目录

1.概述2.标准及规..3.系统设计原则. 44.系统需求分析..4.1地铁车辆基地的环境特点 44.2传统火灾探测手段的不足 ..64.3极早期吸气式烟雾探测报警技术4.4HONEYWELL极早期空气采样烟雾探测报警系统概要 84.5系统功能.5.设备选型.. ..125.1四管型探测器JTY-GD-ASI7800H. 125.2吸气式探测器专用电源DY-24DC5.3吸气式探测器集中监控系统硬件构成 145.4智能型过滤器， 145.4管道吹洗阀门及三通组件 ..146.应用方案.. .156.1应用范围， ...156.2系统设置. 156.4系统电源供应 176.5系统接口与集中监控 .187.系统安装.. 197.1吸气式探测器采样管道的安装 ..197.2吸气式探测器探测器主机的安装 21安装托架. 21固定探测器： 21注意事项. .22

1.概述

本方案完全满足标书中针对极早期空气采样烟雾探测系统所提出的各项严格要求，在系统的先进性、适用性、可靠性及经济性方面均为业主做了充分的考量，根据青岛市1号线工程地铁车站及车辆基地（不含综合楼、控制中心及派出所区域，以下同）的实际情况在车站、调机工程车库、维修车间、物资总库、检修主厂房、运营库、洗车库等区域内设置吸气式感烟火灾探测器JTY-GD-ASI7800H，对该区域内的空间进行火灾的探测.吸气式感烟火灾探测器通过回路总线接入火灾自动报警系统.同时使用TCP/IP联网的方式，通过CRT监控软件对各探测器的工作状态及报警信息进行监控.

2.标准及规范

本次方案所遵循的相关标准及规范

《火灾报警控制器》（GB4717-2005）

《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）

《消防联动控制系统》（GB16806-2006）

《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）

《火灾报警设备检验规则》（GB12978-91）

《吸气式烟雾探测火灾报警系统设计，施工及验收规范》（DB11/1026-2013）

《空气采样烟雾探测报警系统技术规程》（DBJ/CT516-2005）

《地铁设计规范》 (GB50157-2013)

《汽车库、修车库、停车场防火设计规范》 （GB50067-97)

. 《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》（GA400-2002）

《国家火灾警报和信号规范》 (NFPA72)

《信息技术设备保护标准》 (NFPA75)

《电信设备消防标准》 (NFPA76)

探测器已通过国家《特种火灾探测器》（GB15631-2008）标准的检测并取得3C认证.

3.系统设计原则

(1)本方案力求每个技术细节的设计安全可靠，以使整个系统在实际运行时表现为高度的安全性和可靠性.

(2)充分考虑系统的余量，保证系统能够进一步扩容.

(3)充分考虑系统实用性，使客户操作，管理简单，维护方便，可操作性好.大大降低用户的运行管理费用.

（4)充分考虑青岛的地理环境及气候因素，并严格遵守国家的有关消防法规.

（5）管网设计原则

a）为确保通过空气采样系统和探测器的气流正常，气泵排气口所处空间的气压应与被探测区的气压相等或略低.b）四管标准型探测器的最大保护面积为2000平方米，可以连接4根采样管道，这里的一根管道指的是由一截或多截管连在一起组成的一根没有支管的长管，单根采样管长度不宜超过100米，四管总长不宜超过200米.c）采样管内径应在19-25毫米之间，21毫米为建议值.d）同一个防火分区内的采样孔间距（无论何种采样法）最大不应超过9米，最小不应少于1米.

4.系统需求分析

4.1地铁车辆基地的环境特点

a.首先，地铁车辆基地很多区域是在空间，这就对发生事故时的人流高速有效的疏散提出了很高的要求.在这种情况下，疏散时间越充裕，则越容易将人群疏散到安全的地方，即从地下撤离到地面.这也就意味着当火灾事故发生或将要发生时，我们得到的预警时间越早越好.这也就对我们所使用的火灾报警设备的探测时间和灵敏

度提出了要求.

b.地铁车辆基地是一个电气化程度非常高的系统，其中牵涉到的牵引设备，动力设备，电池设备，空调设备及照明设备等等又处于长时间运行，且维护时间有限的状况下，发生火灾（无论大小）的机率也就相应增加了很多.

c.车辆基地车辆价值昂贵，一辆列车既成百上千万元：而停放和存放车辆的车辆段及车辆检修库等，由于设备检修所产生的火源也是事故易发的重要原因.

d.地铁车辆基地均有密集的设备夹层，电线电缆集中，本身就是电气火灾易发部位，但空间又潮湿狭小，安装困难，维护则更加困难.

e.地铁车辆基地多设有变电站以提供所需电力供应.而变电站中的一些设备房，电缆层等部位，也是火灾易发区域：尤其是主变室，不但是整个站点的运行枢纽，而且房向既高，进入施工文危险：既不方使停运检修，同时对火灾探测文不可或缺.

f地下环境潮湿且多灰尘，对设备的运行及维护要求都要比地面条件高出很多.

g.还有一点需要注意的是，由于地铁列车的不间断运行，车辆进入和驶出站台时所产生的强气流，也会对传统的火灾探测设备的正常运行带来很大困难：同时由于地铁车辆基地区域结构复杂、不规则、且存在闷顶或镂空吊顶，这些都对传统火灾探测设备的布置和维护带来了困难，往往容易产生保护死角或不符合消防法规的要求.

h.车辆段、停车场作为地铁系统必不可少的重要区域，其针对于火情探测环境有自身的特点，主要表现在以下几个方面：

烟雾分层问题

烟雾分层现象是指烟雾达到了一个平衡点，在天花板层面的下方形成了蘑菇团，而无法到达天花板安装烟雾探测器的位置.在这高大空间中是常见的现象.而我国的国家标准规定，点式探测器的安装高度不得超过12米，对射式的探测器安装高度不得超过20米，这样一来，这些传统探测器就无法在此类场所安装使用.高灵敏度的空气采样式烟雾探测器可以安装在16

米以上的高度.因为空气采样式烟雾探测系统是通过管网进行主动采样，可以将采

誉目

1.总则2.备品备件定额确定，3.备品备件的管理 24.备品备件的维修 25.备品备件升级 26.备品备件的价格政策及换算公式 .37.备品备件的供应时间保障，38.误期赔偿 3

专题三：备品备件长期供应的方案

1.总则

备品备件的正常供应是保证系统正常、不间断运行的保证措施，我方将提供火灾自动报警系统和气体灭火系统设备质保期内的备品备件，将提供设备安装调试过程中的随机备品备件.备品备件的建议清单请详见投标文件中的备品备件清单.

