3基本规定

4消防联动控制设计

5火灾探测器的选择

6系统设备的设置

日

1火灾自动报警系统的组成、工作原理

71.1火灾自动报警系统组成91.2火灾自动报警系统工作原理

2火灾自动报警系统在建筑火灾防控中的作用

2.1建筑火灾发生、发展的过程和阶段122.2火灾自动报警系统在建筑火灾防控中的作用132.3消防设施在火灾不同发展阶段的作用

143.1-般规定1632系统形式的选排和设计要求213.4涌肪控制室 193.3报警区域和探测区域的划分

274.1一般规定 942自动喷水灭火系统的联动控制迹计374.3消火栓系统的联动控制设计94.4气体（治沫）灭火系统的联动控制设计 434.5防烟排烟系统的联动控制设计464.6防义门及防火卷帝系统的联动控制设计464.7电梯的联动控制设计 474.8火灾警报和消防应急广摄系统的联动控制设计494.9消防应急照明和政款指示系统的联动控制设计 504.10相关联动控制设计

515.1一般贬定545.2点型火突探测器的选择 565.3型火突探测器575.4吸气式感烟火灾保洲器的选择

59 61 6.1火灾报普控制和消防联动控制器的设置 6.2火灾探测器的设置726.4区域是示暴的设置 6.3手动火实报警接组的设置76.5火灾警报器的设置7366消防应急广播的设置 746.7消防专用电话的设置

756.8模块的设置766.9消防控制室图形显示装置的设置 776.10火灾报警传输设备或用户信息传确装置的设置796.11防火门监控暑的设置

7住宅建筑火灾自动报警系统

817.1-般规定日27.2系统设计27.3火灾探测的设置 日37.4家用火灾报警控制器的设置7.5火安声警报暴的设置837.6应急广播的设置

8可燃气体探测报警系统

848.1一级规定B58.2可然气体探测报警系统疫计原则868.3可然气体探测器的设置 918.4可然气体报警控制器的设置

9电气火灾监控系统

929.1概述 949.2电气火灾靠控系统组成及分类95 9.3设计理念97 9.4系统设置

10系统供电

10.1-般规定I0410.2系统接地

11布线

11.1-般规定10711.2室内布线

12典型场所的火灾自动报警系统

火灾自动报警系统，能在发生火灾后第一时间识别到火灾，并迅速将火灾报警信号发送到消防控制室，使人员及早知晓火情，引导人员尽快逃生，同时，联动控制与之相联接的其他灭火系统、防排烟系统、防火分隔设施等消防设施，及时调动各类消防设施发挥应有作用，最大限度预防和减少建筑物或场所的火灾危害.因此科学合理地设计和使用火灾自动报警系统，使其在火灾发生初期，实现“及早发现，引导疏散，有效控制”的作用，是制订《火灾自动报警系统设计规范》的目的.

GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》在原98版的基础上，本着“以人为本，生命第一”的基本理念，以保护人民群众的生命和财产安全为设计目标，结合社会、经济和消防产品的发展现状，认真总结了火灾事故教训和我国火灾自动报警系统工程的实践经验，充分吸收应用成熟可靠的新产品、新技术和科研成果，更加全面、系统地规定了火灾自动报警系统的设计要求，充分体现了火灾早期探测和防控的设计概念和思路，对于更好发挥火灾自动报警系统的作用具有重要意义.

GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范）涉及内容众多，无论从章节和条文数量较原98版都有较大幅度的增加和修改，为了让各从业人员能够深人了解标准修订组的修订理念，使本规范能够得到科学、合理和准确的执行，修订编制组组织专家编写了实施指南.实施指南以规范条文为依据，从系统组成、工作原理到规范条文的修订内容和修订原由等方面，进行了深人浅出的介绍和说明，特别是将系统组成、工作原理和规范要求等进行图示说明，具有较强的实用性和设计指导意义.

希望本指南的出版对提高我国火灾自动报警系统设计、安装和管理工作水平起到积极的作用，同时，对于企业的产品生产、科研单位的技术研究、大专院校的教学研究和有关部门的监管等工作起到一定的参考作用.由于时间短促，本指南的编写难免有不妥之处，欢迎批评指正.

沈纹2014年3月20日

第1章 火灾自动报警系统的组成、工作原理

火灾自动报警系统是火灾探测报警与消防联动控制系统的简称，是以实现火灾早期探测和报警、向各类消防设备发出控制信号并接收、显示设备信号，进而实现预定消防功能为基本任务的一种自动消防设施.

消防联动控制系统、可燃气体探测报警系统及电气火灾监控系统组成.火灾自动报警系统的组成如图1.1-1所示.

1.1.1火灾探测报警系统

火灾探测报警系统是实现火灾早期探测并发出火灾报警信号的系统，一般由火灾触发器件（火灾探测器、手动火灾报警按钮）、声和/或光警报器、火灾报警控制器等组成.

1.1火灾自动报警系统组成

火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、

图1.1-1火灾自动报警系统组成示意

1.1.1.1触发器件

1.1.1.2火灾报警装置

图1.1-2和图1.1-3分别是火灾探测报警系统组成示意和实物图示.

图1.1-2火灾探测报警系统组成示意

图1.1-3火灾探测报警系统构成实物图示

触发器件是在火灾自动报警系统中，自动或手动产生火灾报警信号的器件，火灾探测器、水流指示器、压力开关等是自动触发器件，手动报 警按钮、启泵按钮等是手动发送信号、通报火警的触发器件.在火灾自动报警系统设计时，自动和手动两种触发装置应同时按照规范要求设置，尤其是手动报警可靠易行，是系统必设功能.

火灾报警装置：在火灾自动报警系统中，用以接收、显示和传递火灾报警信号，并能发出控制信号和具有其它辅助功能的控制指示设备.

火灾报警控制器就是火灾报警装置中最基本的一种.火灾报警控制器向火灾探测器提供稳定的工作电源；监视探测器及系统自身的工作状态；接收、转换、处理火灾探测器输出的报警信号；发出声光报警；指示、存储报警的具体部位及时间：执行相应控制等诸多任务，是火灾报警系统中的核心组成部分.

火灾报警控制器功能的多少反映出火灾自动报警系统的技术构成、可靠性、稳定性和性

价比等因素，是评价火灾自动报警系统先进性的一项重要指标.

1.1.1.3火灾警报装置

火灾警报装置：在火灾自动报警系统中，用以发出区别于环境声、光火灾警报信号的装置.它以声、光和音响等方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们迅速采取安全疏散、灭火救灾措施.

1.1.1.4电源

电源：火灾自动报警系统属于消防用电设备，其主电源应当采用消防电源，备用电源可采用蓄电池.系统电源除为火灾报警控制器供电外，还为与系统相关的消防控制设备等供电.

