第十五章

T15-综合监控系统与通信（PA、集中告警、 PIS）系统联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述.（二）联调目的 2（三）联调范围. 45二、编制依据，三、前提条件， 6四、组织及人员安排7（一）组织结构.（二）项目组各方职责 ..9（三）联调岗位职责及安排， 11五、时间安排.. 14六、外部资源需求， 15七、安全注意事项 15八、联调内容及步骤 18（一）测试内容 .18（二）准备工作. ..19（三）联调步骤.. ..20九、所需设备及工器具 .33（一）工器具清单， .33（二）图纸资料清单 ..33十、故障及事故处理 ..34十一、后勤需求. ...36十二、综合联调总结. ..36（一）每日评估 ..36（二）联调项目总结. ..36（三）问题汇总.. ...36十三、附件. .37附件1：综合监控系统与通信（PA、集中告警、PIS）系统联调项目总结评估表..37附件2：测试记录表格. ....37

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、通信系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）专用通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、乘客信息、办公自动化、集中监测告警及通信电源等子系统组成.

广播系统（简称PA系统）采用北京贝能达技术有限公司所生产的的主要设备配置，分为控制中心、车站（车辆段）两级组网方式，为控制中心调度人员、车站值班员及站台值班员向车站旅客进行公众语音广播，通告地铁列车运行及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业通知，车辆段运转综合楼行车值班员、消防值班员向室外或库内流动生产人员发布作业命令；同时当车站或车辆段发生火灾时，广播系统可以兼做消防广播.

乘客信息系统（简称PIS系统）由中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、车载子系统和传输网络子系统构成.本采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务.系统在正常情况下，提供乘车须知、车站/列车服务时间、列车时刻表、政府公告、运营商公告、出行参考、媒体新闻、体育赛事、金融信息、广告等动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及突发事件等非正常情况下，运营信息优先使用，提供动态的紧急疏散提示；系统采用广播级高清数字电视技术，同时支持标清及高清数字视频节目的播出；系统在站台、站厅设置乘客服务信息系统显示屏，在同一个显示屏中实现多区域分割，在不同区域显示不同格式、不同类型的媒体信息；系统在站台、展厅设置查询终

端，让乘客通过显示屏及时了解车站服务时间、列车的运行状态及注意事项，方便乘客候车和乘车.

通信集中告警系统用以采集、显示、存储并打印各民用通信子系统的故障告警信息，该民用综合网管系统采用常熟高专电气有限公司集中告警系统软件，配以服务器、客户端、交换机、现场采集设备等硬件设备组成；民用通信设备室均为无人值守机房，对于民用通信系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；具备数据库功能，能够储存设备的各种故障信息等.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

中央级界面系统名称 车站级 集成 车站级界 面集成 车站级 互联 集成 中央级互 联电力监控系统（PSCADA） << <环境与设备监控系统（BAS） <广播系统（PA） < < < <闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC） <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS） < 车站级界 车站级 中央级界面 中央级互系统名称 车站级 集成 面集成 互联 集成 联通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与通信PA系统互联，并在相应界面完成信息画面的集成；在车站级和中央级与通信PIS系统互联；在中央级与通信集中告警系统互联. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统对通信（PA、集中告警、PIS）系统的监视控制功能，确保综合监控系统能够按照规定协议正确接收和显示通信（PA、集中告警、PIS）系统设备运行状态，联调的具体功能及目的如下： 1、验证综合监控系统与PA系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与PA系统设备的测试，确保在正常及灾害工况模式下，综合监控系统通过PA系统实现对广播现场设备的监控功能，保证青岛地铁3号线运营工作的顺利进行. 3、通过综合监控系统与集中告警系统联调，综合监控系统能够直接的显示通信各子系统维护管理终端输出的重要告警信息及其级别.本次联调测试采用模拟通信各子系统的故障告警信息，测试综合监控

第十三章

T13-综合监控系统与ACS系统 联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据三、前提条件..四、组织及人员安排（一）组织结构. 5（二）项目组各方职责（三）联调岗位职责及安排五、时间安排. .12六、外部资源需求...13七、安全注意事项. .14（一）联调注意事项14（二）联调中止条件 14八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 14（二）准备工作 15（三）联调步骤 .15九、所需设备及工器具 ...17（一）工器具清单.. ..17（二）图纸资料清单 18十、故障及事故处理 18十一、后勤需求 20十二、综合联调总结. 20（一）每日评估 20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 20十三、附件、 21附件1：综合监控系统与ACS系统联调项目总结评估表. 21附件2：测试记录表格.. 21

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、门禁系统

青岛市地铁一期工程（3号线）门禁系统（简称ACS系统）由中央、车站、现场三级构成.中央级与车站级局域网络接入综合监控系统提供的VLAN组成主干传输网络，通信协议为TCP/IP，接口类型RJ45.车站级门禁管理系统：由车站级ACS工作站、网络设备等组成；车站级ACS工作站实现对指定区域内设备的设置、数据采集、存储、下载、控制、管理.一方面将本区域内的信息保存并实时上传给中央级ACS服务器，另一方面接受中央级ACS服务器及ISCS的控制指令和授权数据，实时下载到主控制器.

在各个车站，门禁系统通过TCP/IP与综合监控系统相连.通过协议和门禁系统提供的设备点表，在各车站级工作站为门禁系统生成专用的数据库.系统通过接口协议可监视及控制本区域内门禁点，实现对门禁系统的管理功能.

图1综合监控系统与门禁系统车站接口示意图

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称 集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统（BAS） <广播系统（PA） √ < < <闭路电视监视系统（CCTV） √ < <安全门控制系统（PSD） < <乘客信息系统（PIS） < <自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统. 综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与门禁系统互联. （二）联调目的 1、验证综合监控系统与ACS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与ACS系统设备的测试，确保实现综合监控系统对ACS设备的监控功能，保证3号线南段的运营工作顺利进行. 3、通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保3号线南段安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围是南段工程线路的11个车站（分别为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站，共计12个正线车站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》

第十四章

T14-综合监控系统与通信CCTV系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围.二、编制依据..三、前提条件. 4四、组织及人员安排（一）组织结构...（二）项目组各方职责 6（三）联调岗位职责及安排 6五、时间安排 ..12六、外部资源需求 13七、安全注意事项 ..13（一）联调注意事项 13（二）联调中止条件 13八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 .14（二）准备工作.. .15（三）联调步骤. 15九、所需设备及工器具. .18（一）工器具清单.. ..18（二）图纸资料清单19十、故障及事故处理 19十一、后勤需求 21十二、综合联调总结. 21（一）每日评估. 21（二）联调项目总结， 21（三）问题汇总 21十三、附件 22附件1：综合监控系统与通信CCTV系统联调项目总结评估表.. ..22附件2：测试记录表格 ...22

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、通信系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）专用通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、乘客信息、办公自动化、集中监测告警及通信电源等子系统组成.

闭路电视监视系统（简称CCTV系统）采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络.车站级与中心级的监由中心控制设备、车站/车辆段控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备、视频分析设备及视频信号传输设备等组成.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 界面集 车站级 车站 中央级界 中央级互系统名称 集成 成 级互 联 面集成 联电力监控系统（PSCADA）< <环境与设备监控系统(BAS) < < 车站级 车站系统名称 车站级 界面集 级互 中央级界 中央级互集成 成 联 面集成 联广播系统（PA） < <闭路电视监视系统 < <(CCTV)安全门控制系统（PSD） <<乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK） <信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS）< < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与通信CCTV系统互联，并在相应界面完成信息画面的集成. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统对通信CCTV系统的监视控制功能，确保综合监控系统能够按照规定协议正确接收和显示通信CCTV系统设备运行状态，联调的具体功能及目的如下: 1、验证综合监控系统与通信CCTV系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、验证综合监控系统实现对通信CCTV系统现场设备的监控功能，确保综合监控系统与通信CCTV系统之间的接口功能完全满足设计要求. 3、通过模拟联合调试，对运营操作及维修人员进行培训，确保青岛地铁3号线安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围共12个车站，分别为南段工程线路的11个站点（青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线)南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统专用闭路电视监视系统技术规范书》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第一册）》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第二册）》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第三册）》

第十二章

T12-OPS与ISCS、CCTV、信号系统联调实施方案

建设单位：青岛市地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的.. 3（三）联调范围， 4二、编制依据 4三、前提条件，4四、组织及人员安排 6（一）组织结构.（二）项目组各方职责7（三）联调岗位职责及安排 11五、时间安排... 15六、外部资源需求， .15七、安全注意事项 16（一）联调注意事项 .16（二）联调中止条件.. ..16八、联调内容及步骤 .16（一）联调内容 16（二）准备工作 .17（三）联调步骤. .17九、所需设备及工器具 19（一）工器具清单.. 19（二）图纸资料清单 ...20十、故障及事故处理..20十一、后勤需求， .22十二、综合联调总结 ..2（一）每日评估.. .22（二）联调项目总结 .22（三）问题汇总 ...23十三、附件. ...23附件1：OPS与ISCS、CCTV、信号系统联调项目总结评估表. .23附件2：测试记录表格. 23

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁一期工程（3号线）控制中心设置的大屏幕系统应由大屏幕显示墙体（含显示单元、底座及支架等）、大屏拼接控制器、控制管理工作站、大屏幕控制管理软件、配套设备等部分组成.大屏幕系统整体拼接规模为3（行）*9（列），共27个显示单元.单屏采用67英寸DLP一体化的背投箱，颜色暂定为黑色，列夹角为3度（暂定).整个大屏幕系统划分为三个显示区域，供信号、通信CCTV及综合监控三个系统使用.