对每一备品备件提供下列资料，但不局限于此：

》制造厂家的型号、部件号；

对备品备件的详细描述：

供货数量：

》额外数量的一般制造和运输时间.

我方所提供的上述清单可在合同实施过程中根据设计的需要进行数量的更改，业主将根据需要，按照投标时所提供的清单中的价格有选择的采购质保期后所需备品备件.同时，业主也可选择采购备品备件清单以外的备品备件，我方承诺该部分备品备件的单价不高于投标文件中的报价.

在质量保证期内，我方将对由于设计不善所引起的任何备品备件的消耗负责.

备品备件的设备型号及种类的在合同执行阶段确定，质保期结束前提供，在系统寿命周期内，我方将在提供备品备件方面协助业主.

我方保证设备的原厂配件在设备的寿命完结前均可容易购得，配件更换后，该设备可以继续良好地运行.

2.备品备件定额确定

火灾自动报警系统和气体灭火控制系统备品备件品种及数量的确定主要依据以下原则：

》多种设备通用的元器件

》原厂备品备件

》故障后影响对系统正常运行影响较大的设备或元器件

》维修周期较长的设备或元器件

根据以上原则确定备件品种后，我方根据以往火灾自动报警系统和气体灭火系统备件管理的经验来初步确定杂散电流系统投入运行时的推荐备品备件品种和数量.我方将与用户共同完成以上工作确保用户所购买的备品备件是系统运行最需要的品种及最合理的数量.

3.备品备件的管理

确定合理备品备件数量及品种后，有效的备品备件管理是保证备品备件及时供应的关键，根据系统运行后获得数据，我方将向用户推荐备品备件使用报警数量，当备品备件消耗达到报警数量后，我方将根据用户请求按照最优价格及时向用户提供新的备品备件补充消耗的备件，确保用户库存中的备品备件能够满足系统维修的需要.

4.备品备件的维修

备品备件使用后更换下来的故障设备或元器件由我方负责完成返厂维修.用户通过合同中规定的维修联系方式通知我方后，将需要维修的产品发运至我方.我方将在1个工作日内答复用户该产品是否可以进行维修，或完全损坏建议用户购置新的备件.对于维修期较长（超过30天）或用户备件数量低于报警数量时，我方将提供临时替代产品供用户使用.

5.备品备件升级

由于本次投标所采用的设备均为目前最新产品，在未来5年内不存在停产问题，同时设备厂家在停产后10年均可提供备品备件支持，可保证火灾自动报警系统和气体灭火系统寿命期内备品备件的持续供应.同时，对于停产产品的备件升级，我方将采用以下措施处理：

》对于计算机、打印机、显示器等通用设备出现停产时，且设备出现故障且无法修复时，我方将向用户推荐最新的替换产品，同时协助用户完成相关软件移植工作，不推荐用户继续购买原型号设备做为备件.

》如出现已经停产且无法再提供相同型号备品备件的产品，我方将向用户提供替

代产品型号，建议用户购买新的产品，并协助用户完成设备的升级.

6.备品备件的价格政策及换算公式

我公司承诺在质量保证期后，继续以不高于投标价格的优惠价格提供至备品备件.

对于停产产品的替代品将只收取成本费用.

备品备件的维修只收取成本费用及运输费用.

7.备品备件的供应时间保障

备品备件的供应周期均不大于合同内规定的相关设备供货周期.

8.误期赔偿

在系统质保期内，将遵守合同中约定的供货时间，如发生误期，将按照合同中约定的具体赔偿方案进行赔偿：在系统质保期外，建议业主与我方签订长期备品备件供应合同，如发生误期，将按照合同中规定的方案对业主进行赔偿.

1、瓦贵区间长8338米，关于控制器组网（瓦屋站和贵州路站分别设置1台火灾报警主机、1、2、3号风井分别设置区域报警主机）、报警联动信号线、消火栓按钮点灯的问题：

1.1、控制器通过单模光纤组网没有问题，诺帝菲尔的高速单模光纤网卡自带光口，网卡间允许衰减最大为30db，单模光纤衰减为0.34db/Km：根据瓦贵区间距离为8.338Km，则衰减量为8.338×0.34=2.84db，远远小于30db.因此，即使区间风井没有控制器作为中继，组网也没有问题.

1.2、补充光纤组网示意图（图上标注衰减值计算）

1.3、诺帝菲尔NFS2-3030的报警联动总线通信距离最远为3810米（导线线径不小于3.25mm²），在导线线径为2.5mm²时，可达3000米以上；在1号区间风井、2号区间风井和3号区间风井设置一台区域火灾报警控制器，可将隧道分为5段，瓦屋庄站主机带1600米，1号区间风井火灾报警控制器回路可带1846米，2号区间风井火灾报警控制器回路可带1745米，3号区间风井火灾报警控制器回路：（重做图示）可带1745米，贵州路站主机带，1402米；见下图：

1.4、

8338米

如图所示，回路信号线采用2.5mm²的线径，即可满足通信距离的要求.

1.5、区间消火栓点灯线建议使用2.5mm²的线径，每50米设置一个消火栓按钮计算，以最长距离1745米计算，1745÷50=35只.设一只控制模块来点灯.每只消火栓按钮点灯所需电流为2.3mA，35只按钮（每段按照35只按钮计算）点灯的总电流为35×2.3=80.5mA.1745米双绞线的电阻值为1745×2X0.0178÷2.5=24.85Ω，分两段，每段的电阻为24.85Ω.

1.6、补充图示（图上标注压降信息及计算）

1.7、由此计算得出，每段点灯线路的最大压降为24.85×0.0805=2V，即每段最末端的点灯电压为27.5-2=25.5V（联动电源输出以27.5V计算），完全满足点灯所需电压值.

深圳地铁5号线5301标工程

宝华站综合接地工程

施工方案

编制：

审核：

批准：

中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部

二〇〇八年八月十二日

一、编制说明

1、编制依据2、编制原则

二、工程概况

1、车站概况、 22、综合接地概况23、综合接地设备材料、3

1、施工布置及分段 42、施工方法及工艺要求3、接地网的连接、54、接地体的施工、95、接地引出线施工 11

1、资源配置情况 132、工期要求 14

五、安全、质量保证措施 .15

六、文明施工与环境保护

1、文明施工保证措施、 18

一、编制说明

1、编制依据

（1）《地铁设计规范》GB50157一2003（2）《交流电气装置的接地》DL/T621一1997(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169一2006(4）《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475一2006(5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图

2、编制原则

(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点：

二、工程概况

1、车站概况

深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10m的岛式站台车站.车站有效站台中心里程为CK2613.130.车站起点里程：CK2418.230，车站终点里程：CK2705.730.车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸（结构外缘）为19.0m（宽）×14.29m（高）.