消防联动控制系统是火灾自动报警系统中，接收火灾报警控制器发出的火灾报警信号，按预设逻辑完成各项消防功能的控制系统.由消防联动控制器、消防控制室图形显示装置、消防电气控制装置（防火卷帘控制器、气体灭火控制器等）、消防电动装置、消防联动模块、消火栓按钮、消防应急广播设备、消防电话等设备和组件组成.

图1.1-4和图1.1-5分别是消防联动控制系统组成示意和实物图示.

1.1.3可燃气体探测报警系统

可燃气体探测报警系统是火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器和火灾声光警报器组成.

图1.1-6是可燃气体探测报警系统组成示意.

1.1.4电气火灾监控系统

电气火灾监控系统是火灾自动报警系统的独立子系统，属于火灾预警系统，由电气火灾监控器、电气火灾监控探测器和火灾声光警报

装、机械设备、料其等）为国内地铁设计施工常用方法，作 业要点是地铁工程质量、安全、文明环保施工管控的基本要 编制说明求，施工方可在此基础上按更高标准实施。

城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度地铁交通工程是一项科学性、技术性强的施工工程，随 不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设着国内地铁设计、施工技术发展及国家对地铁工程建设质量、 当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达安全、文明环保管理要求的提高，加上编者水平有限，时间 标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安仓促，错误在所难免，我们将逐步对本《手册》加以修订、 全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程补充、提高，使其完善。

同时也欢迎各界人士批评指正，提 施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》出宝贵意见。

等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公本《手册》中未涵盖的内容，依据有关法律、法规、规 司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，范标准来执行。

以下简称为《手册》。

另外，本《手册》的编制得到广州地铁集团有限公司大 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质力支持，表示衷心感谢！

同时，本《手册》中的部分内容引 量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程用于公共网络，原作者不便考证，在此，编者一并表示特别 质量、安全、文明施工、环保管理的要求。

感谢！

本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、
中国中铁股份有限公司 车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、 隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、2015年12月25日 供电。

根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工 程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作 业图片展示。

《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工
目录 第一章基坑支护1第四章钢筋混凝土高架桥..111 1.1地下连续墙..14.1基础.111 1.2钻孔灌注桩134.2墩台身.117 1.3钻孔咬合桩204.3支架现浇梁.119 1.4预应力管桩.244.4悬臂浇筑梁.129 1.5预应力锚索支护264.5装配式节段梁.138 1.6SM工法桩.284.6桥面附属.157 第二章地下车站.35第五章隧道盾构法，163 2.1井点降水.355.1土压平衡盾构163 2.2钢（砼）支撑.425.1.1始发（到达）地层加固163 2.3基坑开挖455.1.2盾构吊装.166 2.3.1明挖顺作法.455.1.3盾构始发170 2.3.2盖挖顺作发485.1.4盾构掘进178 2.3.3盖挖逆作法..505.1.5盾构到达187 2.4综合接地体.545.1.6盾构机刀具更换189 2.5主体结构钢筋制作、安装...565.1.7盾构机过站193 2.6模板支立..585.1.8盾构机盾尾刷更换195 2.7车站移动模板台车.605.1.9二次注浆197 2.8单侧壁液压大模板台车侧墙施工.625.1.10洞门环梁施工200 2.9结构砼灌注..64_.5.1.11联络通道205 2.10结构外防水.665.2泥水平衡盾构209 第三章车辆段、停车场685.2.1始发（到达）地层加固209 3.1站场土石方.685.2.2盾构吊装209 3.2软基处理705.2.3泥水处理系统209 3.3天沟与侧沟725.2.4盾构施工211 3.4站场排水745.3顶管施工211 3.5高边坡处理795.3.1始发（到达）地层加固211 3.6滑坡防治.825.3.2顶管吊装211 3.7路基施工.875.3.3顶管始发213 3.8主体结构工程..945.3.4项管掘进215
5.3.5顶管到达21710.2电续桥架安装..323 第六章隧道喷锚暗挖..21910.3漏续卡具安装 6.1超前小导管注浆..21910.4隧道内光（电）缆敷设.326 6.2开挖...220_10.5隧道内漏泄电缆敷设....329 6.2.1台阶法开挖22010.6通信管道及人孔施工.32 6.2.2CD法开挖22310.7通信管道内光（电）缆敷 6.2.3CRD法开挖22510.8室外铁塔及天馈线安装..36 6.2.4全断面法开挖.22810.9机房设备安装.338 6.3初期支护23010.10摄像机安装.344 6.4仰拱及仰拱填充施工.23410.11广播安装...345 6.5防水层铺贴23610.12 时钟安装.347 6.6二次衬砌.238_10.13室内无线天线安装...348 第七章高架车站.24210.14各类操作台安装.350 7.1钢结构制作与安装24210.15隧道内无线设备安装..351 7.2屋面板安装249第十一章..353 7.3幕墙体系安装.25111.1电（光）缆线路 第八章轨道25311.2固定信号机、发车指示器及按钮装置 8.1铺轨基地建设.25311.3转撤设备 8.2普通整体道床施工25511.4列车检测与车地通信设备 8.3钢弹簧浮置板整体道床施工.26411.5室内设备.389 8.4梯形轨枕整体道床施工26611.6工程验收..392 8.5橡胶减振垫整体道床施工.275第十二章供电 8.6整体道床道岔28212.1柔性接触网工程，393 8.7无缝线路施工.28812.2刚性接触网工程.408 8.8车场线库内整体道床..296 第九章建筑装修.EOE 9.1地面工程.303 9.2墙柱面工程..309 9.3顶面工程.318 第十章通信.322 10.1隧道内电续托架安装....322
第一章基坑支护
人讲安全 1.1地下连续墙 地下连续墙主要施工工序有：1.导墙施工：2.泥浆 制备与管理；3.成槽：4.刷壁、清槽：5.钢筋笼制作和 下笼；6.混凝土灌注。

测量放样 导墙施工泥浆制作
车站地下连续墙 成槽机成槽泥浆循环
1.1.1导墙施工 刷壁、清槽（1）工艺流程 钢筋笼下放钢筋笼制作平整场地测量定位挖槽绑扎钢筋 导管安设 水下砼灌注支立模板浇灌砼拆模回填
地下连续墙施工工艺流程图
（2）作业要点（3）现场标准化作业 序号工序作业要点
施工场地清理、平整，机械人员就位。

准备 按测量定位线，使用机械开挖，不得偏离设计要求。

开挖时 导墙应人工配合清底、夯填、整平，机械开挖时要防止求快而 基槽造成导沟两侧土方大面积坍塌。

管线影响段应挖探沟，结 开挖合实际情况选择开挖方式，宜采用人工开挖，以保证管线 安全。

导墙开挖 ①拆模后应立即在导墙内加对撑，防止因两侧土压力致使 墙体导墙变形： 施工②及时回填导墙沟槽，确保导墙稳定：③导墙定位与间距 应符合设计及规范要求：④导墙垂直度、平整度应符合设 计及担范票求 ①导墙开挖出土石方按《建筑深基坑工程施工安全技术规 安全范》（JGJ311-2013）规定要求位置堆放，并及时清离现场： 文明②导墙基坑临边严禁放置任何施工器具、材料：③导墙开 施工挖后及时对现场做好防护标识，严禁车辆及非作业人员靠导墙模板、钢筋安装 近基坑周边。

...