图1大屏幕系统各专业信息显示区域图

青岛地铁3号线控制中心大屏幕系统提供了多种接口类型（包括：网络接口和外接计算机直接显示接口）与ISCS系统、信号系统连接，并通过HDMI接口与CCTV系统连接，实现大屏幕系统显示功能：

1、大屏幕系统为ISCS系统提供3x3显示区域，显示区域的实际分辨率为4200x3150，综合监控系统显示采用DVI-I方式为主，网络方式作为预留方案.由ISCS系统向大屏幕系统提供监控画面和动态数据，大屏幕负责显示综合监控系统（ISCS）全线的工作状态的各种图文信息；

图2综合控系统与大屏幕设备接口界面示意图

2、大屏幕系统为信号系统提供2X6显示区域，显示区域的实际分辨率为8400x2100（信号系统提供满足显示分辨率要求的信号调度画面，大屏幕系统负责显示）.实现大屏幕系统能够准确显示各种实时信号系统（SIG）全线的工作状态的各种图文信息，同时大屏幕系统将根据信号系统提供的相关图文信息选择相应的显示方式，保证在大屏幕上完整、高效、安全、方便的显示SIG系统提供的画面.

广州中咨城轨工程咨询有限公司

第2页

图3信号系统与大屏幕显示设备接口界面示意图

3、大屏幕系统为CCTV系统提供1（行）x6（列）显示区域，显示区域的实际分辨率为8400x1050.由CCTV系统向大屏幕系统提供监控画面，由大屏幕系统负责显示，大屏幕系统不负责对CCTV系统的控制，相关控制由综合监控系统负责.

图4CCTV系统与大屏幕设备接口界面示意图

（二）联调目的

1、验证大屏幕系统OPS与综合监控系统ISCS、CCTV、信号系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求.

2、通过OPS系统与ISCS、CCTV、信号系统设备的之间测试，确保通过OPS系统实现对ISCS、CCTV、信号系统设备的监控功能，实现青岛市地铁三号线控制中心OPS系统能够准确显示ISCS、信号系统各种实时显示的工作状态的各种图文信息以及CCTV监控画面.

3、通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人

第十一章

T11-信号、车辆与安全门联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述

（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围二、编制依据三、前提条件四、组织及人员安排 3（一）组织结构. 3（二）项目组各方职责， 4（三）联调岗位职责及安排 5五、时间安排 ..15六、外部资源需求 15七、安全注意事项.. .15（一）安全注意事项 15（二）联调中止条件 17八、联调内容及步骤 18（一）联调内容 18（二）联调的步骤 .18（三）测试记录方法 23九、所需设备及工器具 ..23..23十、故障及事故处理、 （一）工器具清单十一、后勤需求 2426十二、综合联调总结 26（一）每日评估 26（二）联调项目总结 .26（三）问题汇总 26十三、附件 26

一、联调项目概述

（一）系统概述

为了确保青岛地铁3号线信号系统与车辆、安全门以接口功能的正确性和完整性，特进行信号与车辆、屏蔽门的联调，验证接口功能是否与设计一致，能否满足运营生产需求.

（二）联调目的

1、用电客车实际上线运行，检验信号系统与安全门系统接口功能是否正常，能否满足运营的需要；

2、通过测试发现系统存在的不足及问题；

3、通过此次调试，及时将暴露出来的问题与设备处等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛站至双山站正线12座车站.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；

2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；

3、QDL3_信号系统总体描述（二联会）；

4、06_QDP1L3_第七篇_第一章_信号系统与车辆接口的技术要求20111120;

5、08_QDP1L3_第七篇_第三章_与相关系统的接口20111120；

6、04_ODP1L3_第六篇_接口设计及管理计划建议书20111120；

三、前提条件

（一）信号系统（联锁系统、轨旁ATP系统、车载ATP/ATO系统）功能完好，调试完成，达到设计要求并工作正常：

（二）信号专业完成ITC、CTC模式下的车载功能的测试，并非载客安全试运行证书或多车上线运行安全认证；

（三）PSD系统已完成安装并符合设计要求，具备站台级（PSL）操作功能，并完成单体调试，PSD系统与信号系统之间的接口已完成调试并符合设计要求；

（四）PSD系统设备已通过业主初步验收，并已完成5000次无故障连续通电运行测试；

（五）站台DTI完成调试并能正常投入使用，青岛北站站后自动折返按钮完成调试并投入使用；

（六）安全门与信号设备的一致性已全部检查，全部正确，安全门专业完成了门故障与供电单元组故障时门状态输出一致性检查；

（七）通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系；

（八）提供2列性能良好的电客车；

（九）测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁本线线路(正线和折返线)；

（十）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（十一）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保联调期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.

四、组织及人员安排

（一）组织结构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、各专业、施工单位、设备集成商/供货商、设计单位、监理单位等，其组织架构如下：

图1：组织结构图

项目组长：广州中咨专业工程师

项目副组长：青岛地铁专业工程师、地铁运营、动调商

组 员：青岛地铁各专业（信号、车务、调度、通信、机电、车辆）成员、广州中咨、以及相应施工单位、监理单位、设备供货商、

第十章

T10-列车最大运行能力测试（CBTC模式） 联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据 1三、前提条件 2四、组织及人员安排 3（一）组织结构 3（二）项目组各方职责 4（三）联调岗位职责及安排 6六、外部资源需求 五、时间安排. 14七、安全注意事项 14 .14（一）安全注意事项 14（二）联调中止条件 16八、联调内容及步骤 17（一）联调内容. 17（二）联调准备工作 17（三）联调步骤 18九、所需设备及工器具 .21（一）工器具清单 .21十一、后勤需求 十、故障及事故处理 22十二、综合联调总结 23 23（一）每日评估 23（二）联调项目总结 23（三）问题汇总 23十三、附件. 24

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁3号线信号系统在CTC模式下正线列车最小运营行车间隔120秒，折返站最小折返间隔时间不大于108秒，列车广州中咨城轨工程咨询有限公司

出入段的近期最小行车间隔时间不大于180秒，实际时刻表与计划时刻表的平均差距不得大于5秒设计，其中两端折返站青岛北站为站后双折返，青岛站为站前折返设计，出入段线与青岛北站站后折返线相连，均为双方向设计.

（二）联调目的

本次测试的目的是全面、系统地检验3号线信号系统在CTC模式下能满足4辆编组列车正线运行时120秒，折返站最小折返间隔时间不大于108秒，列车出入段的近期最小行车间隔时间不大于180秒的设计行车间隔.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛北站至青岛站正线12座车站及青岛北出入段线.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；3、ODL3_信号系统总体描述（二联会）；4、18_QDP1L3_第二篇_第十三章_牵引计算图20111120；5、05_QDP1L3_第二篇_第二章_ATS子系统20111120.

三、前提条件

（一）完成信号系统各项功能综合测试，包括联锁测试、ITC模式测试、CTC模式测试，完成信号与安全门的联调；

（二）中央、站级ATS功能调试完毕（全线软件)，全线具备时刻表、列车自动调整等功能，站台DTI完成调试并

能正常投入使用，青岛北站站后自动折返按钮完成调试并投入使用；

（三）全线轨道、供电、通信、安全门状态良好；可以用手持台实现OCC、车站、列车之间的联系；

（四）至少提供已签发车辆PAC文件、且具备信号系统CTC和ITC功能的4列车电客车；

（五）信号厂家至少提供全线CTC模式下非载客安全试运行证书或多车上线运行安全认证；

（六）信号厂家在测试前1周编制好所需的行车间隔（CTC模式）列车运行时刻表，并在测试前完成相关软件的安装；

（七）测试开始前两个小时全线巡道检查完毕并封锁；

（八）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（九）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.

四、组织及人员安排

（一）组织结构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、各专业、施工单位、设备集成商/供货商、设计单位、监理单位等，其组织架构如下：

图1：组织结构图

项目组长：广州中咨专业工程师

项目副组长：青岛地铁专业工程师、地铁运营、动调商

组 员：青岛地铁各专业（信号、车务、调度、通信、机电、车辆）成员、广州中咨、以及相应施工单位、监理单位、设备供货商、系统集成商、动调商等单位人员组成.

项目组长、项目副组长、项目组成员根据工作需要位于OCC控制中心、车站控制室、各车站/车辆段信号设备房等位置.

（二）项目组各方职责

1、项目组长：负责该项目的总体进度统筹、计划、跟踪、修订；负责联调方案实施过程中的现场指挥与技术指导，并在联调结束后，组织项目组对方案执行情况进行总结和评估；（广州中咨）.

2、项目副组长：

(1）负责联调方案实施过程中的沟通、协调和组织管理工作；负责该项目的总体进度控制、监督；负责下达和发布该项目联调启动命令及相关工作指令：（地铁建设）

(2）协助、配合开展联调工作，负责协调安排综合联调期间的各岗位人员参与工作；（地铁运营）

第七章

T07-信号系统功能综合测试（联锁） 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述、

（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围.二、编制依据三、前提条件 2四、组织及人员安排. 4（一）组织结构.. 4（二）项目组各方职责， 5（三）联调岗位职责及安排 .6五、时间安排 ...六、外部资源需求 .13七、安全注意事项 ..13（一）测试前. .13（二）静态测试时 .14（三）动态测试时注意的事项 .14（四）联调中止条件 15八、联调内容及步骤. 16（一）测试安排 16（二）联调的步骤..（三）测试记录方法 .16.17九、所需设备及工具 18（一）工器具清单. ...18十、故障及事故处理 19十一、后勤需求. 20十二、综合联调总结 .20（一）每日评估. 20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 20十三、附件 .20

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁3号线南段共12座车站，信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式，具备联锁、点式（ITC)、连续式（CTC）三种列车控制级别.信号系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司总包，南段共1个联锁集中站，为延安三路站联锁区，1个控制中心（设在地铁大厦），1个车辆段(安顺车辆段).