根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩.

2、综合接地概况

车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求.强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接.

车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆.其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A44）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用正水铜板进行防水处理.接地网及引线均与结构钢筋绝缘.采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基坑二层处，外挂单层不设置接地网，纵

深圳地铁5号线5301标工程

翻身站综合接地工程

施工方案

编制：

审核：

批准：

中国中铁深圳地铁5号线5301标市政环保项目部

二〇〇八年八月十二日

一、编制说明

1、编制依据2、编制原则

二、工程概况

1、翻身站概况 22、综合接地概况23、综合接地设备材料、3

1、施工布置及分段 42、施工方法及工艺要求3、接地网的连接、54、接地体的施工95、接地引出线施工 11

1、资源配置情况 132、工期要求 14

五、安全、质量保证措施 .15

六、文明施工与环境保护

1、文明施工保证措施、 18

2、环境保护18

一、编制说明

1、编制依据

（1）《地铁设计规范》GB50157一2003(2）《交流电气装置的接地》DL/T621一1997(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169一2006(4）《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475一2006(5)翻身站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图

2、编制原则

(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点：

二、工程概况

翻身站是深圳地铁5号线工程的一般站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧.车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧.车站有效站台中心里程CK4078，站台宽为10.0m，车站总长度（结构外缘）为209.8m，标准段外包尺寸（结构外缘）为19.0m（宽）×14.39m（高).车站始点及终点端区间均为盾构法施工.车站两端设盾构始发和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.3m，井底面较车站底面加深1.64m.本站为地下双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层.建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成.总建筑面11377.12m”，站厅层面积4110.83m²，站台层面积4174.06m²，出入口通道面积997.63m，风道面积1308.2㎡，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m.围护结构采用800厚地下连续墙十钢管支撑，桩顶设800mm×800mm冠梁；部分围护结构采用Φ1000钻孔灌注桩Φ600旋喷桩止水.采用明挖顺做法施工.

车站共设四个出入口，两组风道.1号出入口位于车站主体西北侧，与东西向规划路平行；2号出入口位于车站主体东北侧，与东西向规划路平行；3号出入口位于车站主体西南侧，与东西向规划路平行；4号出入口位于车站主体东南侧，与东西向规划路平行.出入口通道净宽均为4.4m；1号风亭位于车站西北角，规划路边；2号风亭位于车站东北角，规划路侧.

2、综合接地概况

翻身站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求.强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接.

车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆.其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A40）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下结构底板时采用止水铜板进行防水处理.接地网及引线均与结构钢筋绝缘.采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距区间主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基坑二层处，外挂单层不设置接地网，纵向3道，间距约7.4m，横向每12m一道设置，交叉处均采用焊接.

接地设施加装降阻剂起到防腐作用.接地装置在底板垫层下的理设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系.接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实.

3、综合接地设备材料

本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×5mm铜排，垂直接地体为050×4L=5m铜管，铜材全部采用T2紫铜.本区间主要材料设备详见表1.

表1翻身站主要接地设备材料表

深圳地铁1号线续建工程土建6标段宝体公园站

综合接地施工方案

编制人：审核人：批准人：

中铁十五局集团有限公司深圳地铁1号线续建工程土建6标段项目经理部

二00七年八月

誉目

一、编制依据

二、工程概况.

三、接地网的设置

五、施工方案..

5.1接地网施工流程.5.2接地网施工工艺：5.2.1施工工艺.t5.2.2接地干线施工5.2.3降阻剂施放.5.2.4施工程序. 95.2.5施工技术要点 9

六、质量保证措施 12

一、编制依据

1、深圳地铁1号线续建工程宝体公园站综合接地施工图；

2、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）；

3、国家建筑设计标准图集《接地装置安装》（03D501-4)；

4、《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92）；

5、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）；

6、《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92）.

二、工程概况

宝体公园站位于广东省深圳市宝安区新湖路与罗田路交叉处，顺新湖路布置，车站大致呈东南至西北走向.车站有效站台长度中心里程为DK28875.0，车站起点里程DK28778.2，车站终点里程DK29112.6.该站为明挖两层岛式站台车站，全长334.4m，标准段宽19.3m，高12.34m，埋深4.0m.车站主体围护为钻孔相切灌注桩和旋喷桩，附属结构围护结构为钻孔桩和旋喷桩，车站共设六个出入口和3组地面风亭.车站地下一层为站厅层，站厅层由公共区和管理用房及部分设备用房组成，中段为站厅公共区，车站地下二层为站台层，本层由10m宽的岛式站台和设备用房组成，站台有效长度为140m，

屏蔽门长度135.68m.车站主体建筑面积为13127.8m，通道建筑面积（包含出入口及消防疏散通道）为2174.7㎡²，风道建筑面积为1724.5㎡²，消防水池建筑面积为54㎡²，车站总建筑面积为16891.5m².

三、接地网的设置

1、本站所处区域范围内土壤电阻率为0.53～70.54Ω.m左右，综合接地网计算接地电阻为0.300、设计最大允许接地电阻≤0.5Q.

2、综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成.

3、接地网设置在车站防水混凝土底板垫层下，基理设深度不小于0.6米.当底板垫层底部标高有变化或遇结构柱、梁时，接地网与底板垫层或结构柱、梁间仍应保持不小于0.6米的相对关系.

4、强电系统总接地母排、弱电系统总接地母排及设备接地总母排均设于站台板下.

四、主要工程量

主要工程数量表见表4-1.

表4-1宝体公园站接地网主要工程数量表

名称 材料名称 型号及规格 单位 数量水平接地体 T2紫铜排 50×5 m. 810水平接地体 T2紫铜排 40X4 500m止水板 T2紫铜板 360X310X5 块 18垂直接地体 T2紫铜管 Φ508=4 L=5m 处 24接地引出线 T2紫铜排 50X5 m 270钻孔及回填 回填素土 Φ50L=5m 处 30沟渠开挖、回填及夯实 回填素土 m² 900物理降阻剂 吨 28复合绝缘热缩套管 35kV宽50mm，黑色 m 180

五、施工方案

5.1接地网施工流程

接地网施工流程图见图5-1.