10综合监控系统工程

10.1管槽安装

10.1.1工艺流程

10.1.2工艺作业要点

图10-1 明装线管安装操作流程图

图10-2暗装线管安装操作流程图

图10-3金属线槽工艺流程

1）进场材料：镀锌钢管应符合国家有关规范要求.辅助材料无过期、变质现象.钢管壁厚均匀，无劈裂、砂眼、棱刺和凹扁现象.金属线槽及其附件材质应符合国家有关规范规定，规格、型号符合设计要求并有产品合格证.金属线槽内外应光滑平整，无棱刺，不应有扭曲、翘边等变形现象.

2）墙面开凿：对于暗装的线管，根据确定好的管线安装位置和预埋钢管的管径，在墙面上用切割机开出一定宽度的通槽，通槽的宽度为能使钢管固定安装所需的操作宽度，宽度应大于管卡的宽度.通槽的深度满足钢管埋深与建筑物表面的距离不少于15mm.

3）钢管切断：配管前把管子按要求长度切断，切割完成后的管口应整齐光滑.切口不能出现马蹄口.切断处易产生管口内缩，缩小后的管口要用锉刀锉光滑，在切口处涂防锈漆，做防锈处理.

4）钢管煨弯：管子在敷设中需要改变方向时，应预先进行弯曲加工.冷煨

钢管的工具有手动和电动弯管器等.在弯管时要掌握一定的技巧，在弯管过程中要注意，弯曲处不应有折皱、裂缝现象，弯曲角度一般不宜小于90°.在弯管过程中，还要注意弯管方向和管子焊缝之间的关系，一般宜放在管子弯曲方向的正、侧成交角处的45°线上.

5）管线固定安装：沿建筑物表面（地面或墙面）敷设的配管，应用管卡子均匀固定.在安装固定管卡打孔，使用塑料胀管时，打孔的孔径与套管外径差值不应大于1mm，孔深应不小于套管长度.在吊架上安装钢管使用抱箍来固定，将需要安装的钢管套上抱箍，拧紧，再将抱箍安装到全丝螺杆上.安装时，要保持管线与吊架垂直，不出现扭绞现象，影响吊架的稳固.管卡在管子的终端、转弯终点、接线盒的边缘固定点的距离为150～200mm.两端管子拧进接头长度不可小于管接头长度的1/2，使两管端之间吻合，并在管接头及接线盒两端用钢管型号对应的管卡固定好，在管接头两端用跨接线做等电位连接，采用4mm²的多股软铜线.钢管与盒（箱）的连接也采用丝扣连接时，钢管与盒箱的连接处，应顺直进入，不应使钢管斜穿到接线盒内.配管管口使用金属护圈帽（护口）保护导线时，应将盒接头拧上锁紧螺母，顺直插入箱盒的敲落孔内，露出2~3扣的管口螺纹，再拧上金属护圈帽，把箱盒与管子连接牢固.在终端箱盒与管子连接时，采用4mm²的多股软铜线将箱盒的接地端子与钢管的管卡连接.

6）支、吊架安装：按照设计间距，将支、吊架端正垂直的放到顶棚或墙面上划出支吊架的安装孔位置，钻孔，敲入膨胀管冲紧.将支、吊架对准孔位，加上平垫、弹垫再带上螺杆，一人扶住支、吊架并同时靠上水平尺把支、吊架扶水平或垂直，另一人把螺杆固定牢固.在直线段的另外一端用同样的方法安装一组支、吊架.在前后两组支、吊架的安装线槽的平面用尼龙线拉通，尼龙线必须拉紧.再用尼龙线来作为基准线调节中间安装的支、吊架.在线槽的首端、分支、转角、接买及进出线盒处支、吊架固定的位置不大于0.5米.

7）金属线槽安装：线槽直线段连接采用连接板，用半圆头方颈螺丝由内向外穿出加上平垫、弹垫螺帽紧固.连接处间隙严密平齐.用同样的方法将线槽固定在支、吊架连接孔上.最后清除线槽内杂物，盖上盖板.线槽进行转角、分支连接时采用弯通、二通、三通、四通等进行变通连接，线槽末端加装封堵板.

8)线槽特殊位置处理：线槽在通过墙体或楼板处，不得在墙壁或楼板处连

接，也不应将穿过墙壁或楼板的线槽与墙或楼板上的孔洞一连堵死.在穿缆后用防火泥封堵，并刷上与墙面相同色漆.线槽在穿过建筑物变形缝处有补偿装置.

图10-4预埋钢管与明装管安装

图10-5线槽安装

10.1.3质量控制措施

1)金属线槽的连接应无间断，直线段连接应采用接头连接，用垫圈、弹簧垫圈、螺栓螺母紧固，连接处间隙严密、平直，线槽拼接处水平偏差不得超过2mm.

2）金属线槽安装固定后要将的金属部分作接地处理.

3）线槽距离墙面的距离为50mm-100mm.

4）线槽沿敷设方向的左右偏差不得大于40mm.

6）线槽盖板盖上后应紧固、严密，避免杂物进入.线槽中应加隔板，将电源线与数据线分开.7）线槽穿越楼板、墙洞时，线槽与建筑结构间用防火枕填实.

10.1.4安全控制措施

1）搬运管、槽要注意扎伤手脚.2）施工用临时电源应带漏电保护装置，电动工具必须有可靠的保护接地（接零）措施，施工时保证足够的照明设施.3）在高空作业时，主辅人员相互提醒，必须系好安全带，做好防护.4）使用的人字梯必须牢固，梯脚必须采取防滑措施，距梯脚40cm~60cm处要设拉绳，并有专人扶梯.5）使用电钻打孔时手要握紧电钻，防止钢筋卡住时扭伤手臂.6）在楼板或墙面上打孔、墙面剃槽时，必须戴好防护镜和口罩，并使用吹风防止灰尘掉下对作业人员的眼睛和呼吸道造成伤害.7）使用石材切割机时，手要握稳，防止切割机滑出伤人.8）安装管、槽时，应保持墙面、地面、顶棚的清洁，搬运材料和使用梯子时，不得碰坏门窗、墙面.9）用手动弯管器煨弯时，操作人员面部一定要错开所弯的管子，以免弯管器滑脱伤人.10)施工现场工具、材料堆放整齐保持场地整洁，做到文明施工、工完场清.