（二）联调目的

1、检验青岛地铁3号线南段正线信号系统联锁关系是否正确，联锁功能是否完整，是否满足信号系统合同技术要求.确保后期运营安全、稳定、可靠运行；

2、通过此次联调，使信号维护和操作人员在此过程中进一步熟悉信号联锁的功能及特点；

3、通过此次测试，及时将暴露出来的问题与设备厂家、施工单位等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛站至双山站正线13座车站.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统采购合同；

2、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；

3、08_ODP1L3_第二篇_第五章_正线计算机联锁（CBI）子系统及车辆段联锁系统20111120；

4、各联锁区联锁表；5、07_ODP1L3_第七篇_第二章_信号系统内部接口20111120；6、08_QDP1L3_第七篇_第三章_与相关系统的接口20111120；7、09_QDP1L3_第七篇_第四章_与其他线路接口20111120；8、正线轨旁设备布置图文件；9、单项系统和单项设备内部结构组成方框文件；10、10_QDP1L3_第八篇_施工及安装、安装督导建议书20111120；;

11、11_QDP1L3_第九篇_系统试验、调试、开通、试运行计划建议书

三、前提条件

（一）线路的限界检查完毕，并符合设计要求.线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好；

（二）通信无线系统已实现全线覆盖（包含各车站、OCC、正线、存车线、折返线），无线手持台能实现OCC、车站与列车之间的相互联系；各车站车控室、OCC公务电话可用且能互相正常通话；

（三）信号系统完成南段全线联锁软件试验，确保联锁关系正确，信

号厂家提供相关的测试报告；（南北段接口进路需全线联锁软件完成测试的后进行测试)；

（四）信号系统完成南段全线单体调试，主要包括道岔、信号机、计轴系统、电源系统、紧停、联锁计算机等联锁关系校核工作，并提供单体测试报告；

（五）完成了正线与2号线联锁接口测试工作；

（六）完成信号与安全门的接口测试；

（七）车站LOW、ATS具备监控功能，能正常操作和排列进路；

（八）动态测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁测试区域；

（九）动态测试时应保证司机有足够的无线手持台实现列车与车站、OCC之间的联系；

（十）车辆部门提供2列已签发PAC的电客车；

（十一）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均学习完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（十二）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作；

（十三）本方案在实施前一周已对各相关岗位和测试人员进行了培训.

第九章

T09-信号系统功能综合测试（CTC模式） 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的 1（三）联调范围 1二、编制依据三、前提条件. .2四、组织及人员安排 .3（一）组织结构 .3（二）项目组各方职责 ..4（三）联调岗位职责及安排表五、时间安排， .13六、外部资源需求.. .13七、安全注意事项.. .13（一）安全注意事项 13（二）联调中止条件 .15八、联调内容及步骤. 15（一）联调内容 15（二）准备工作 15（三）联调的步骤 .16九、所需设备及工具. .19（一）工器具清单 19十、故障及事故处理流程 .20十一、后勤需求 22十二、联调总结 22

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁3号线信号系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司总包，ATP/ATO子系统则由西门子公司提供，系统具有联锁（IXLC)、点式（ITC）、连续式（CTC）三种列车控制级别.本次测试区域覆盖OCC、清江路站至青岛站正线区域，共12座车站.

（二）联调目的

1、列车实际上线运行，检验CTC模式下信号系统车地通信、移动闭塞功能是否正常，能否满足运营的需要；同时使信号维护和操作人员在此过程中进一步熟悉信号CTC功能及特点；

2、通过此次测试，及时将暴露出来的问题与设备供应商等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛站至清江路站正线区域12座车站.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；

2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；

3、QDL3_信号系统总体描述（二联会）；4、06_QDP1L3_第二篇_第三章_ATP子系统20111120；5、07_QDP1L3_第二篇_第四章_ATO子系统20111120；6、05_QDP1L3_第二篇_第二章_ATS子系统20111120；7、13_QDP1L3_第二篇_第十章_数据传输子系统20111120；8、16_QDP1L3_第二篇_第十三章_系统构成图20111120；9、其它信号设计联络文件.

三、前提条件

（一）线路的限界检查完毕，并符合设计要求；线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好；

（二）各车站车控室内站间电话可用；

（三）通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系；

（四）具备3-4列性能良好并装配无线手持电台的电客车（已签发PAC);

（五）信号系统（联锁系统、ATP/ATO系统、DCS系统、ATS系统）功能完好，达到设计要求并工作正常；

（六）信号专业完成CTC模式下的车载功能的测试，并获得允许试运行或多车上线调试的安全认证；

（七）安全门与信号设备的一致性已全部检查，全部正确，；

（八）PSD系统与信号系统之间的接口已完成调试并符合设计要求；

（九）PSD系统设备已通过业主验收，并已完成5000次无故障连

续通电运行测试；

（十）中央ATS具备CTC模式下行车要求，具备监控功能.ATS设备具备监控功能，LOW可用，站台DTI完成调试并能正常投入使用；

（十一）安全门在CTC测试过程中除信号与安全门接口测试外全部打到旁路的位置，以保障信号功能的测试的顺利进行；

（十二）测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁本线线路（正线和折返线）；

（十三）保证司机有足够的无线手持台实现电客车与车站之间的联系；

（十四）编制好当天测试的运行图；

（十五）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（十六）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保演练期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.

四、组织及人员安排

（一）组织结构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、

第八章

T08-信号系统功能综合测试（ITC模式） 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的 1（三）联调范围 1二、编制依据三、前提条件 .2四、组织及人员安排 .3（一）组织结构 .3（二）项目组各方职责， ..4（三）联调岗位职责及安排表五、时间安排. .13六、外部资源需求. .13七、安全注意事项. .13（一）安全注意事项 13八、联调内容及步骤 15（一）联调内容 15（二）准备工作 15（三）联调的步骤 .16九、所需设备及工具.. . 17（一）工器具清单 .17十、故障及事故处理流程 18十一、后勤需求 .19十二、联调总结. 20

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁3号线信号系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司总包，并提供ATS和联锁子系统，ATP/ATO子系统则由西门子公司提供，系统具有联锁（IXLC）、点式（ITC)、连续式（CTC）三种列车控制级别.本次测试区域覆盖OCC、清江路站至青岛站共12座车站正线区域.

（二）联调目的

1、电客车实际上线运行，检验全线信号点式通信（ITC）模式功能是否正常，能否满足运营的需要；

2、通过此次测试，及时将暴露出来的问题与设备供应商等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛站至清江路站正线区域12座车站.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；

2、设计联络会相关会议相关文件（第一至第四联会）

3、ODL3_信号系统总体描述（二联会）；

4、06_QDP1L3_第二篇_第三章_ATP子系统20111120；

5、07_QDP1L3_第二篇_第四章_ATO子系统20111120；

6、05_QDP1L3_第二篇_第二章_ATS子系统20111120；

7、CRSCU_QD_L3_SIG_TEC_CI_1206_V2.0_CH_130822_联锁子系统技术功能规格书；

8、其它信号设计联络文件.

三、前提条件

（一）线路的限界检查完毕，并符合设计要求；线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好；

（二）各车站车控室内站间电话可用；

（三）通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系；

（四）具备4列（至少3列）性能良好并装配无线手持电台的电客车（已签发PAC)；

（五）信号联锁功能完成综合测试，联锁功能完好，并出具联锁级安全认证；

（六）信号完成轨旁设备功能测试，具备点式通信模式功能；

（七）上线电客车完成点式通信模式功能测试，具备ITC模式颁发的允许空载运行证书/多车上线调试安全认证；

（八）中央ATS具备ITC模式下行车要求，具备监控功能.ATS设备具备监控功能，LOW可用；

（九）安全门在ITC测试过程中除信号与屏蔽门接口测试外全部打到旁路的位置，以保障信号功能的测试的顺利进行；

（十）测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁本线线路（正线和折返线）；

（十一）保证司机有足够的无线手持台实现电客车与车站之间的联系；

（十二）编制好当天测试的运行图，提供给司机及测试人员；

（十三）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（十四）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保演练期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.

四、组织及人员安排

（一）组织结构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、各专业、施工单位、设备集成商/供货商、设计单位、监理单位等.

第五章

T05-通信专用无线系统与信号、车辆 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

誉目

一、联调项目概述，（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围 22二、编制依据 3三、前提条件， 3四、组织及人员安排（一）组织架构. 4（二）各方职责（三）联调岗位职责及安排表 9五、时间安排， 12六、外部资源需求 12七、安全注意事项. 12（一）联调注意事项 12（二）联调中止条件 13八、联调内容及步骤， 13（一）测试安排. 13（二）联调步骤.. 14（三）测试记录方法 16九、所需设备及工具， 16十、故障及事故处理流程， 17十一、后勤需求， 18十二、联调总结. 19（一）每日评估.. 19（二）联调项目总结 19（三）问题汇总 19十三、附件..19附表1：通信无线集群与信号、车辆联调总结评估表 19附表2：测试记录表格， 19

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统专用无线通信系统采用80OMHz频段的TETRA数字集群调度系统.系统是为了保证地铁安全、高密度、高效运营而建设的话音、数据无线通信系统，它为地铁运营的固定用户（控制中心及车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它对行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在地铁运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的通信手段.

