桨进行比较.
(b)申请人必须通过试验、试验基础上的分析或以前的相似设计经验，表明在飞机的整个使用包线内，螺旋奖不会受到颤振的有害影响.
(c)通过采用按CCAR-35部取得的疲劳和结构数据以及符合本条（a)取得的振动数据对螺旋案进行评估，表明螺旋案在使用寿命期内能够避免因疲劳引起的失效.就本款而言，螺旋桨包括桨毂、桨叶和桨叶保持部件，以及因疲劳引起的失效可能对飞机造成灾难性影响的任何其它螺族案部件，这种评估必须包括：
(1)预期的载荷谱，包括合理的、可预见的螺旋案振动和循环载荷模式、确定的应急状态、允许的超转和过扭以及运行中预期的温度
和湿度的影响.
(2)飞机和螺旋案使用与适航限制的影响.