10.2线缆敷设

10.2.1工艺流程

10.2.2工艺作业要点

1）清扫管、槽路：用压缩空气，吹入已敷设的管路中，除去残留的灰土和水分.如无压缩空气，可在钢丝上绑上破布，来回拉几次，将管、槽内杂物和水分擦净.对于弯头较多或管路较长的管子，为减少线缆与管壁磨擦，应向管内吹入滑石粉，以便穿线.

2）穿引钢丝：管内穿线前大多数情况下都需要用钢丝做引线，用Φ1.2～Φ2.0mm的钢丝，头部弯成封闭的圆圈状.由管一端逐渐送入管中，直到另一端露出头时为止，明配管路有时因管路较长或弯头较多，可在敷设管路时就将引线钢丝穿好.

穿钢丝时，如遇到管接头部位连接不佳或弯头较多及管内存有异物，钢丝滞留在管路中途，可用手转动钢丝，使引线头部在管内转动，钢丝即可前进，否则要在另一端再穿入一根引线钢丝，估计超过原有钢丝端部时，用手转动钢丝，待原有钢丝有动感时，即表明两根绞在一起，再向外拉钢丝，将原有钢丝带出.

3）放线：放线前应根据施工图，对线缆的规格、型号进行核对，发现质量不好的线缆应及时退换.放线时为使线缆不扭结，不出背扣，最好使用放线架.

4）引线与线缆绑扎：当所穿线缆较少或线缆截面积较小时，将线缆端头插入引线钢丝端部圈内折回.如线缆数量较多或线缆截面积较大时，为了防止线缆端头在管内被卡住，要把线缆端部剥出线芯，并斜错排好，与引线钢丝一端缠绕接好，然后再拉入管内.

5）穿线：线缆穿入管子前，线缆与引线钢丝接好，穿入管内的线缆不应有接头，绝缘层不能损坏，线缆也不得扭曲.穿线时，一人或多人在一端拉钢丝引线，另一人在一端把线缆送入管内，前后人员动作应协调，钢管口安装护口圈，

专业蓝宝书：应知应会文件汇总

工程管理制度表格清单及建设方项目工程部归档工程文件架构、移交、销毁一览表

一、工程管理制度表格清单及注意事项

序号制度名称 要求 支持性文件 备注管理制度类：A类A1、公司管理制度、文件、规范、图籍、标准表格 在内业处需要有实物清单（存放地点）、借出、归还记录，并定1 等 期更新2A2、施工、监理单位考核表 需要定期考核并留存原件和来往记录档.合同类：B类3 B1、施工合同文件， 需要有实物清单、详细台账（应记录合同编号、名称、数量、4 B2、监理合同文件， 发放、借还记录，合同存放地点、根据实际进度进行更新）.5 B3、施工单位、监理单位资质报审文件， 应有资质报审表、资质证书等完整一套资料6 需要有实物清单、详细台账（应记录合同编号、名称、数量、B4、材料采购合同文件， 发放、借还记录，合同存放地点、根据实际进度进行更新）.7 B5、合同登记汇总表，8 B6、合同台帐（可以电子版）， 需要有实物清单、详细台账（应记录合同编号、名称、数量、发放、借还记录，合同存放地点、根据实际进度进行更新）.9 合同交底文件需将重要的合同条款以及甲方管理的相关制度流B7、合同交底文件， 程，特别是涉及工程运营过程中的材料、工艺、验收、签证等相关流程明确告知被交底单位10 B8、包含施工内容的清单 该清单（可以删除单价等相关经济内容）必须要求项目部工程师熟悉并有记录经济类：（需有台账、详细记录） c类11 C1、经济签证（需有全过程的详细资料） 在内业处需要留存内部审批（OA审批）、外部报审以及完成的全过程资料（发工程指令（应明确相关签证内容和金额）、现场

需要工程师按时提供资料到内业处存

收方、完成前后照片）12 C2、付款申请、付款凭证、工程付款台帐（可以是 内业和工程师需要知道每个合同对应的付款情况，需要有付款复印件） 清单、台账（应记录该付款内容的执行情况）13 如施工单位拒绝签C3、奖、罚款记录（需有奖罚的结果记录） 需要有台账、来往记录、实物存档并根据实际进度进行更新 字，可由监理单位填写相关情况说明.14 收方之前必须经过C4、各种收方类资料 需要有台账、来往记录、资料存档并根据实际进度进行更新， 该项资料如果有签证时是属于签证资料内的附属资料，如果没 了现场项目部、监理 公司的验收并达到有签证时单独存档，同时应是原件（还应有照片情况） 收方条件15 C5、扣款通知单 需要有台账、资料存档并根据实际进度进行更新来往函件类：D类16 D1、发文资料（包括所发文件和回复文件以及记录台账等），甲方发工作联系单（含甲方对施工单位 需要有台账、来往记录、资料存档地点.质量整改通知单和复工程联系单的回复）、工程整改通知单（含施工单 查申请单必须编号一致，且装订成一体，确保前后呼应.所发位对整改的回复） 的工作联系函如果需要回复应有对应的回复文件和记录17 D2、来文资料（包括所接收文件和回复文件以及记 需要有台账、来往记录、实物存档地点.回文资料需要和来录台账等） 文资料装订一体，同时编号要一致.图纸类E类18 需要有内、外审的资料，白图必须注明原因和用途且要求盖 由内业向设计部索E1、施工图纸、白图（需有台账和来往记录） 设计部或者公司章 取19 设计变更如果作为签证的附件，应在台账中进行备注，没有签 由相关专业工程师E2、设计变更图纸（需有台账和来往记录） 证的单独存档.在登记和归类的时候需要将产生变更的原因进 将产生设计变更的行备注 原因和结果进行说明并提交内业20 EB3、会审记录（会审纪要、审图机构的审图资料）、 会审纪要分为内审、外审.内审的相关资料由内业向设计部 该记录的台账应有内审资料 索取.外审资料包括审图机构出具的审查报告、有设计等单位 来往记录、原件实物参加的图纸会审纪要 存档地点等21 E4、销售合同附图 在内业处存档的销售附图必须要有经过签署意见的文件，同时电子文档要在各专业工程师处存档