系统由一台中心交换机、星形连接23个TETRA基站及有线链路形成一个有线、无线相结合专用调度通信网络.基站与交换机的传输通道类型为标准的E1通道，TETRA交换机是专用无线通信系统的核心，其他的无线系统设备通过不同的接口与之相连.基站通过E1接口与TETRA交换机连接，调度操作控制台通过E1接口与TETRA交换机连接.在隧道区间、站台层采用泄漏电缆覆盖，在站厅层、车站出入口、工作区及电梯通道等采用全向小天线覆盖.车辆段采用全向室外天线空间波覆盖，在需要的OCC、车辆段出入段线处采用光纤直放站延伸无线信号覆盖.此外，在OCC设置多台调度台，调度服务器采用允余热备配置，网管配置专门

的服务器，每列客车配备两套经过二次开发的车载电台，每个车站控制室配备一套固定台.

（二）联调目的

1、用列车实际上线运行，检验通信无线系统与信号ATS之间各项列车消息是否正确、及时，能否满足运营的需要.是否存在某些报文无法正确传送或某些区域无法传送报文.

2、无线系统接收到正确报文后能否在调度台上正确显示，能否实现无线车载台车次号的呼叫.

3、无线系统行车调度台和车辆段调度台能否实现真正的、实时的对所管辖区的列车进行通信；

4、无线系统行车调度台和车辆段调度台能否对任意一列和全部列车的车厢进行广播，列车广播优先级是否正确.

通过此次联调，及时将暴露出来的问题与厂家、施工单位等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本项联调测试的验证范围主要是南段工程线路的11个站点（青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）及其相连区间.

二、编制依据

●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》●《青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统专用无线通信技术规范《牛相关系统接口文件●时钟系统施工图纸

三、前提条件

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/号 联调前提条件 相关证明 配合单位 确认单位通信无线系统完成安装调试，功能通信无线系统调 通信系统供货1 已满足合同各项条款的要求，工作 试报告 商 设备一处状况良好.信号、车辆（广播）系统已完成各 相关系统调试报 相关系统承包 设备一处2 自系统调试，与通信无线系统进行 /设备二告 商接口测试，接口功能实现. 处南段正线线路和设备满足电客车的 热滑完成，相关整3 电气化局 设备一处行车要求. 改项完成.参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案， 本项目联调启动广州中咨、各4 并已做好相关各项准备工作，其中 会、培训会、准备 参调单位 设备一处必须包括调试过程中需要使用的通 协调会等讯工具及测试工器具.

第四章

T04-通信时钟系统与关联系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围 2二、编制依据. 2三、前提条件..四、组织及人员安排 3（一）组织架构. 3（二）各方职责， 5（三）联调岗位职责及安排表 6五、时间安排.. 12六、外部资源需求. 12七、安全注意事项... 12（一）联调注意事项12八、联调内容及步骤. （二）联调中止条件 13（一）测试安排. 1313（二）联调步骤.. 14（三）测试记录方法， 15九、所需设备及工具. 16十、故障及事故处理流程 16十一、后勤需求.. 17十二、联调总结， 18（一）每日评估. 18（二）联调项目总结. 18（三）问题汇总 18十三、附件. 18附表1：通信时钟系统与关联系统联调总结评估表 18附表2：测试记录表格 18

一、联调项目概述

（一）系统概述

时钟系统是为控制中心调度员、车站值班员、与行车相关的各部门工作人员及乘客提供统一标准时间信息的设备.同时它还可对本工程的其它系统设备提供统一的时间信号，使各系统定时设备与本系统同步.时钟系统的设置对保证轨道交通运行计时准确、提高运营效率起到了非常重要的作用.

青岛市地铁一期工程（3号线）时钟系统选用烟台钟表研究限公司生产的BKS2型成套时钟设备，时钟系统采用控制中心和车站及车辆段两级组网方式，时钟系统设备的时间与GPS和北斗的标准时间信号保持同步，并且通过RS422和NTP接口向其它系统和专业的设备发送标准时间信号（各车站、车辆段的二级母钟、专用通信系统内各系统及信号系统（ATS系统）、综合监控系统（ISCS系统）、AFC系统、SCADA系统、FAS系统等）.

（二）联调目的

1、验证时钟系统与关联系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求.

2、通过模拟时钟系统故障，检测各相关系统在时钟系统中断到自愈再到恢复过程中是否存在问题，能否满足全线运营的需要.

3、通过模拟综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保青岛地铁3号线安全运营.

（三）联调范围

时钟系统联调通过模拟中心母钟主备切换、中心母钟无法接受CPS时间信号、中心母钟失效、中心母钟正常工作，来检验对相关接口系统（传输、公务电话、专用电话、无线通信、CCTV、广播、通信电源、集中告警、信号、AFC、ISCS、PSCADA、FAS等系统）造成的影响及系统的应急恢复能力.

二、编制依据

●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》●《青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统传输系统技术规范书》●相关系统接口文件时钟系统施工图纸

三、前提条件

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 配合单位 确认单位号 相关证明通信时钟系统完成安装调试，功能通信时钟系统调 通信系统供货已满足合同各项条款的要求，工作 试报告 商 设备一处状况良好.

广州中咨城轨工程咨询有限公司

序联调前提条件 依据材料/ 提供单位/ 确认单位号 相关证明 配合单位通信（其它子系统）、其它相关系 设备一处统已完成各自系统调试，与通信时 相关系统调试报 相关系统承包2 /设备二钟系统进行接口测试，接口功能实 告 商现. 处通信无线系统在联调开展前具备联 通信无线系统手通信系统承包调范围内各站点与控制中心的通讯 持台可在南段区 商 设备一处功能，无线通讯工具满足调试需要. 域范围内使用参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案， 本项目联调启动广州中咨、各4 并已做好相关各项准备工作，其中 会、培训会、准备 设备一处必须包括调试过程中需要使用的通 协调会等 参调单位讯工具及测试工器具.

四、组织及人员安排

（一）组织架构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立联调项目小组：各联调项目组分别设项目组长、项目副组长、各专业小组、设备集成商/供货商、设计单位、施工单位、监理单位等，其组织架构如下：

第六章

T06-通信PIS与信号、车辆 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据.. 2三、前提条件， 2四、组织及人员安排（一）组织架构.（二）各方职责. 3（三）联调岗位职责及安排表五、时间安排， 11六、外部资源需求.. 11七、安全注意事项. 11（一）联调注意事项 11（二）联调终止条件 12八、联调内容及步骤. 13（一）测试安排 13（二）联调步骤.. 14（三）测试记录方法 15（四）联调中止条件 15九、所需设备及工具， 16十、故障及事故处理流程. ..17十一、后勤需求. 18十二、联调总结， 18（一）每日评估. 18（二）联调项目总结. 18（三）问题汇总 19十三、附件 19附表1：通信PIS与信号、车辆联调总结评估表 19附表2：测试记录表格 19

一、联调项目概述

（一）系统概述

乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统.乘客信息系统在正常情况下，提供服务时间、列车到发时间、管理者公告、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示.车载设备通过车地无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音频视频播放，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁.

本系统兼有列车客室乘客乘车情况的监视功能，通过摄像机采集的运营中列车客室内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示，并能实时上传至控制中心.

（二）联调目的

通过PIS与车辆、信号系统接口的测试，检验PIS的各种工作状态以及各个车厢的监控功能，验证车辆、信号系统与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求，保证3号线运营工作的顺利进行.

通过联调测试，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保青岛地铁3号线安全运营.

（三）联调范围

本项联调测试的验证范围主要是南段工程线路的11个站点（青岛火车站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）及其相连区间.

二、编制依据

《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）乘客信息系统技术规范书》相关系统接口文件PIS系统施工图纸

三、前提条件

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 确认单位号 相关证明 配合单位通信PIS系统（包括车载PIS系统） 通信PIS系统调 通信系统供货完成安装调试，功能已满足合同各 设备一处试报告 商项条款的要求，工作状况良好.信号、车辆（车载PIS）系统已完 设备一处相关系统调试报 相关系统承包2 成各自系统调试，与通信PIS系统 /设备二进行接口测试，接口功能实现. 告 商 处

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 确认单位号 相关证明 配合单位南段正线线路和设备满足电客车的 热滑完成，相关整3 电气化局 设备一处行车要求. 改项完成.通信无线系统在联调开展前具备联 通信无线系统手通信系统承包4 调范围内各站点与控制中心的通讯 持台可在南段区 设备一处商功能，无线通讯工具满足调试需要. 域范围内使用参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案， 本项目联调启动 广州中咨、各并已做好相关各项准备工作，其中 会、培训会、准备 设备一处参调单位必须包括调试过程中需要使用的通 协调会等讯工具及测试工器具.

四、组织及人员安排

（一）组织架构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立联调项目小组：各联调项目组分别设项目组长、项目副组长、各专业小组、设备集成商/供货商、设计单位、施工单位、监理单位等，其组织架构如下：

第三章

T03-通信传输系统与关联系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据.三、前提条件.四、组织及人员安排（一）组织架构..（二）各方职责，（三）联调岗位职责及安排表.五、时间安排.六、外部资源需求，七、安全注意事项.. 111（一）联调注意事项 11（二）联调终止条件， 12八、联调内容及步骤 12（一）测试安排 12（二）联调步骤.. 13（三）测试记录方法 13九、所需设备及工具， 14十、故障及事故处理流程 14十一、后勤需求. 15十二、联调总结. 16（一）每日评估 16（二）联调项目总结 16（三）问题汇总 16十三、附件... 16附表1：通信传输系统与关联系统联调项目总结评估表 16附表2：测试记录表格， 16

一、联调项目概述

（一）系统概述

传输系统作为青岛市地铁一期工程（3号线）专用通信系统的基础网络，能迅速、准确、可靠地传送各种专用电话、无线电话、公务电话、广播、视频、时钟等信息，以及其他运营管理信息.