问题专业：安装 预算

所属地区：湖北

提问日期：2023-02-03 01:59:03

提问网友：ㄝ亼、別惹ω

解答网友：造价行者

需要套用以下子目，并补充对应主材：

1、不间断电源（主机）

2、不间断电源柜

3、蓄电池

4、不间断电源调试

答疑：1:自动排气阀是算在管道里面的还是另外计算。2: 图中所标注的那段管道长度是-北京

问题专业：安装 装饰 市政 园林 安装算量GQI

所属地区：北京

提问日期：2023-02-03 00:51:48

提问网友：答疑必回赞

解答网友：青山白马

1.自动排气阀另外计算； 2. 图中所标注的那段管道长度是？没有标注就按照比例量取计入。

答疑：屋面问题-广东

问题专业：土建 设计 土建计量GTJ

所属地区：广东

提问日期：2023-02-03 00:36:08

提问网友：轩

想问一下这个屋面布置是不是有问题呀？我的屋面层上面有个类似于房间的建筑，导致布置屋面变这样了。

解答网友：青山白马

是的。分开画。左边类似于房间的建筑上面部分是对的，另外一大部分屋面底标高设置为该层层底就可以了。

答疑：两条管道发生碰撞时上扣或者下扣的高度是多少？双向还是单向？有具体要求吗？-北京

问题专业：安装 装饰 市政 园林 安装算量GQI

所属地区：北京

提问日期：2023-02-03 00:13:56

提问网友：答疑必回赞

解答网友：青山白马

两条管道发生碰撞时上扣或者下扣的高度是300mm，双向。

答疑：求外立面柱子抹灰面积，是不是弧长*柱高-广东

问题专业：装饰 预算 施工

所属地区：广东

提问日期：2023-02-02 23:03:49

提问网友：古先生

画红圈的弧长外立面

解答网友：竹风

弧长*柱高 

答疑：梁的建模过程中 出现好多跨数不匹配的情况 看了柱图纸 这块确实也没有柱子呀-陕西

问题专业：土建 土建计量GTJ

所属地区：陕西

提问日期：2023-02-02 22:58:07

提问网友：王东阳

解答网友：欢乐心中飞雪

注意一点，要先绘制完成剪力墙，然后绘制梁

剪力墙是梁的支座

答疑：这个地1中的混凝土面层，哪一层楼是属于这个面层的，图上也没有标识-重庆

问题专业：装饰

所属地区：重庆

提问日期：2023-02-02 22:58:01

提问网友：杜

解答网友：欢乐心中飞雪

可以看到标注为地1，这样就是地面的，首层和土接壤的为地面

和楼板接触的为楼面，如你图纸中的楼地2

前言
近年来随着城市化和地下空间应用不断发展，我国基坑工程理论与技术水平提高很快。基坑围护计算理论、围护结构形式、施工技术、地下水控制技术、监测技术以及环境保护技术等各方面都得到了很大发展和提高。在基坑工程发展过程中，由于多种原因也常有工程事故发生，对周围环境产生不良影响，影响邻近建筑物、道路和地下管线的正常使用，甚至造成邻近建筑物倒塌、人员伤亡。
为了更好地交流基坑工程设计、施工领域的先进经验，在中国建筑学会建筑施工分会基坑工程专业委员会召开两年- - 次学术年会之际，组织全国各地专家编写- -些 有代表性的基坑工程实例，出版《基坑工程实例》系列丛书，已于2006、2008 和2010年分别出版《基坑工程实例1~3》，现结合深圳基坑工程会议(2012) 出版《基坑工程实例4》。《基坑工程实例48共收集34个工程实例，供同行参考。
下面笔者就基坑工程特点、常用围护型式分类及适用范围、设计原则、事故原因分析、进一步发展的建议等几个问题谈谈个人意见，望能得到广大同行指正。
1.基坑工程特点
分析一些基坑工程出现事故的原因，人们不难发现绝大多数基坑工程事故都与设计、施工和管理人员对其特点缺乏深刻认识，未能采取有效措施有关。因此，要不断加深对基坑工程下述特点的认识:
(1)基坑围护体系是临时结构，设计安全储备较小，风险性较大基坑围护结构除少数同时用作地下结构的“二墙合-。” 围护结构外，- .般是临时结构。对临时结构设计采用的安全储备一般较小， 因此基坑工程本身具有较大的风险性:
(2)基坑工程具有很强的区域性
场地工程地质条件和水文地质条件对基坑工程性状具有极大的影响。软粘土地基、砂性土地基、黄土地基等地基中的基坑工程性状差别很大。同是软粘土地基，不同地区之间也有较大差异。地下水，特别是承压水对基坑工程性状有重要影响。但各地承压水特性也有较大差异，应引起重视;
(3)环境效应强
基坑工程不仅与场地工程地质条件和水文地质条件有关，还与周围环境条件有关。周围环境条件复杂，需要严格控制围护结构体系的变形，则基坑工程设计需要按变形控制设计。如基坑处在空旷区，围护结构体系的变形不会对周围环境产生不良影响，基坑工程设计可按稳定控制设计。
基坑围护体系的变形和地下水位下降都可能对基坑周围的道路、地下管线和建筑物产生不良影响，严重的可能导致破坏。基坑工程环境效应强，设计和施工- -定 要重视环境效应。
(4)时空效应个性强

基坑空间大小和形状对围护体系受力具有较大影响，基坑土方开挖顺序对基坑围护体系受力也具有较大影响，因此基坑工程空间效应强。土具有蠕变性，随着蠕变的发展，变形增大，抗剪强度降低，因此时间效应强。在基坑围护设计和土方开挖中要重视和利用基坑工程的时空效应;
(5)设计计算理论不完善，应重视概念设计理念
作用在围护结构上的主要荷载是土压力。土压力大小与土的抗剪强度，围护结构的位移、作用时间等因素有关，十分复杂。基坑围护结构又是-一个很复杂的体系，基坑围护结构设计计算理论不完善，基坑围护结构设计中应重视概念设计理念;
(6)学科综合性强
基坑围护设计中不仅涉及土力学中稳定、变形和渗流三个基本课题，而且涉及岩土工程和结构工程两个学科。基坑围护结构体系受力复杂，要求设计人员较好掌握岩土工程和结构工程知识;
(7)系统性强
基坑围护结构设计与施工、土方开挖和地下结构施工是- -个 系统工程。围护结构设计应尽量利于施工。围护结构设计应对基坑工程施工组织提出要求，对基坑监测和变形允许值提出要求。基坑工程需要加强监测，实行信息化工。
2.基坑围护形式分类及适用范围
在基坑工程中应用的围护形式很多，对基坑围护形式进行合理分类是比较困难的。这里将常用的围护形式分为下述四大类:
(1)放坡开挖及简易支护
该类围护形式主要包括:放坡开挖;放坡开挖为主，辅以坡脚采用短桩、隔板及其他简易支护;放坡开挖为主，辅以喷锚网加固等。
(2) 加固边坡土体形成自立式围护
对基坑边坡土体进行土改良或加固，形成自立式围护。包括:水泥土重力式围护结构;各类加筋水泥土墙围护结构;土钉墙围护结构;复合土钉墙困护结构;冻结法围护结构等。
(3)挡墙式固护结构
该类又可分为悬臂式挡墙式国护结构、内撑式挡墙式围护结构和锚拉式挡墙式围护结构三类。另外还有内撑与锚拉相结合挡墙式固护结构等形式。挡墙式围护结构中常用的挡墙形式有:排桩墙，地下连续墙，板桩墙，加筋水泥土墙等。
排桩墙中常采用的桩型有:钻孔灌注桩，沉管灌注桩等，也有采用大直径薄壁简桩，预制桩等不同桩型。
(4)其他形式围护结构
该类常用形式有:门架式围护结构;重力式1 ]架围护结构;拱式组合型围护结构;沉井围护结构等。每种围护形式都有一一定的适 用范围，存在合理围护高度。每种围护形式的合理围护高度随工程和水文地质条件以及周围环境条件的差异，可能产生较大的差异。如:当土质较好，地下水位以上十多米深的基坑可能采用土钉墙圆护，面对软粘土地基土钉墙围护极限。