22 E5、地勘报告 该记录的台账应有来往记录、原件实物存档地点等23 E6、各种报批、报规、报建类图纸（注明原件存放 内业处应有详细台账和清单，清单内必须注明原件存放地点和地方或者来往记录，需有台账） 相关来往记录以及份数.各种隐蔽、质保、阶段性成果资料（可以是复印件）F类24 F1、开工报告 在内业处要存档，特别是结论性的资料，由于峻工后仍然要提25 F2、基础隐蔽验收资料 供，在过程中可以是复印件.26 F3、基础分部验收资料27 F4、基础护壁、降水、开挖等资料28 F5、峻工备案资料 该套资料必须是原件，同时应有备份一套29 有各专业工程师进行配合资料并归档到内业处.该表后应有现 内业必须建立台账，F6、各种工艺样板确认资料 料、工艺样板资料将不能通过验收 场实物照片作为附件一并存档.在进行最终验收时不能提供材 实物存放地点 并应在台账中注明30F7、各种方案、施工组织设计（需有签批流程表）、 在内业存档的方案应该一一对应相应的审批流程表（包括公司 内部、外部审批）.细则等文件31 F8、工程验收单（含重要工序交接验收，分部、分 交工验收表格按照已经通过审批的表格填写，重要工序交接验项工程验收，专项验收，完工验收等） 收、分部、分项验收、专项验收表格按此处附表32 F9、分户验收档案 在施工单位和档案馆存档，施工单位应提供完整资料到甲方存档33 F10、各种检测类资料 相关材料检测、试验检测等资料由施工分部整理成册以后要提交给甲方材料类资料G类34 不光需要在材料实物上有封样标示，同时在内业处需要有确认G1、材料样板确认资料（需有台账、存放地点等详 单、确认单清单以及实物存放地点编号等情况详细记录.在资细记录） 料后应有照片作为附件（由各专业工程师收集和整理后提供给内业.在材料进场验收和峻工验收时均需有此资料做支撑.）35 G2、材料验收资料（材料进场验收记录、甲供材料 材料验收一共有两份资料，其中一份是按照建龙软件要求做的（设备）收料单） 需档案馆备案用的，另一份是按照中粮的内部验收表格.

36 需要将考察报告（签字齐全），考察现场照片、实物等资料齐全G3、材料考察等资料 存档于现场项目部并编号归档37 按照建龙软件的设备调试表格填写，但是需要在内业处存档G4、设备调试验收记录给内业.计划类资料H类38 H1、总进度计划，总进度控制计划（甲方）， 实 总进度计划需要甲方、监理、施工单位相关负责人签字，盖章.施性总进度计划（施工单位）39 涉及到实施性总控计划需要项目总、监理总监、施工项目经理H2、调整进度计划（经过确认的） 签字并经过单位盖章40 H3、计划的考核资料，月计划（经监理、甲方审核 每周需要对进度情况进行考核，并将计划完成情况和用报表形的施工单位计划）及完成情况考核，周计划（经监 式进行填写和报送公司相关部门和领导，同时每月要进行分析，理、甲方审核的施工单位计划）及完成情况考核 统计计划完成情况并报送公司相关部门和领导.41 H4、甲供材料进场计划（经监理、甲方审核的施工 要对甲供材料计划进行跟踪并将完成情况进行登记单位计划）档到内业处会议纪要：42 需要有台账、实物以及对会议中提出问题的跟踪处理情况，内11、项目内部每周例会、专题会议纪要 业的台账中还应明确具体存放地点理归档到内业处43 12、甲方召集施工、监理专题会议纪要（含单 位的第一次工地例会） 需要有台账、实物以及对会议中提出问题的跟踪处理情况13、工程周、月报44 需要有台账、实物，同时还要有审批文件一并存档 监理公司往来文件：J类45 监理规划、细则审批有两种表格，一种是监理内部审批，另外J1、监理规划 一种是甲方审批的表格.46 J2、监理实施细则、专项工程监理细则47 J3、监理例会纪要 需要有会议纪要、并建立清单目录.48 J4、监理备忘录、监理工程师通知单及专题报告监理工程师通知单需要和复查装订成一体，编号连贯

需要各专业工程师收集和整理后提供由相关专业工程师配合收集和整理归业工程师收集和整 专题纪要由相关专由监理定期将相关汇总并归档到甲方

内业处49 J5、监理月报及审核意见 需要有实物、清单、存放地点等50 J6、监理安全生产、质量检查周报51 17、发监理单位文件

以下为常用表格：

3机械掘进法施工

3.1TBM法掘进施工

3.1.1始发导洞、弧形导台施工及始发基座安装

3.1.1.1始发导洞施工

（1）工艺概述

TBM始发导洞指TBM始发前采用爆破法等其他开挖方式开挖始发洞，可分为步进段和始发段，步进段为TBM始发提供组装空间，始发段为双护盾TBM掘进提供撑靴支撑洞室.TBM始发洞结构及长度需根据始发车站结构及TBM长度做相应调整.

(2）作业内容

①始发洞开挖②始发洞支护③超欠挖处理④始发段加强喷锚.

(3）工艺流程

见图3-1-1.

图3-1-1TBM始发洞施工流程图

（4）施工准备

TBM始发洞开挖一般采用爆破法施工，其施工方法与暗挖法隧道相同.

（5）工艺作业要点

①TBM始发洞开挖与采用钻爆法的暗挖法隧道施工方法相同.

②TBM始发段撑靴需要撑紧以提供掘进反力，始发段15米应在撑靴部位加强喷锚，使撑靴部位洞径仅比开挖直径大100mm.并对喷锚外观修整，保障外轮廓与TBM撑靴贴合.

③TBM始发洞应严格控制超欠挖，不得与TBM步进轮廓相干涉.

（6）现场标准化作业（插图片）

（7）施工机械及工艺装备

TBM始发洞开挖与采用钻爆法的暗挖法隧道施工方法相同.

（8）作业组织

TBM始发洞开挖与采用钻爆法的暗挖法隧道施工方法相同.

3.1.1.2弧形导台施工

（1）工艺概述

弧形导台施工指在始发洞、接收洞段施组TBM步进滑行轨道.主要包括轨道铺设及弧形面施工.

(2）作业内容

①钢筋托架施工②轨道安装③混凝土面④始发段加强喷锚.

（3）工艺流程

见图3-1-1.

图3-1-1TBM弧形台施工流程图

（4）施工准备

①测量班测量定位每根轨道的安装位置.

②确定反力架安装位置.

（5）工艺作业要点

①根据设计清理弧形台施工底面.

③测量班精确测量每根钢轨的安装位置并多次复测钢轨中线，钢轨中线偏差不大大于土5mm，确定中线后，经钢轨与托架焊接固定.

④每隔3m设置一个反力牛腿安装孔，反力牛腿安装孔300mm*100mm*100mm，可采用泡沫板预埋，完成后清除泡沫板.