传输系统为2纤双向复用段环型自愈网，在全线22个车站、1个控制中心、1个车辆段采用华为OSN3500及OSN7500SDH传输设备，组成两个带宽为10Gb/s的2纤双向复用段保护环，两个环在控制中心、车辆段相交并互为保护.环一由控制中心、车辆段及错埠岭站（不含）以南的站点组成，共13个节点.环二由控制中心、车辆段及错埠岭站（含）以北的站点组成，共13个节点.共24个节点设置传输设备.节点配置10Gb/s传输节点设备，环内节点采用首尾相连的方式连接.

（二）联调目的

1、验证传输系统与关联系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求.

2、通过模拟传输系统中断，检测系统在中断到自愈恢复过程中是否存在问题，能否满足全线运营的需要.

3、通过模拟综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保青岛地铁3号线安全运营.

（三）联调范围

传输系统与关联系统联调通过模拟光纤中断、车站及OCC节点故障至恢复，来检验传输系统故障、中断再恢复后，对各相关系统（AFC、信号、无线、CCTV、公务电话、调度电话、电源、时钟、广播系统、办公自动化）造成的影响及系统的应急恢复能力.

本次联调工作的验证范围是南段工程线路的11个站点（主要为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）、控制中心及车辆段共同构成的传输环.

二、编制依据

●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统传输系统技术规范书》相关系统接口文件传输系统施工图纸

三、前提条件

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 确认单位号 相关证明 配合单位通信传输系统完成安装调试，功能 通信传输系统调 通信系统供货设备一处已满足合同各项条款的要求，工作 试报告 商

序联调前提条件 依据材料/ 提供单位/ 确认单位号 相关证明 配合单位状况良好.通信（其它子系统）、信号、AFC系统已完成各自系统调试，与通信 相关系统调试报 相关系统承包2 传输系统进行接口测试，接口功能 告 商 设备一处实现.通信无线系统在联调开展前具备联 通信无线系统手 通信系统承包调范围内各站点与控制中心的通讯 持台可在南段区 设备一处商功能，无线通讯工具满足调试需要. 域范围内使用参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案， 本项目联调启动会、培训会、准备 广州中咨、各 设备一处4 并已做好相关各项准备工作，其中 参调单位必须包括调试过程中需要使用的通 协调会等讯工具及测试工器具.

四、组织及人员安排

（一）组织架构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立联调项目小组：各联调项目组分别设项目组长、项目副组长、各专业小组、设备集成商/供货商、设计单位、施工单位、监理单位等，其组织架构如下：

第一章

T01-供电系统各种运行模式 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调目的三、前提条件 二、编制依据四、组织及人员安排（一）组织结构.（二）项目组各方职责.（三）联调岗位职责及安排： 6五、时间安排.. 12六、外部资源需求 13七、安全注意事项 13八、联调内容及步骤.14（一）具体测试安排 14（二）振华路开闭所单独供电运行方式测试步骤 15（三）宁夏路开闭所单独供电运行方式测试步骤 15（四）宁夏路开闭所1#进行故障，由其他三路电源向全线供电方式测试步骤.（五）正线支援车辆段供电方式测试步骤 .16九、所需设备及工器具 18十、故障及事故处理.. 18十一、后勤需求.. 20十二、综合联调总结.. 20（一）每日评估20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 21十三、附件.. 21

一、联调目的

青岛市地铁一期工程（3号线）供电系统采用35kV电压制的集中供电方式，新建宁夏路开闭所和振华路开闭所；牵引供电系统采用直流1500V接触轨供电，全线设10个牵引变电所，分别是青岛站、汇泉广场站、延安三路站、宁夏路站、清江路站、地铁大厦、万年泉路站、振华路站、青岛北站、安顺车辆段牵引变电所.

环网供电系统共划分为六个供电分区，具体分区如下：

第一分区：青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园；

第二分区：太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站；

第三分区：宁夏路站、敦化路站、错埠岭站、清江路站；

第四分区：双山站、长沙路站、地铁大厦站（含OCC）、海尔路站；

第五分区：万年泉路站、李村站、君峰路站、振华路站；

第六分区：永平路站、青岛北站、安顺车辆段.

正常情况下，第一、第二、第三分区由宁夏路开闭所供电；第四、第五、第六分区由振华路开闭所供电，环网联络开关设置于清江路站.

通过对试运行期间交流35kV、直流1500V牵引供电系统的各种非正常运行方式的参数测试，检验牵引供电系统的功能指标是否符合设计和运营开通条件.根据试运行上线列车运行条件、电源分布、牵引供电距离、分段开通运行条件及供电系统设计原则，选择如下联调方案：

1、退出宁夏路开闭所，实现振华路开闭所单独给全线供电运行

方式下的联调.

二、编制依据

三、前提条件

2、退出振华路开闭所，实现宁夏路开闭所单独给全线供电运行方式下的联调.

3、宁夏路开闭所1进线故障，由另外三路电源实现对全线全部负荷供电方式下的联调.

4、退出安顺车辆段牵引变电站，由青岛北站牵引变电站供电，实现正线向车辆段支援供电，测试该模式下相关供电参数.检验该模式下，是否满足车辆段列车出入库及调车作业的要求.

《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）供电系统设计》及相关设计图

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 确认单位号 相关证明 配合单位供电系统已完成南段线路设备安装和单体调试.各设备已投入运行且 供电系统各设备 供电系统各设工作状况良好，功能均按合同 单体调试报告 备承包商 设备二处各项条款的要求已经完全具备.宁夏路开闭所具备2回35kV电源， 供电系统各设备 供电系统各设设备二处

提供单位/序 联调前提条件 依据材料/ 确认单位号 相关证明 配合单位开闭所内全部设备已投入运行，所 单体调试报告 备承包商有功能已满足合同各项条款的要求，且工作状况良好.接触轨设备投入运行，功能已满足 接触轨施工单3 热滑试验报告 设备二处设计要求，通过规定速度热滑. 位电力监控系统实现对接触轨及变电 综合监控系统与 供电系统与 设备一处PSCADA系统调试 PSCADA系统所设备的站级及中央监控功能. 设备二处报告 承包商环控、给排水、BAS、FAS、气体灭火系统、照明系统、安全门、电扶 机电系统设备调 机电系统各设5 梯、AFC等全部设备完成安装调试 试报告 备承包商 设备二处并投入运行.试运行列车运行间隔达到开通试运6 试运行方案 运营分公司 设备一处营相关要求.通信无线系统在联调开展前具备联 通信无线系统手 通信系统承包调范围内各站点与控制中心的通讯 持台可在南段区 设备一处商功能，无线通讯工具满足调试需要. 域范围内使用参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案， 本项目联调启动并已做好相关各项准备工作，其中 会、培训会、准备 广州中咨、各 设备一处8 参调单位必须包括调试过程中需要使用的通 协调会等讯工具及测试工器具.

第二章

T02-弱电设备抗干扰测试 联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的..（三）联调范围二、编制依据三、前提条件.2四、组织及人员安排. 4（一）组织结构.4（二）项目组各方职责..（三）联调岗位职责及安排表五、时间安排 .12六、外部资源需求 .12七、安全注意事项 .12（一）联调注意事项. 12（二）联调中止条件 .13八、联调内容及步骤.. 13（一）测试内容.. 13（二）测试标准 14（三）测试步骤及方法 .14九、所需设备及工器具， .18十、故障及事故处理.十一、后勤需求 21十二、综合联调总结 22（一）每日评估22（二）联调项目总结 .22（三）问题汇总十三、附件 23附件1：弱电设备抗干扰测试联调项目总结评估表 .23附件2：测试记录表格... .23

一、联调项目概述

（一）系统概述

随着大量计算机控制技术、网络技术和信息技术的引入，地铁系统对自动化水平要求越来越高，采用的设备越来越多，集成度越来越高，信息存储量也越来越大，但耐压等级却较低，对外界干扰比较敏感，很容易受到各种干扰.

地铁运行环境存在着大量的电气干扰源，如大型的变配电设备、通风空调设备的起/停等.若弱电系统抗干扰措施不当，轻则使设备的工作可靠性降低，产生误码、错码、误动作、系统数据丢失，重则使系统处于死机、故障和瘫痪的状态.

通过本联调项目，验证各个弱电系统的刚干扰设置，检验在各类干扰源的作用下，设备能否可靠运行.

（二）联调目的

通过联调，模拟运营条件下，各种施工、作业环境下各弱电系统设备及服务器、工作站的抗电磁干扰能力，以便对可能受干扰的系统设备，采取一定的抗干扰防护措施，确保弱电系统在正常投入运营后设备能安全可靠运行.

（三）联调范围

本项联调工作的验证范围是在南段工程线路中选取信号连锁站点以及客流量集中较大的个点（主要为青岛站，青岛站既是牵引降压

混合变电所又是信号一级联锁集中站）.

二、编制依据

$ 《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控技术规格书》《青岛市地铁一期工程（3号线）PSCADA技术功能规格书》《青岛市地铁一期工程（3号线）BAS技术功能规格书》《青岛市地铁一期工程（3号线）AFC技术功能规格书》《青岛市地铁一期工程（3号线）信号施工正式图纸》《青岛市地铁一期工程（3号线）通信子系统技术功能规格《牛

三、前提条件

表1：本项目联调前提条件确认表

序 依据材料/ 提供单位/联调前提条件 确认单位号 相关证明 配合单位供电系统开闭所，正线、车辆段各变电所及接触网全部设备已投入运 供电系统各设备 供电系统各设行，功能已满足合同各项条款 单体调试报告 备承包商 设备二处的要求，且工作状况良好.PSCADA系统已完成南段线路设备安装和单体调试.各设备已投入运行 PSCADA系统单体 PSCADA系统2 设备一处且工作状况良好，功能均按合 调试报告 承包商同各项条款的要求已经完全具备.