前言
近年来，随着我国城市化和地下空间开发利用的蓬勃发展，基坑工程在设计计算理论、支护结构类型、施工技术、地下水控制技术、施工监测和环境保护技术等各方面都有了很大的提高。
基坑工程的实践性很强，工程类比和工程经验在基坑工程的设计和施工中起着非常重要的作用。为了更好地交流基坑工程设计、施工领域的先进经验，中国建筑学会建筑施工分会基坑工程专业委员会自2006年起，在召开两年- -次学术年会之际，组织全国各地专家编写一些有代表性的基坑工程实例，出版《基坑工程实例》系列丛书。至此，已出版《基坑工程实例1~4》共4册，收集基坑工程实例共147个。现结合武汉基坑工程会议(2014)出版《基坑工程实例5》，该册共收集42个工程实例，供同行参考。
为便于阅读，本书的工程实例仍按基坑类型与支护形式分类编排，包括: 1)以墙为.主要支护构件的13例; 2)以桩为主要支护构件的基坑有18例，包括6例桩一错支护和9例桩一撑支护，3例兼有桩一错和桩- 撑支护: 3)土钉支护以及上部为土钉、下部为桩一错支护的基坑5 例，其中有1例是用于基坑事故的处理; 4) 联合支护6例，其中有3例是墙-撑联合桩撑支护，3 例是土钉支护联合桩锚支护。以墙为主要支护构件的基坑工程都分布于我国东部地区，涉及上海、广州、深圳、杭州、苏州、宁波等城市;以桩为主要支护构件的基坑工程的分布范围较广，东、中、西部均有，主要有北京、上海、 深圳、南京、武汉、杭州、苏州、郑州、太原、西安、兰州、佛山、厦门、漳州等地区:采用土钉支护的基坑实例所在地有郑州、洛阳、长沙、西宁、兰州、张掖、厦门、三明等。
为保证工程实例介绍的完整性，每一-实例都包含7个部分的基本内容，即: 1.工程简介及特点，2.工程地质条件(含土层物理力学指标表和典型工程地质剖面); 3.基坑周边环境情况; 4. 基坑围护平面图; 5.基坑围护典型剖面图; 6. 简要实测资料; 7. 点评。有的实例还根据:工程本身的特点，详细给出了支护方案、施工工序及工法、监测结果等。
在《基坑工程实例2~4》的前言中，编委会主任龚晓南教授对基坑工程中应注意的问题及进-一步发展的建议，给出了自己的体会和意见，包括基坑工程特点和主要矛盾、常用围护型式分类及适用范围、设计原则及注意事项、地下水控制、事故原因分析、信息化施工与风险管理等。这些对基坑工程领域的科研及技术人员均有重要参考价值，仍是很值得关注的。
我们希望这些工程实例的宝贵经验将为今后的工程建设提供有益的借鉴。

前言
为了更好地交流基坑工程领域的新鲜经验，2006 年起配合中国建筑学会建筑施工分会基坑工程专业委员会两年- -次召开学术年会之际，组织全国各地专家编写基坑工程实例，出版《基坑工程实例》系列丛书，至今已出版5册。每个工程实例-般包括以下 7个方面内容:工程简介及特点:工程地质条件(含土层物理力学指标表和一典型工程地质剖面):基坑周边环境情况(应含建筑物基础简况，管线、道路情况等)，根据需要附平面图;基坑旧护平面图:基坑围护典型剖面图(1~2 个);简要实测资料和点评。今结合第九届全国基坑工程学术讨论会(郑州，2016) 出版《基坑工程实例6)。《基坑工程实例6》共收集42个工程实例。在出版《基坑工程实例6》之际，笔者就基坑工程特点。基坑围护体系设计原则及有关设计的几点讨论、基坑工程地下水控制、基坑工程环境效应及对策、基坑工程事故原因分析、基坑工程应重视的几个问题等几个问题谈谈笔者的意见，望能得到广大同行指正。
1.基坑工程特点
近年来笔者常谈到岩土工程的研究对象“土”(包括岩和土)的工程特性对岩土工程学科特性有着深远且决定性的影响。基坑工程是典型的岩土工程。在讨论基坑工程的特点之前应首先讨论土的特殊性。土与其他土木工程材料的不同之处在于，土是自然、历史的产物。土体的形成年代。形成环境和形成条件的不同都可能使土体的矿物成分和土体结构产生很大的差异，而土体的矿物成分和结构等因素对土体工程性质有很大的影响。土的特殊性主要表现在下述几个方面:
土是自然、历史的产物。这决定了土体性质不仅区域性强，而且即使在同一场地、同-层土，土体的性质沿深度方向和水平方向也会存在差异，有时甚至差异很大。
沉积条件、应力历史和土体性质等对天然地基中的初始应力场的形成均有较大影响，因此地基中的初始应力场分布也很复杂。- -般情况下，地基土体中的初始应力随着深度增加不断变大。天然地基中的初始应力场对土的抗剪强度和变形特性有很大影响。地基中的初始应力场分布不仅复杂，而且难以精确测定。
土是一种多相体，一般由固相、液相和气相三相组成。土体中的三相有时很难区分。
土中水的存在形态很复杂。以粘性土中的水为例，土中水有自由水、弱结合水、强绪合水、结晶水等不同形态。粘性土中这些不同形态的水很难严格区分和定量测定，而且随着条件的变化土中不同形态的水之间可以相互转化。土中固相-般为无机物。但有的还含有有机质。土中有机质的种类、成分和含量对土的工程性质也有较大影响。土的形态各异，有的呈散粒状，有的呈连续固体状，也有的呈流塑状。有干土、饱和状态的土、非饱和状态的土，而且处于不同状态的土因周围环境条件的变化，相互之间还可以发生转化。例如当荷载、渗流、排水条件、温度等环境条件发生变化时，干土、饱和状态的土和非饱和状态的土可以相互转化。