（6）现场标准化作业（插图片）

图片1 图片2图3-1-2前盾翻身 图3-1-3管片机下井

TBM始发台施工与主体结构钢筋混凝土施工机械设备及工艺相同.

TBM始发台施工与主体结构钢筋混凝土施工结构组织相同.

3.1.1.1始发基座安装

（1）工艺概述

（2）作业内容

（3）工艺流程

见图3-1-1.

图3-1-1TBM始发基座施工工艺流程图

（4）施工准备

①提前选定基座拼装位置，对基座进行预拼装.②在基座安装位置划线编辑，便于吊装定位.

③底板施工过程预理锚固点.

（5）工艺作业要点

①吊装应进行分段吊装，减少吊装重量及部件尺寸.②基座安装完成后，校核连接螺栓扭矩.③测量班严格复测基座位置，并与弧形台轨道平滑搭接.

（6）现场标准化作业（插图片）

图片1图片2图3-1-2前盾翻身 图3-1-3管片机下井

（7）施工机械及工艺装备

TBM始发基座施工的主要机械见表3-1-1.

表3-1-1TBM始发基座施工主要机械设备常用配置表

序号 名称 单位 数量 备注1 300吨汽车式起重机 扭矩扳手 台 台 12 3 快速扳手 个 2 34 支垫钢板 块 100 100mm*100mm*2mm5 直流电焊机 台 2

（8）作业组织

TBM始发基座安装劳动力组织见表3一1一2.

表3-1-2 TBM始发基座安装工艺每班劳动力组织表

工种名称 起重机 信号指 电焊工 测量员 安装工 合计工序名称 TBM始发基座安装 司机 挥 2 2 6 121 1

3.1.2TBM吊装

（1）工艺概述

TBM吊装，指TBM吊运、组装.TBM始发场地满足吊装需求后，采用汽车式起重机吊或者履带式起重机将TBM各部件吊运至始发位置并组装.为TBM掘进的前置工序.

（2）作业内容

①TBM运输与卸车，②卸车③大件翻身④下井信号指挥.

(3）工艺流程

见图3-1-1.

图3-1-1TBM吊装流程图

（4）施工准备

①设备装备：根据吊装最大重件、最大尺寸及最大吊装半径选择吊装设备（汽车式起重机、履带式起重机），能够满足吊装需求并预留一定安全系数.

②技术准备：根据吊装参数及现场环境编制TBM吊装专项方案并通过专家评审.

③现场准备：吊装前应对吊装区承载力进行检测，确保基础满足起重机承载力需求.必要时可通过换填、基础加大等措施进行基础处理.对起重机、运输车辆、部件停放位置进行规划并刻画标记.场地应设置充足的照明保障夜间吊装施工.

④人员准备：检查起重机司机、司索、信号指挥等特种作业人员作业证书，对吊装参与人员进行安全技术培训、交底.

③吊装前应对TBM各部件重量、尺寸进行核实，确保部件未出现超重、尺寸超限现象.

③吊装前张贴吊装安全告知书，吊装区域应设置隔离带.

（5）工艺作业要点

①起重机就位.TBM吊装起重机进场后需现场组装，组装完成后，应对起重机性能、摆放位置及吊具进行检查.

TBM各部件进场应遵循先到先吊的原则，暂不吊装部件禁止进入吊装场地.

③试吊.TBM主要部件在正式吊装前应进行试吊（包括卸车、翻身、下井），试吊时，起重机需缓慢起钩，待部件整体离开地面约100mm后，静置10min后，方可正式吊装车.

④卸车.TBM部件进场后由卸车起重机进行卸车，按指定位置摆放.重大部件应先按起

吊、运输车辆离场、降落至距地面100mm处、旋转及收缩吊臂、落地的顺序进行卸车操作.落地时，缓降吊钩，待钢丝绳不受力且吊装部件平稳无晃动方可落钩.

大件翻身.刀盘、盾体等部件如需翻身，应采用双机抬吊翻身，翻身时，主起重机应按翻身完成后的吊装角度安装钢丝绳.主副起重机同时将部件提起，距离地面约100mm，主起重机缓慢提升，副起重机调整角度，保证部件最低点距离地面不超过100mm.待翻身完成，将部件落地后，方可拆除副起重机吊装钢丝绳.大件翻身时，主副起重机只允许由一名信号指挥人员.

下井.TBM部件下井时，先将下井部件起吊距地面100mm，旋转部件至下井位置，缓慢落钩，严禁边旋转边落钩.

摘钩.TBM部件下井后，信号指挥人员指挥部件进入组装工位，如需吊装中进行部件连接，可通过手动导链进行角度调整，待全部连接牢固后，放松钢丝绳，摘除卡扣及吊具.

③吊装监测.吊装过程中，应设置专业测量人员对吊装地面沉降进行实时监测.

（6）现场标准化作业（插图片）

图3-1-2前盾翻身

图3-1-3管片机下井

（7）施工机械及工艺装备

目前TBM吊装施工的主要机械见表3-1-1.

表3-1-1TBM吊装施工主要机械设备常用配置表

序号 名称 单位 数量 备注1 500吨汽车式/履带式起重机 台 1300吨汽车式起重机 台3 90mm*6m钢丝绳 根 44 ①65mm*6m钢丝绳 55t卡环 个 根 65 6 35T卡环 个 6 67 支垫方木 根 50 20cm×20cm×100cm8 10t导链 个 39 直流电焊机 风动扳手 台 2 配32~46mm套筒10 11 缆风绳 台 m 100 2

（8）作业组织

TBM吊装劳动力组织见表3-1一2.

表3-1-2 TBM吊装施工工艺每班劳动力组织表

工种名称 起重机 信号指 安全警工序名称 司机 挥 司索 戒员 电工 电焊工 其他 合计TBM吊装施工 4 3 4 4 2 2 10 29

一、区间电缆支架安装

1、电缆支架安装应根据隧道壁（区间）结构进行测量定制.

2、支架安装高度及间距符合设计要求.

3、安装前应在隧道壁上弹出安装高度基准线，并用十字点标注锚栓安装位置.

4、安装时不得破坏镀锌镀塑层，垂直偏差不大于3mm.

隧道电缆支架安装位置示意图

隧道电缆支架安装效果图

二、区间线缆敷设绑扎

1、光电缆敷设前应进行单盘测试，测试性能指标合格后方可进行敷设.2、光电缆敷设前需核实盘号、盘长.3、光电缆在电缆支架上应摆放整齐，偶遇弯曲拱起现象应放平.4、施工中应保证光电缆外护层（套）完整无损坏，不得出现急弯、扭转等现象，不得使缆受冲击和重物碾压.5、光电缆在支架上的位置应按规划放置，多条光电缆在电缆支架上敷设时，不得重叠交叉和扭绞.6、光电缆敷设完毕后，在电缆间、隧道口、人防门等特殊地段应做好余留，设置原则应符合设计要求.7、光电缆每隔100m挂设标识牌，在电缆间应加设标识牌.