提供单位/序 联调前提条件 依据材料/ 确认单位号 相关证明 配合单位PSCADA实现对接触轨及变电所设备 PSCADA系统单体 PSCADA系统3 的站级监控功能. 调试报告 承包商 设备一处通信、信号系统已投入运行， 通信、信号系统单通信、信号系 设备一处4 功能已满足合同各项条款的要求， 体调试报告 统承包商且工作状况良好.AFC系统已投入运行，功能已5 满足合同各项条款的要求，且工作 AFC系统单体调试 AFC系统承包 设备一处报告 商状况良好.综合监控系统已投入运行，并完成与其连接的各子系统（PSCADA、FAS、 综合监控系统调综合监控系统 设备一处6 BAS、AFC、CLK、PSD、CCTV、PA、 试报告、与各子系 承包商PIS系统）的接口调试，可稳定运 统接口调试记录.行.环控、给排水、环控、给排水、 BAS、FAS、气环控、给排水、BAS、FAS、气体灭 BAS、FAS、气体灭 体灭火系统、火系统、照明系统、安全门、电扶火系统、照明系 照明系统、安 设备二处梯等全部设备完成安装调试并投入 统、安全门、电扶 全门、电扶梯运行.梯单体调试报告 各专业系统承包商车辆部门提供1列上线运行的列 本项目联调启动8 车辆供货商 设备一处车. 会、准备协调会等

青岛地铁1号线一期工程FAS及气体灭火系统项目

火灾报警系统技术方案

概述

工程概况

青岛市地铁1号线为南北走向线路，线路起至黄岛峨眉山路站终至城阳区东郭庄站，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊.本工程为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要的交通枢纽；并与轨道线网中11条交通线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享；也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路.

本工程主要沿长江路、滨海大道、费县路、胶州路、人民路、四流南路、兴华路、重庆路、凤岗路、中城路和S209敷设，全长59.96km.共设车站41座，其中换乘站12座，分别与2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、13号线换乘.最大站间距8338m，为瓦屋庄站一贵州路站：最小站间距699m，为贵州路站一西镇站，平均站间距1524m，包含车辆段2座，停车场1座，控制中心1座.

本工程兴国路站作为前期7号线与1号线的结合点，初期两条线贯通运营，近期7号线延伸线路建设完毕后需要对线路进行拆分，两条线独立运营.初期运行时1号线、7号线（一段）贯通运营，兴国路站不作为折返站.待近期7号线（延长段）建成后，两线分开独立运营.

本工程控制中心位于黄岛，黄岛区域控制中心作为1号线、6号线、7号线、12号线、13号线、1条备用线的控制中心.正线车站表如表下所示：

序号 站名 站中心里程 右线站间距（m）左线站间距（m）右线设计起点 K10011左线设计起点 K10011 389 389峨眉山路站 K10400 982.943 976.6462 石油大学站 K11383875 870.0943 太行山路站 K12258813.478 818.1324 井冈山路站 K13071..522 1338.4945 人民广场站 K14.8 1666.7216 衡山路站 K16072.8901.594 898.1137 天目山路站 K16975942.816 935.217

8 安子站 K17917.91091.1 1109.949 安子东站 K19.4 1973.41810 薛家岛站 K20995.4 2446.595瓦屋庄站 K23456 2454.02511 1584 158412 东环路站（暂定） K2504S9 6754.39413 贵州路站 K31794698 西镇站 K32492864.857 561'65815 青岛站 K33356..301 1223.47316 K34564729 728.14317 江苏路站 K35.683 1213.97218 广饶路站 K36509台东站 1321.009 1311.06119 K37830.00920 海泊桥站 K39404.5 1574.491 1564..2 1224.84421 小村庄站 K40629.71259.8 1269.17922 北岭站 K41889.51546.987 1547.59423 水清沟站 K43433.51566.1 1563.06524 开封路站 K44999.6066 S0168625 胜利桥站 K45.12 1520.72926 安顺路站 K47522.51135.939 1128.87227 青岛北站 K48658..076 1463.45328 沧安路站 K50102.5 1242.159 1245.50229 永年路站 K51345.5 1392.64630 兴国路站 1415K52760.5 1161.3 1160.32131 南岭路站 K53921..757 1465.77532 遵义路站 K55387.250

1460.75 1460.75733 瑞金路站 K56848..06 1383.53134 汽车北站 K58231..04 3242.69635 流亭机场站 K61473.130 1962.47 1967.86836 庙头站 K63435..915 1281.42737 文阳路站 K64714. 1065.32438 正阳路站 K65782..2 1083.14639 春阳路站 K66865..8 1626.34140 沟岔村站 K68478..97 1362.97441 东郭庄站 K69841.100右线设计终点 K69965.500 124.4 124.4左线设计终点 K69965.500

工程范围

本标段工程招标范围包括：青岛地铁1号线工程41个车站（包含附属建筑）、区间、2个车辆段、1个停车场、1个控制中心（中央级）及就近接入车站的区间建筑（如区间变电所、风机房等）的火灾自动报警及气体灭火系统（包括但不限于）系统深化设计、接口设计及测试、设计联络、样机制造及测试、设备制造、出厂检验、包装、供货、运输、保险、交货、仓储、安装（含所需的材料和配套部件的提供及现场仪器仪表、执行器等设备的标定、管道安装穿结构墙板开孔）、测试、试验、完工测试、系统调试与试验、系统自检、综合联调、安全评估、预验收、试运行、消防验收、试运营、峻工验收、向政府部门报检、人员培训、备品备件和仪器仪表及专用工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的修改和维护、最终验收等阶段工作，投标人需提供本工程建设中所需的劳动力、工具、器材、设备生产、试验、测试场地，并提供设备安装过程中所需本工程范围内的工程材料、设备安装配件，圆满完成本工程的建设工作.

投标人必须配合完成施工图设计，并提供相应的基础资料.

用户需求书下本标段工程招标范围包括：

青岛地铁1号线工程41个车站（包含附属建筑）、区间、2个车辆段、1个停车

场、1个控制中心（中央级）及就近接入车站的区间建筑（如区间变电所、风机房等）等全部火灾自动报警及气体灭火系统全部设备、管线工程及安装、调试和集成服务，另外还包括水力计算成果：深化设计成果，并预留后续工程在技术上和物理上的扩容条件.

投标人必须提供设备临电调试方案，并报招标人审批.

本工程范围仅提出本工程系统的主要要求，不应理解成完整的详细要求，投标人应承诺在工程实施过程中对本系统进行完善和细化.

投标人只有在得到招标人的书面证明后，整个工程才视为完成.

工程计划及工期要求

总工期计划（请自行合理安排工期计划，制作工期计划表）

本工程分期开通方案（暂定），先期开通段：峨眉山路站（含）青岛站（含）段、青岛北站（含）东郭庄站（含）段.二期开通青岛站（不含）青岛北站（含）段，投标人应充分考虑分段开通、甩站开通及线路拆分时对火灾自动报警系统的要求，对本工程进行一次性设计，同时预留贯通运营的软、硬件接口.

投标人应满足本工程分段、甩站开通和分段、甩站、线路拆分实施的工期要求及供货要求，统筹安排系统集成设计以及系统设备的供货、安装、调试及开通计划，时提供系统的工程安全评估报告和安全授权书，并充分考虑先期开通运营后对后续系统调试的困难，确保在规定的时间内达到全线全系统全功能开通的目标.

总工期暂分为以下几个阶段，具体时间如下：

1号线南北段2019年5月10日轨通，6月5日电通，2019年8月底完成机电、弱电系统安装和单体调试：2019年6月20日-10月20日完成综合联调：2019年8月20日-11月20日完成试运行；2019年12月开通试运营.

中段2020年4月30日轨通，5月31日电通，2020年8月底完成机电、弱电系统安装和单体调试.2020年6月20日-10月20日完成综合联调：2020年8月20日-11月20日完成试运行：2020年12月开通试运营.

※本工程以及其它各工程项目进度计划存在调整的可能性，因此有足够的工期风险意识和准备（如加班、采取其它特殊措施等），以满足招标人规定的或调整后的工期要求，承诺为保证工期和分段开通及拆分调试所发生的费用均已包含在投

青岛地铁1号线

隧道感温光纤火灾探测系统

设计方案

单 位：宁波振东光电有限公司地 址：浙江省余姚市浙东经济开发区茂盛路3号电 话：0574-62588888传 真：

郑重声明

火灾探测器的国家级高新技术企业，至今已拥有20年光纤传感产品研发、生产和工程服务经验，是光纤传感器行业的主导企业.公司具有分布式光纤温度传感器的完全自主知识产权并拥有以下核心优势：

1.宁波振东光电有限公司是唯一一家代表分布式光纤温度传感器参与GB/T21197-2007《线型光纤感温火灾探测器》国家标准制定的单位.

2.宁波振东光电有限公司是最新版分布式光纤温度传感器国家标准GB16280-2014《线型感温火灾探测器》的制定单位.

3.公司研制的ZD系列光纤测温火灾预警监测系统被浙江省经贸委评为重点装备制造业“首台套产品”，填补了国内空白.

4.公司与浙江省公安厅消防局合作的《光纤感温火灾报警监测系统》荣获公安部科技进步二等奖和中国消防协会“科学技术创新奖”三等奖，与沈阳消防研究所合作的《高风速条件下隧道线型光纤感温技术》荣获公安部科技进步三等奖.