天然地基中的土体具有结构性，其强弱与土的矿物成分、形成历史、应力历史和环境条件等因素有较大关系，对土体性状有较大影响。
土体的强度特性、变形特性和渗透特性需要通过试验测定。在进行室内土工试验时，原状土样的代表性、取样和制样过程中对土样的扰动、室内试验边界条件与现场边界条件的不同等客观因素，会使测定的土性指标与地基中土体的实际性状产生差异，而且这种差异难以定量估计。在原位测试中，现场测点的代表性、埋设测试元件过程中对土体的扰动以及测试方法的可靠性等因素所带来的误差也难以定量估计。
各类土体的应力应变关系都很复杂，而且相互之间差异也很大。同一土体的应力应变关系与土体中的应力水平、边界排水条件、应力路径等都有关系。大部分土的应力应变关系曲线基本上不存在线性弹性阶段。土体的应力应变关系与线弹性体、弹塑性体、粘弹塑性体等都有很大的差距。土体的结构性强弱对土的应力应变关系也有很大影响。
土的上述特性对基坑工程特性有重要影响。笔者认为基坑工程特点可从下述八个方面.来分析:
(1)基坑围护体系是临时结构，设计标准考虑的安全储备较小，因此风险性较大除少数:基坑围护结构同时用作地下结构的“二墙合- _” 围护结构外，基坑围护结构一般是临时结构。临时结构与永久性结构相比，设计标准考虑的安全储备较小，因此基坑工程与一般结构工程相比具有较大的风险性。因此，对基坑工程设计、施工和管理等各个环节应提出更高的要求.
(2)岩土工程条件区域性强
场地工程地质条件和水文地质条件对基坑工程性状具有极大影响。软粘土、砂性土、黄土等地基中的基坑工程性状差别很大。同是软粘土地基，天津、上海、杭州、宁波、温州、福州、湛江、昆明等各地软粘土地基的性状也有较大差异。地下水。特别是承压水对基坑工程性状影响很大。笔者曾调查分析武汉、上海、 杭州、天津、北京等地的承压水性状，发现区域性差异很大。因此，基坑工程设计、施工一定要因地制宜，重视区域性特点。
(3)环境条件影响大
基坑工程不仅与场地工程地质条件和水文地质条件有关，还与周围环境条件有关。周围环境条件较复杂时(例如要保护周围的地下建(构)筑物)。需要较严格控制围护结构体系的变形，此时基坑工程应按变形控制设计。若基坑处在空旷区，围护结构体系的变形不会对周围环境产生不良影响，则基坑工程可按稳定控制设计。几乎每个基坑工程的周围环境条件都有差异，因此应重视对基坑周围环境条件的调查分析，既要重视周围环境对基坑工程性状的影响，也要重视基坑工程对周围环境的影响。
(4)时空效应强
基坑工程的空间大小和形状对围护体系的工作性状具有较大影响。在其他条件相同的情况下，面积大，风险大:形状变化大，风险大:面积相同时，正方形比圆形风险大。基坑周边凸角处比凹角处风险大。基坑土方的开挖顺序对基坑围护体系的工作性状也具有较大影响。这些经验表明，基坑工程的空间效应很强。
另外，土具有蠕变性，随着土体蠕变的发展。土体的变形增大，抗剪强度降低。因此基坑工程具有时间效应。在基坑图护结构设计和土方开挖中要重视和利用基坑工程的时空效应。
(5)设计计算理论不完善，基坑工程设计应重视概念设计理念
作用在围护结构上的主要荷载是土水压力。其中，土压力大小与土的抗剪强度、围护结构的位移、作用时间等因素有关，其精确计算很困难。另外，土水压力计算是采用土水合算还是土水分算也很复杂。基坑围护体系是一个很复杂的体系，其设计计算理论虽然在不断发展与进步，但不可能完善。作用在困护结构上的荷载需要设计人员认真分析、合理选用。为此，基坑围护结构设计中应重视地区经验，采用概念设计的理念进行设计。
(6)学科综合性强
基坑工程涉及岩土工程和结构工程两个学科，要求基坑工程设计和施工人员较好掌握岩土工程和结构工程知识。人们常说岩土工程主要有稳定、变形和渗流三个基本课题。基坑工程涉及岩土工程中的稳定，变形和渗流三个基本课题。可以说，基坑工程是最典型的岩土工程之一。.
(7)系统性强
基坑围护体系设计、围护体系施工、土方开挖、地下结构施工是- -个系统工程。围护体系设计应考虑施工条件的许可性，尽量利于施工.围护体系设计应对基坑工程施工组织提出要求，对基坑工程监测和基坑围护体系变形允许值提出要求。基坑工程需要加强监测，实行信息化施工。
(8)环境效应强
基坑围护体系的变形和地下水位变化都可能对基坑周围的道路、地下管线和建筑物产生不良影响，严重的可能导致破坏。然而，对基坑围护体系变形和地下水位变化大小的预估和控制是比较困难的，特别是在深厚软土地区。基坑工程的环境效应强，其设计和施工- -定要重视环境效应。通过精心设计、认真监测，实行信息化施工，合理控制围护体系的变形:和地下水位变化，必要时还需采取工程保护措施，减少基坑工程施工对周围环境的影响。
不断加深对基坑工程上述特点的认识，提高风险意识十分重要。通过基坑工程事故分析，人们不难发现:绝大多数基坑工程事故都与设计、施工和管理人员对上述基坑工程特点缺乏深刻认识，未能采取有效措施有关.
2.基坑围护体系设计原则及有关基坑围护体系设计的讨论基坑围护体系设计要坚持安全、经济、环境友好、方便施工的原则。
影响基坑性状的因素很多，主要有场地的工程地质和水文地质条件，周边环境条件，基坑的开挖深度、平面形状和面积大小等影响因素。基坑困护设计一定要学会抓住主要矛盾。例如。要认真分析基坑围护的主要矛盾是围护体系的稳定问题，还是需要控制围护体系的变形问题?基坑围护体系产生稳定和变形问题的主要原因是土压力问题，还是地下水控制问题?以杭州城区为例，工程地质分区主要有两类: - -类是深厚软粘土地基，另- -类是砂性土地基。两类地基中的地F水位都很高，但由于土的渗透系数相差很大，土中水的性状截然不同。深厚软粘土地基中的基坑围护体系主要解决土压力引起的稳定和变形问题，该条件下的基坑工程事故往往是工程技术人员对作用在挡墙上的土压力估计不足造成的:而砂性土(粉性土)地基中的基坑围护体系主要要解决问题是地下水控制问题，此时基坑工程事故往往是工程技术人员未能有效控制地下水造成的。