三、电缆间盘留

1、光电缆引入前在电缆间作盘留，盘留长度应符合设计要求.2、光电缆在盘留架上宜分开盘留，便于维护.弯曲半径应符合规范要求.3、引入口做好防火封堵.

四、漏缆安装

1、安装前应在隧道壁上画出卡具安装高度基准线，并用十字点标注卡具位置，多条基准线应保持平行，卡具上下对齐，间距1米，防火卡具间距应符合设计要求

2、敷设过程中，漏缆不得拖地损伤漏缆.

3、漏缆固定时需要注意将漏缆外护套的筋面向墙壁，并且漏缆不能有任何弯折.

五、桥架安装

1、电缆桥架安装横平竖直，排列整齐，每米水平允许偏差为土2mm，垂直允许偏差为土3mm.

2、电缆桥架的槽与槽之间、槽与箱之间、槽与盖之间、盖与盖之间的连接处，应对合严密.

3、电缆桥架与支吊架连接处应垂直，连接牢固，边帮应成一直线，偏差不应大3mm.

5、电缆桥架接头处将连接片与电缆桥架固定孔对齐，螺栓由内向外连接电缆桥架与连接片，

电缆桥架接缝处用连接线或跨接线进行电气连通.

6、电缆桥架穿过楼板、墙壁，在布线完成后使用防火材料进行防火封堵.

六、底座、机柜安装

1、底座加工应根据机柜底面实际测量，不得采用柜体标称尺寸，底座高度与机柜连接面宜比实测尺寸小5mm，底座安装后应与机房防静电地板平齐.

2、底座焊接处的焊渣必须清除并打磨光滑，底座使用热镀锌防腐处理.

3、两机架应靠紧，同一列机架应平齐无明显参差，相邻机架应在机架上方用连接板进行连接，机架间的缝隙不应大于1mm.

4、机架安装应垂直，机面上下端倾斜偏差应不大于机架高度的2%.

七、线槽内线缆绑扎

1、设备数据线、电源线和地线应分开布放：若必须在同一槽道内，线缆间距符合规范要求，使用同一线槽应分别敷设在隔断的两侧.

2、光纤跳线应在光纤槽内单独布放：在走线架或槽道内应加套管保护，不得挤压，扭曲.

3、线缆布放时应顺直、整齐，无交叉、扭绞，线缆弯曲时弯曲半径符合规范要求，不应直角转弯或起伏不平.

八、设备配线

1、配线电缆不得破损、发霉和受潮，外皮完整，中间严禁接头.

2、数据配线与电源线严禁绑扎在同一线束内，间距符合规定.

3、柜内配线应横平竖直，绑扎均匀、弯曲应圆滑，弯曲半径应符合要求.

4、各种配线应按顺序出线，布放应顺直、整齐，无扭绞、交叉，绑扎间隔均匀，松紧合适，塑料扎带头应剪齐并放在隐蔽处.

5、布线应尽量短而整齐，接入设备或配线架时应留有一定的余量，长度统一.

九、终端设备安装1、摄像机的安装

目次

1范围... 前言、2规范性引用文件3FAS系统操作手册.3.1火灾报警控制器（NFS2-3030）介绍3.1.1显示屏/键盘3.1.2 LED 指示灯.3.1.3软键.... 33.1.5固定功能键. 3.1.4数字字符键3.1.6特殊功能键3.1.7火灾报警控制器事件信息分类.正常状态， 故障事件预警事件 11火警事件. 12事件 133.1.8火灾报警控制器常用操作 监管事件 14 14工作模式转换 14紧急启动. 15查询设备点状态， 确认事件信息 15 16查询历史记录 18编辑界面登陆 21屏蔽设备... 启动及停止输出模块. 22系统复位... 23 25消防电话主机时间设置： 263.2火灾报警网络控制器（NCA-2）介绍 273.3气体灭火控制器（RP-1002PLUS/40）介绍 3.3.1显示操作面板 87液晶屏，状态指示灯功能键. 32休眠模式 33

3.3.2气体灭火系统的操作 33手动/自动模式 33手动启动， 34启动信号. 手动停止 34机械应急操作 34 34注意事项.... 353.4感温光纤探测器（TFRC128-DTS-D4）介绍 353.4.1系统软件功能 主菜单界面， 36 35系统图菜单 36数据查询菜单 37原始曲线菜单 温度曲线菜单. 883.5吸气式感烟探测器（JTY-GD-ASI7800H）介绍 88 683.5.1面板功能， 403.5.2面板内置功能及操作， 413.6感温电缆探测器（JTW-LD-9697A）介绍 3.6.1感温电缆转换盒操作 42 43模拟测试故障信号， 44模拟测试火警信号， 44复位操作 443.7火灾报警联动功能介绍 3.7.1人工确认模式 44 453.7.2自动确认模式 463.7.3气体灭火系统联动 463.7.4手动控制状态 3.7.5自动控制状态 46 463.7.6机械应急操作 463.7.7IBP控制功能. 46消防泵控制功能， 46共用设备控制功能. 专用风机控制功能， 46 46气体自动灭火系统控制功能 473.8FAS工作站人机界面介绍 473.8.2报警显示原则 3.8.1显示原则.. 47 473.8.3操作方式原则 473.8.4鼠标按钮功能 473.8.5主界面 3.8.6导航树 473.8.7菜单栏 49 493.8.8文件 49

3.8.9登录， 093.8.10保存 503.8.11退出， 503.8. 12 查询. 实时信息 513.8.13 3.8. 14 历史信息 51 523.8.15 操作记录主界面 543. 8. 16 视图 54动作 地址 55 55回路线 553.8.17用户 553.8.18帮助 帮助主界面， 56 56帮助主界面规格说明， 563.8.19工具. 56常用工具按钮说明， 56状态指示灯， 火警指示灯 89 89故障指示灯. 89屏蔽、启动、和其它指示灯、 893.8.20导航窗口 当前用户及操作权限 59导航窗口主界面 69 69导航树. 69平面图显示 09图元说明 设备状态 09 09位置导航. 61图形窗口 623.8.21事件栏 62事件栏主界面， 事件栏操作 63 623.8.22统计栏.. 633.9FAS系统各状态处理流程 643.9.1故障处理流程， 3.9.2火警处理流程. 64 643.10FAS系统操作注意事项. 644气体灭火管网系统操作手册

4.1自动控制4.2手动启动4.3应急启动

4.4复位操作.. 664.4.1自动控制操作后复位 664.4.2手动启动操作后复位 664.4.3应急启动操作后复位 674.5气灭系统操作注意事项. 67

青岛地铁2号线FAS及气体灭火系统操作手册

本操作手册规定了青岛地铁2号线正线车站火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备的操作、使用方法，适用于车站值班人员、消防值班人员、自动化检修人员对青岛地铁2号线正线车站建筑的火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备的操作和使用.