产品，并且首家通过了单通道最大探测长度为10公里的最高指标要求的检测，也是唯一一家通过国家消防电子产品质量监督检验中心关于105℃高温及10cm小火情报警响应能力的检验.

6.产品同时通过了60℃、70℃、85℃、105℃四档标准温度报警测试和10cm小火情报警能力测试（目前国内唯一一家），其主机运行环境温度范围达到-40℃～50℃.

7.温度精度达到了±1℃，分辨率土0.1℃，采样间隔0.5m，定位精度土0.5m，扫描时间1s/通道，以上指标均为国内外先进水平.

8.振东光电的ZD-4A型分布式光纤测温系统主机和工控电脑一体，内置12.1”触摸屏显示器和两节20AH/12V蓄电池，系统集成度高、防护等级高、性能先进、接口齐全，无需外配其它设备即可独立工作.

9.光纤主机采用壁挂及19"机柜安装兼容设计，不受安装方式的限制，使用灵

活，避免型式检验产品外观与现场安装产品不一致而引起的3C一致性问题.

10.光纤主机激光安全等级Class1级，并有检测报告，国内大多数企业产品为Class1M.

11.光纤主机设计防护等级为IP54，采用外嵌壁挂机箱安装时，其防护等级可达IP65.

12.测温主机平均无故障时间MTBF≥50000小时，系统平均故障修复时间MTTR<0.5小时. 13.振东光电研制的ZD系列产品已在国内外众多核电、地铁、管廊、隧道、水电、火电、变电所、电缆桥架、夹层和电缆廊道火情监测及消防工程中成功应用，是公司重点推荐的龙头型产品，产品成熟、技术可靠.产品在国内具有30多条地铁业绩，是国内轨道交通隧道温度探测和报警系统的主流产品，并多次成功预报了各种火情，极大的降低了火灾隐患和生命财产损失，为消防救援赢得了宝贵的时间.公司具有丰富的生产、设计、施工、安装、调试及项目管理经验. 宁波振东光电有限公司秉承用户至上，合作互利的服务准则，提供24小时实时服务，有能力也有信心成为您可靠的合作伙伴，为您的消防安全保驾护航. 目录 1.项目概况和设计准则 2.公司资质和业绩介绍 2.1.公司简介....52.2.相关行业应用业绩 .. 3.分布式光纤测温系统测量机理 11 3.1.测量原理. ..13.2.系统的组成结构 .123.3.系统的测量机理 .133.4.分布式光纤传感系统特点 .133.5.分布式光纤传感系统优点 .14 4.系统组成和产品信息 16 4.1.系统组成说明. ..164.2.系统组成设备列表 .174.3.分布式光纤线型感温火灾探测器 .174.4.感温光缆 .214.5.光缆安装辅件 .224.5.1尾纤. .224.5.2接线盒. .224.5.3安装支架... 19 5.系统架构... 24 5.1.光缆敷设方案. .24.295.2.系统架构方案.5.3.通信系统和通信协议 ..05.4.系统维护.. ..30 6.1.光纤测温系统软件 .326.2.报警算法.. ..346.2.1定温报警， ..346.2.2差温报警 ..346.2.3温差报警 ..346.3.安全权限 .29 7.施工指导 36 7.1.电缆布线要求 ..67.2.探测光缆安装要求 .36 7.3.施工指导 .377.5.系统施工要求 7.4.光纤贮运与连接 .38.387.6.施工步骤. ..397.7.施工注意事项 .39 8.1.1.培训资料 408.1.2.现场培训. .40 8.2.售后服务. .41

青岛市地铁1号线工程 火灾自动报警及气体灭火系统项目

气体灭火系统技术方案

买方：青岛地铁集团有限公司卖方：

2018年6月

一、 概述：

1.1背景

为保障青岛地铁重要电子电气设备安全，青岛市地铁1号线工程设置气体灭火系统.根据各层保护区及钢瓶间布置，气体灭火系统采用经济、合理的原则设置组合分配系统，每个系统最多保护8个保护区，系统钢瓶数按照8个保护区中所需钢瓶数最多钢瓶数设置.

气体灭火系统的保护范围：综合监控设备室、信号设备室、信号电源室、通信设备室、通信电源室、民用通信设备室、公安通信设备室、环控电控室、照明配电室、再生制动能量吸收室、低压开关柜室、高压开关柜室、控制室、牵引变压器室、隔离开关柜室、站台门控制室等.

1.2设计原则

1.可靠性原则

系统根据项目的实际情况进行设计，保证整个系统平稳、可靠运行：选择最适合的设计方案、设计最可靠的灭火系统.

项目所使用的灭火系统应具有权威质量检测机构的检测报告，具有最高的行业标准，通过最严格的产品认证，且在地铁行业应用多年、行之有效的灭火系统.

各保护区选择最佳组合分配等设计方案，保证各防护区能有效保护，及时扑灭火灾.

2.先进性原则

系统设计采用国内外先进、成熟的灭火系统.

3.经济性原则

系统设计采用国内外先进、成熟的技术对保护区进行高效的保护：

优化设计，合理进行保护区组合分配，有效的把保护区整合保护，减少不必要的系统，系统造价合理，具有较高的性价比：

4.可兼容性原则

可以同任何品牌的火灾报警系统兼容、连接.

1.3设计标准及规范

《地铁设计规范》（GB50157-2013）《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）

> 《消防联动控制系统》（GB16806-2006）> 《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）> 《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50019-2003）> 《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）《智能建筑设计标准》（GB50314-2015）《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005）> 《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263-2007）> 《气体消防系统选用、安装及建筑灭火器配置》（07S207）> 《工业金属管道工程施工规范》（GB50235-2010）《固定灭火系统驱动、控制装置通用技术条件》（GA61-2010）《情性气体灭火剂》（GB20128-2006）> 《气体灭火系统及部件》（GB25972-2010）《输送流体用无缝钢管》（GB/T8163-2008）>> 《高压锅炉用无缝钢管》（GB5310-2008）

系统构成：

IG541气体灭火系统由灭火剂瓶组、启动器组件（电磁启动器、启动加力器和机械式手拉启动器）、气动启动管路及附件、高压连接软管、集流管、单向阀、减压装置、选择阀、压力开关、喷嘴及导流罩、支架、安全阀、放气阀、气体输送管道、标志等组成.

2.1气体灭火剂

气体灭火剂采用IG541混合情性气体.IG541气体灭火剂满足国标要求，在上海磊诺安防技术股份有限公司充装.

2.2钢瓶及容器阀带压力显示器

IG541气体灭火钢瓶由天津天海高压容器有限责任公司生产，获得中华人民共和国质量监督检验检疫总局颁发的中华人民共和国特种设备制造许可证（压力容器）.钢瓶带容器阀型号为A01446254，钢瓶材质为30CrMo，壁厚为7mm，容积82升，一级充压，15MPa，标准充装质量为17.31公斤.每个钢瓶附有检测证书和标明检测日期.

钢瓶充气之前进行二次检验、探伤、喷砂、除锈、钝化、干燥等内外表面处理，确保钢瓶质量.

CV-98容器阀安装在储存容器瓶口上，具有封存、释放、充装、超压排放、压力显示等功能.容器阀阀体材质为黄铜，由阀主体、启动活塞执行机构、压力表、

泄压装置等部分组成.

容器阀有三种启动方式：

a)电启动器或者机械式手拉启动器从容器阀顶部通过机械力推动阀内执行机构，开启容器阀：

b）从启动软管引来的压力气体推动阀内执行机构，开启容器阀：

c)从集流管中引来的压力气体推动阀内执行机构，开启容器阀.

容器阀组达到气瓶平均年泄漏量少于1克的指标.容器阀本身带有安全压力释放阀，其有超压排放的功能，超压排放压力为23MPa.

每个CV-98容器阀都装有压力显示器.压力显示器与容器阀在出厂前安装完成，不需要现场安装，压力显示器平时带压显示.容器阀为免维护设备，内部不需要维修保养，没有需更换的金属密封片或密封填料.容器阀具有复位功能.