在设计基坑工程围护体系时，要重视由于围护体系失败或土方开挖产生的周边地基变形对周围环境和工程施工造成的影响。当场地开阔、周边没有建(构)筑物和市政设施时，基坑围护体系的主要要求是自身的稳定性，此时可以允许围护结构及周边地基发生较大的变形。在这种情况下，可按围护体系的稳定性要求进行设计。当基坑周边有建(构)筑物和市政设施时，应评估其重要性，分析其对地基变形的适应能力，并提出基坑围护结构变形和地面沉降的允许值。在这种情况下，围护体系设计不仅要满足稳定性要求，还要满足变形控制要求。围护体系往往按变形控制要求进行设计。
按稳定控制设计只要求基坑围护体系满足稳定性要求，允许产生较大的变形;而按变形控制设计不仅要求围护体系满足稳定性要求，还要求围护体系变形小于某-控制值。 由于作用在围护结构上的土压力值与位移有关，在按稳定控制设计或按变形控制设计时，作为荷载的土压力设计取值是不同的。在选用基坑围护型式时应明确是按稳定控制设计，还是按变形控制设计。当可以按稳定控制设计时，采用按变形控制设计的方案会增加较多的工程投资，造成浪费;当需要按变形控制设计时，采用按稳定控制设计的方案则可能对环境造成不良影响，甚至酿成事故。
基坑围护体系按变形控制设计时，基坑围护变形控制量不是愈小愈好，也不宜统一规定。设计人员应以基坑变形对周围市政道路、地下管线、建(构)筑物不会产生不良影响，不会影响其正常使用为标准，由设计人员合理确定变形控制量。
根据基坑周边环境条件，首先要确定采用按稳定控制设计，还是按变形控制设计。该设计理念至今尚未引起充分重视，或者说尚未提到理论的高度。现有的规程规范、手册，以及设计软件均未能从理论高度给子区分，多数有经验的设计师是通过綜合判断调整设计标准来区分的。笔者认为我国已有条件推广根据基坑周边环境条件采用按稳定控制设计还是按变形控制设计的设计理念，从而进. -步提高我国的基坑围护设计水平。
基坑围护体系设计应进行优化设计。基坑围护体系优化设计主要分两个层面: - -是通过多方案比较分析，选用合理的基坑围护结构类型:二是确定合理的围护结构类型后，对具体的结构体系进行优化。
岩土工程的研究对象“土”。其工程特性决定了岩土工程设计应具有概念设计的特点。
基坑工程围护体系很复杂，不确定因索很多。土压力的合理选用，计算模型的选择，计算参數的确定等都需要岩土工程师综合判断，因此基坑围护体系设计的概念设计特性更为明显。太沙基作出的“岩土工程与其说是一门科学，不如说是一门艺术(Geotechnology isan art rather than a science. )”的论述对基坑工程更为适用。岩土工程分析在很大程度上取决于工程师的判断，具有很强的艺术性。这些原则在指导基坑围护体系设计更为重要。
基坑围护体系设计要求详细了解场地工程地质和水文地质条件，了解土层形成年代和成因，掌握土的工程性质;详细掌握基坑周围环境条件，包括道路、地下管线分布、周围建筑物以及基础情况;待建建筑物地下室结构和基础况。根据.上述情况，结合工程经验，进行综合分析，确定是按稳定控制设计还是按变形控制设计。根据综合分析，合理选用基坑围护型式，确定地下水控制方法。在设计计算分析中合理选用土压力值，强调定性分析和定量分析相结合，抓住主要矛盾。在计算分析的基础上进行工程判断，在工程判断时强调综合判断，在此基础上完成基坑圆护体系设计。
在基坑围护结构设计中，土压力值的合理选用是首先要解决的关键问题。影响土压力值合理选用的因素主要有下述几个方面:
在设计基坑围护结构时，人们通常采用库伦土压力理论或朗肯土压力理论计算土压力值。根据库伦或朗肯土压力理论计算得到的主动土压力值和被动土压力值都是指挡墙达到一定位移值时的土压力值。实际工程中挡墙往往达不到理论计算要求的位移值。当位移偏小时，计算得到的主动土压力值比实际发生的土压力值要小，而计算得到的被动土压力值比实际发生的:土压力值要大。挡墙实际位移值对作用在挡墙上的土压力值的影响应予以重视。

藤森照信的建築，思想菁華
縱橫過去、現在與未來的建築思索-
建築是什麼?藤森照信循著研究推敲的軌跡，並透過與安藤忠雄、伊東豐雄、隈研吾、原廣司等15位建纂溮、建築評論家之間的建築間答， 蓬漸展開r何謂建築J的思考。1I5位提問者皆為-時之選，問與答針鋒相對，部分提問者反被藤森質問，一來往之間觸 及大師們建築創作的原點.另外，書中特别收錄藤森建築傑作、 茶室r高過庵J從構思到完成4年間的完整草圇。不僅是認識建築的最佳入門，對於修習建築的讀者而言，更是激發思考、極具啟發性的讀本。