2.3电磁启动器、启动加力器和机械式手拉启动器（启动器组件）

青岛地铁1号线

感温光纤测温系统（TFDS）

技术方案

广州天赋人财光电科技有限公司2018年06月

隧道感温光纤测温系统（TFDS）选用广州天赋人财光电科技有限公司（以下简称“天赋人财"）的产品.这是因为天赋人财公司及其产品具有以下特点：

1、天赋人财是一家致力于光电子技术研制、生产的国家级高新技术企业，技术实力雄厚，服务能力强：重诚信、守信用的企业.2、系统采用最新高科技技术，该系统在监测范围内可任意设置多级（不低于5级）预警/报警值，并可通过软件对报警区域进行任意、灵活地分区.3、来自于各个行业的天赋人财高中级技术人员，十余年来一直从事激光电子技术、拉曼散射技术、OTDR技术产品的研究和应用.我们开发研制的感温光纤产品在国内地铁、电厂、隧道等工程运行时间最长，平均无故障率达最高.4、具有很强的产品开发、技术支持、生产和服务能力.在2010年亚运会前期，具有能够支持通过十几个工程消防验收的单位，保障了亚运会如期安全进行.5、采用云处理技术和多核CPU数据处理技术，代替了过时的FPGA技术.大大提高测试分辨率，性能更稳定（全线不会出现温飘），测量速度快.6、采用对数镜像算法，克服了光纤远端因光能量指数衰减而偏离的精度问题；剔除以前把首段、中段、尾段进行加权平均，数镜像算法能够有效降低误报或者有险不报的技术问题，还能实现一点标定温度，方便维护.7、具有火情分析功能，能监测火灾位置、范围、火情变化、火势蔓延和烟雾蔓延方向及速度等重要现场数据，这是救灾中非常重要的功能.8、60℃-70℃-85℃度三级定温报警.9、系统使用环境温度：-40℃~50℃，能够适应各种环境温度.10、测温主机平均无故障时间MTBF≥50000小时，系统平均故障修复时间MTTR<0.5小时.11、业绩：天津地铁5、6、9号线，深圳地铁7、9、11号线，大连地铁，南昌地铁1号线，福州地铁1、2号线，昆明地铁1、2、6号线，乌鲁木齐地铁1号线，青岛 地铁2号、R3线，深圳地铁7、9、11号线，合肥地铁2号线，常州地铁1号线. 目录 1.产品介绍. 2.2.1系统组成. ..2.2.2光纤感温探测系统构成.2.2.3一站一机的特点. .102.2.4车站感温光纤系统与ISCS的接口. ..11 2.3感温光纤系统报警设置、联动方案 13 2.3.1系统设计.. .132.3.2系统数据上传及联动 .132.3.3报警设置.. .132.3.4接口描述（FASISCS） 14 3.8技术支持 ..29 4.施工方案 31 4.1施工原则 314.2施工组织结构. 314.3施工总要求...314.3.1光纤布线基本要求 324.3.2隧道光纤布线基本要求 .334.3.3主盘方案. .344.3.4感温光纤敷设特点 364.3.5安置标识牌. .374.3.6验收. 374.4服务及培训内容 .384.4.1服务支持协议. 384.4.2培训..384.2.3售后服务长期保障计划. 40 1.产品介绍 1.1公司简介 广州天赋人财光电科技有限公司是一家专业致力于光电子产品和工业信息化系统的研究、开发、生产的国家级高新技术企业.研发生产了TFRC128系列型号光纤感温探测系统（隧道感温光纤测温系统TFDS）.该系统在国内首家将云处理技术引入工业产品中，同时应用了先进的激光技术、光纤光学滤波技术、高速光电转换技术、信号采集技术等，具有对大型空间、公路隧道、线型电气（如电缆）、台式电气设备（变压器开关柜等）实时温度及火灾探测的功能，而且具有长距离大空间温度场及点式温度及电弧放电准确探测的功能，该产品满足国家标准《线型感温火灾探测器》GB16280-2014规程的要求. 先进的云处理技术、雄厚的人才研发力量以及精良的设备铸就了天赋人财产品的高品质、高品位.公司崇尚以市场为导向，以技术为后盾，以服务建诚信的宗旨，不断促进技术和产品革新.并以科学的管理、先进的技术、严谨的作风以及快捷、周到的服务，支持客户工作，在售前服务、售后服务、规范服务等方面真诚地向客户做出承诺. 1.2感温光纤原理 隧道感温光纤测温系统（TFDS）包括测温主机、感温光纤、系统软件和周边设备，光纤集成在牢固的缆中，它即是温度传感元件又是信号传输媒体.测温主机由激光器、偶合器、波分复用器、光电转换、高频宽带放大、数据处理和控制、图形显示和I/O接口模块组成，根据需要连接周边设备，组建综合系统. 隧道感温光纤测温系统（TFDS）测量原理是基于光纤光时域反射OTDR原理和背子相互作用，一些光子被反射回来，他们携带着光纤分子的热运动信息，反射光的光谱带有光纤的温度信息.因为激光的光速是已知常数，所以可以根据激光脉冲在光纤中的传输时间来确定热点的位置，既光雷达原理. 以极短时间间隔对整条光纤扫描，就可确定温度沿光纤的分布情况，既温度与距离的对应关系.基于喇曼原理的参数有：测量时间与测量距离、测温不确定度和主机的运算速度等有关.测量距离受到激光脉冲和背向喇曼散射分量在光纤中损耗的限制，空间分辨率，测量值实际上是在空间分辨率范围内的温度平均值.测温不确定度与测

目

一、公司简介.二、设计依据.三、系统特点.四、技术参数五、系统构成六、安装方式和接线图 9七、探测器现场安装 10八、服务及调试 11

气体探测系统设技术方案

一、公司简介

美国盛赛尔公司是世界五百强之一的美国霍尼韦尔集团的子公司，是一个全球性的研制开发、生产、销售火灾报警探测器及其配套件、声光报警产品、水流指示器的跨国公司，年产各类探测器1000多万只，与遍布全世界的40多家著名报警控制器厂家的产品相配套，公司总部设在美国芝加哥.

西安盛赛尔电子有限公司是美国盛赛尔公司（SYSTEMSENSOR）在西安投资兴办的专业火灾探测器生产企业，是中国最大的探测器生产商，公司全套引进美国盛赛尔公司（SYSTEMSENSOR）的先进技术、工艺、管理系统、质量保证体系和现代化的生产加工设备生产各类火灾探测器及配套件产品，产品的质量、性能、

技术指标均与美国本部完全一致；目前公司的年生产能力已突破600万只.

公司产品已通过U测试及中国国家消防电子产品质量监督检验中心的检验，主要产品都获得了国家专利；公司已通过国际

ISO9000认证（美国UL公司审核）及公安部消防产品合格评定中心的认证，获准使用3C强制认证证书；是2000年度中国消防电子产品质量体系认证复查检验的首家唯一免检企业，2002年再次荣获唯一免检的殊荣.作为国内最大的火灾探测器生产商，公司连续入选中国消防产业三十强论坛单位.

西安盛赛尔电子有限公司作为盛赛尔公司设在亚洲的生产基地，主要负责向中国、东南亚、澳洲、南美洲等市场供货和服务，产品已销往美国、加拿大、澳大利亚、新西兰及新加坡、马来西亚、印度、巴基斯坦等东南亚国家和港澳台地区，出口量已经超过销售量的55%，国内及国外的著名工程均选用盛赛尔公司的产品，产品在国内的应用占到了国内市场总额的30%.公司产品与国内同行业产品相比主要有以下特点：

a.产品使用当前火灾自动报警行业的最新技术：盛赛尔公司在美国芝加哥设有全球最大的火灾自动报警设备研发中心及完善的研发、试验设备，全球各个工厂生产的全部产品都是由研发中心根据不同市场要求设计的，并根据高新技术的发展不断更新、完善.公司产品性能稳定，可靠性高，一致性好：

全部产品在国家检测中心的年度复查检验测试中，连续7年零缺陷，由此而成为国内首家唯一并且连续两次获得免检的企业；

产品不仅满足中国国家标准，还满足美国UL、FM标准：是国内消防报警行业产品唯一通过UL检测的企业：

目前国内火灾报警探测器年产量最大的企业，也是出口量最大的企业；

b.优质的原材料供应体系保证产品的质量和寿命：公司严格按照ISO9000的质量体系要求选择原材料供应商，并定期对供应商进行检查和评估，通过保证原材料质量来保证产品的质量和寿命.目前主要原材料和器件均选自国外著名企业：

三年的质量保证解除用户的后顾之优：盛赛尔公司在全球范围内对于所生产的产品统一提供三年的保修期，在三年的保修期内，产品正常使用而出现任何质量问题，我们将负责免费维修或更换.

二、设计依据

1.《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）.

3.《可燃气体检测报警系统设计、施工及验收规范》（DB45/T386-2007）

4.《消防控制室通用技术要求》（GB25506-2010）.

5.相关专业提供的工程设计资料及地方现行的其他设计规范及标准；未尽事宜，请按国家和地方现行规范实施.

三、系统特点

1.显示直观、操作便捷.该控制器采用7时液晶显示器全中文实时显示系统的运行工作状态并以菜单形式给出提示，具备友好的人机对话界面，使用户可以轻松的进行相关信息的查询或设置等.2.系统稳定可靠.采用多微处理器技术和高智能化设计使数据传输快速可靠，保证了数据处理的适时性和正确性，加之软硬件都采取了抗干扰措施，使整个系统极大降低误报，从而提高了系统的稳定性.3.历史记录完备.控制器内置大容量存储器，可以长时间保存曾经发生过的历史档案以供随时查询.4.现场逻辑编程易懂易学.该控制器可以实现任意逻辑编程，逻辑编程语句简化明了，编程操作简单方便.5.配有多个公共火警继电器输出，系统中任何部位报警都启动火警继电器，从而达到启动消防设备的目的.6.模块化设计，允许用户自由选择扩展

四、技术参数

1.气体报警控制器

JB-BD-XSS601气体报警控制器系列是一个可以按用户要求配置，可编程的多通道气体报警控制系统，监测多达24个气体探测器.根据用户的配置要求实时显示每一个输入通道的读数、探测器工作状态并提供报警继电器输出.

技术规格

电气等级： 防水外壳IP64现场壁挂安装尺寸： 665mm×425mm×245mm（长×宽×深）输入电压： AC220v±15%50HZ±1%

功率： ≤150w 输出24/5A

备用电源： 两节DC12V/7AH

工作方式： 连续工作

环境条件：温度-10℃~50℃

湿度<95%RH 探测器供电电压：DC24V土25%输入信号：4-20mA 气体报警控制器与探测器连线要求：≥RVVP3X1.5mm 可编程联动继电器：9组，3组总继电器输出，故障/一级/二级）无源触点容量；AC220V/1A 控制器容量：24通道 响应时间：<5S 显示方式：7”液晶触摸屏，手报、最新报警状态，报警浏览，报警查询 声报警95dB 可储存1000条报警记录，便于查询. 接线方式：4-20mA三线制接线 2.可燃气体探测器 JTQB-CF-XSS621P是固定式可燃气体探测器，采用催化燃烧传感器，能检测各种可燃型气体.其特点如下所述：