前言
《钢结构设计标准》GB 50017- 2017 已发布。本手册基于近年来的工程设计经验、国
家建筑标准设计图集应用和科研成果，根据新颁布的《钢结构设计标准》GB 50017-
2017以及其他相关的国家规范、规程和标准进行编写，内容包含:
钢结构设计基本规定与计算，单层厂房钢结构，涉及门式刚架，单层排架:檁条、屋
架、网架、吊车梁、墙架等设计，以及通用构件选用表(结构系列)，构件承载力与截面计
算图表。多高层钢结构的布置、选型、组合楼盖、钢管混凝t柱和抗震性能化设计将在
《钢多高层结构设计手册》中论述。本书可供建筑结构的设计、施工、监理和教学人员参考和
使用。
本手册是在过去多版本《钢结构设计手册》的基础上结合新《钢结构设计标准》GB
50017- 2017 和《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》GB 51022- 2015 编制外,还增加
了《建筑抗震设计规范(2016 年版)》GB 5001 1- -2010和冷弯薄壁型钢结构的计算内容。
为普及新的《钢结构设计标准》应用、国家建筑标准设计图集的正确选用，增加结.
构整体概念，在某些例题中还附有完整的施工详图。
此外，在主要章节中还列有构件设计中的若干问题- - 节，充分反映历次专家在国家
建筑标准设计图集编制审查会的建议和国家建筑标准设计图应用中的改进意见，供读者
参考采纳。
本手册共分25章;
第1-4章汪一駿庞翠翠
第5、6章汪一骏
第7章冯东纪福宏汪一骏
第8章冯东汪一骏段修谓
第9、10章纪福宏汪一骏贺丽平
第11章汪一骏宁昊段修谓
第12、13章张利军汪一骏王步伟
第14-22章高志强纪福宏郭惠琴庞翠翠朱莎赵枫
段修谓莫培佳汪- 骏
第23-25章冯海悦庞翠翠
与本手册配套的《钢多高层结构设计手册》主要内容为钢结构抗震性能化设计、钢
混凝土組合梁、钢管混凝土柱等。
全书由汪一-骏统稿和解答。因编者水平有限，书中如有疏漏和不妥之处，望批评指
正。在编写中承蒙余海群、詹谊、刘纯康等专家领导的指正和帮助，深表谢意。
主要编写者单位:中国建筑标准设计研究院有限公司
北京交通大学土术建筑工程学院
北京交大建筑勘察设计院有限公司

参加编写者单位:北京太空板业股份有限公司.
徐州安美固建筑空间结构有限公司
北京北泡轻钢建材有限公司
长葛市通用机械有限公司

前言
基坑工程是-一个古老而又具有时代特点的岩土工程问题。随着人类文明的进步，人们为改善生存条件而频繁从事的土木工程活动促进了基坑工程的发展。特别是20世纪中叶以来,随着国内外大量高层建筑及地下工程的兴建，相应的基坑工程数量不断增多，挖深也不断加深，这样对基坑工程的要求越来越高，出现的问题也越来越多，如何按照“安全、经济、合理”的原则进行基坑围护体系的设计是每个基坑工程必须面对的技术难题。本书在读者已有的专业基础理论的前提下，系统地剖析基坑设计理论，并结合我国最新颁布的《建筑地基基础设计规范》(GB 50007- -2011)、 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120- -2012) 等多种规范和规程进行编写，以便读者更好地理解最新规范的内容，从而更好地掌握基坑设计核心技术。
书中大量的各种类型基坑工程实例可以直接为设计人员提供有益的参考。
全书分为十一章，内容主要有:绪论、基本规定、放坡开挖、土钉墙支护、复合土钉墙支护、水泥土重力式挡墙支护、双排桩悬臂式支护、桩墙式围护结构、特殊支护结构、基坑降水体系、基坑监测体系等。
本书由浙江大学徐长节教授编著。在编写过程中，杭州浙大福世德勘测设计有限公司张正工程师、刘元昆工程师参加了多个工程实例的编写，杭州浙大福世德勘测设计有限公司林刚工程师、浙江大学的俞建霖老师提供了大量的工程实例材料，在此表示感谢。限于编者水平，加之时间仓促，书中疏漏之处在所难免，恳请读者批评指正，以使本书更趋完善。

序言
渐次倒竭是由最初的局部破坏在构件之间所引发的渐进式蔓延扩展而最終导致整个结构成其大部分的一-种倒坍。 由于渐次倒塌在许多情况下是(但不都是)不相称的过大倒塌，即与这引发事件相比显得过大，所以这种现象已日益倍受关注。
一个由局部破坏渐次引发整栋建筑物过大部分倒堋的突出案例就是罗兰波美特(Ronan Paint, 萸国伦敦东部) 1968 年由煤气爆炸所引起的灾难。这个案例引起了专业人员对建筑物总结构体系的整体性问题的高度关注。俄克拉何马州俄克拉何马城的艾尔弗雷德P.默拉联邦大厦(Alfred P. MurrahFedenal Building) 在1995年遭遇炸弹爆炸的袭击，摧吸或严重毁坏了3根周边的柱子。这被毁坏柱子上方第3层楼的转换大欒及其上层楼面都渐次式地倒塌。大约70%的这个建筑物遭受了触目惊心的破坏，提供了又一个不相称过大倒場的知名实例。在这一连申事件后所发生的就是现在大家都熟知的2001年9月11日世贸中心1. 2双塔的倒塌事件。这无不向我们指出了尽管每- -个塔楼的破坏都是一种渐欢式的倒塌，但这双塔却都不是所谓的不相称过大倒塌。这就已充分说明，工程必须履行的竞然不是防止这渐次倒塌，而是防止.这不相称的过大倒塌。不管是与香，反正倒塌都是渐次式的。本书不想没完没了地去论述这种区别，而关注的就是这渐次式的倒塌。尽管很少明确地阐明过，但不言而喻，渐欢倒塌也是不相称的。
最近几年来，美国联邦政府已經推出了在建筑物的设计中处理防止倒塌的著干方法。两个联邦政府部门(即大量房屋的主管部门)一美国公 共事务管理局(General Serice Adminstation,简称CSA) 和国防部(Deartment of Defene 简称DaD) 要求结构工程师们把防止渐次倒塌看做是许多建筑物的设计准则。由这两个政府部门所提供的设计导则体现了在美国现今可得到的关于这个主题的最详尽信息资料。遗悠的是，很少有结构工程师通晓这控制渐次倒堪的CSA成DoD技术要求条件。甚至更少有人能正确地在设计中去应用它们。本书就是试图在这方面给予提供帮助。正文将示范在以不同结构体系为特征的现浇钢筋混凝土建筑物中，GSA 和DoD渐次倒塌控制处理方法的实施。
虽然这本教范手册的主要对象是正在执业的结构工程师，但它对在校的学生、教育工作者、管理.人员和那些涉及建筑物设计、施工与审批的人员来讲也是很有用的。而且，评估某建筑物抗渐次倒塌的思考过程对反思该建筑物是怎样作为一个整体来受力的是有很大帮助的。
尽管作了各种各样的尝试来使这六章的编辑能做到前后协调- -致， 但- -些前后 自相的矛盾总是依然存在。由于这是这本厚书的首版，几乎可以肯定还是能找到一些错误的。笔者会真心地感谢那些向我们指出错误和前后自相矛盾的每一- 位读者。同时还欢迎对如何改进本书原文的其他建议。