2规范性引用文件

《中华人民共和国消防法》《地铁设计规范》（GB50157-2013） 《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通FAS系统人机界面技术规范》（Q/QD-GJ-J-ZT-2-2016）《消防控制室通用技术要求》（GB25506-2010）《NFS2-3030用户手册》《RP-1002PLUS/40用户手册》

3FAS系统操作手册

3.1火灾报警控制器（NFS2-3030）介绍

NFS2-3030火灾报警控制器是一种具有多种功能的智能火灾报警控制器，配置一个显示屏/键盘单他NFS2-3030火灾报警控制器组成网络.

青岛地铁2号线车站级火灾报警系统选用的火灾报警控制器NFS2-3030安装于车控室FAS立柜内，立柜内设备配置如下图所示：

目次

前言引言... AI1范围..2规范性引用文件...3火灾自动报警系统设备安装3.1火灾自动报警控制器安装. 3.1.1立式机柜安装3.1.2支架安装.3.1.3CPU主板安装， 33.1.5箱门板卡及热敏打印机安装. 3.1.4主要板卡安装3.1.6电源安装. 83.1.7板卡间接线 8CPU面板接线. 6回路卡接线， 网关接线 10 12Modbus卡接线. 14光纤网卡接线 16电源接线... 163.2气提灭火控制器安装 3.1.824V操作电源/电话主机安装. 17 813.2.1气体灭火控制器机箱安装 813.2.2气体灭火控制器接线， 81电源接线... 19 24紧急启停按钮（手自动转换/启停按钮）接线 气灭通讯卡接线， 253.3感温光纤主机安装 273.3.1感温光纤主机安装 273.3.2感温光纤主机接线 电源接线. 87 87对时网线接线. 87感温光纤接线 87至模块接线，3.4吸气式感烟探测器安装 3.4.1吸气式感烟探测器主机安装3.4.2吸气式感烟探测器接线电源线...

3.5感温电缆安装... 回路线... 31 313.5.1感温电缆敷设. 313.5.2转换盒及终端盒安装 323.5.3转换盒及终端盒接线 343.6烟温感安装... 3.7手动报警按钮安装 34 363.8消火栓按钮安装 373.9模块安装 373.9.1输入模块接线 3.9.2输出模块接线 38 883.9.3隔离模块接线 683.10声光报警器安装， 403.11警铃安装， 414气体灭火管网系统安装 424.1.2安装工具 4.1.1安装说明4.1.3高压管网安装4.1.4低压管网安装4.1.5管网安装注意事项 454.1.7气瓶更换安装 4.1.6启动器更换安装 474.1.8其他组件安装.. 48

4243 434445

青岛地铁2号FAS及气体灭火系统安装手册

1范围

本操作手册规定了青岛地铁2号线正线车站火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备的安装方法，适用于委外单位、自动化检修人员对青岛地铁2号线正线车站建筑的火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备更换安装.

2规范性引用文件

《中华人民共和国消防法》《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263-2007）《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）

3火灾自动报警系统设备安装

3.1火灾自动报警控制器安装

用过程中涉及的安装主要为更换损坏板卡设备及组件. 青岛地铁2号线火灾报警控制器安装于厂家配套的立柜内，整体作为CCCF认证的成套设备出厂，使

3.1.1立式机柜安装

安装工具：17#、19#扳手，电锤

安装说明：火灾自动报警控制器采用立式标准机柜安装，安装前必须确定静电地板距地坪的安装高度，使用角钢加工底座支架.

安装步骤：

加工尺寸，底座应比静电地板完成标高低20m. （1）按下图所示机柜底部螺栓孔距，根据地坪完成面高度及静电地板完成面高度，确定底座支架

（2）采用80*80*6国标热镀锌角钢加工底座支架，根据机柜地盘螺栓孔距钻孔，钻孔及焊接位置应补刷防锈漆.

（3）使用M12*80热镀锌膨胀螺栓，将底座支架固定于地面.

（4）使用M12*50热镀锌螺栓将机柜固定于底座支架上.

图1火灾报警控制器机柜底座尺寸

图2火灾报警控制器立柜底座支架示意图

3.1.2支架安装

安装工具：2#十字螺丝刀，剥线钳，尖嘴钳，防静电手套

安装说明：机柜内安装火灾自动报警控制器CPU主板CPU2-3030之前，需要先安装支架CHS-M3，该支架为CPU面板安装必要附件，除CPU面板外，该支架右侧还支持2张板卡安装，可用于光纤网卡、网关、回路卡安装.

注1：板卡安装前，请藏好防静电手套，以免静电损坏板卡设备：机柜内安装前，建议先拆除机柜侧面盖板， 方便操作.

安装步骤：

（1）使用支架附带的支柱、螺丝，将CHS-M3支架两侧螺丝拧紧，固定于机柜冲好的螺丝孔洞中.

图3CHS-M3支架螺丝固定示意图

图4CHS-M3支架安装位示意图

3.1.3CPU主板安装

安装工具：2#十字螺丝刀，剥线钳，尖嘴钳，防静电手套

目次

1范围..3FAS系统维护. 2规范性引用文件.3.1火灾自动报警系统3.1.1维护周期，3.1.2维护方法日常维护， 月度维护，季度维护，年度维护，4气体灭火系统维护4.1.1维护周期，4.1.2注意事项4.1.3维护方法 日常维护月度维护季度维护.年度维护

青岛地铁2号线FAS及气体灭火系统维护手册

1范围

本操作手册规定了青岛地铁2号线正线车站火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备的维护方法，适用于车站值班人员、消防值班人员、自动化检修人员对青岛地铁2号线正线车站建筑的火灾自动报警系统及IG541气体灭火系统设备的维护作业.

2规范性引用文件

《中华人民共和国消防法》《消防控制室通用技术要求》（GB25506-2010） 《NFS2-3030用户手册》《RP-1002PLUS/40用户手册》

3FAS系统维护

3.1火灾自动报警系统

3.1.1维护周期

火灾自动报警系统维护分为：日常维护、月度维护、季度维护、年度维护.

3.1.2维护方法

日常维护

火灾自动报警系统日常维护主要以巡视检查为主，主要工作内容有：

（1）检查火灾自动报警控制器事件信息，若有故障信息，将其汇总发送至委外单位进行故障排查处理.

目测检查事件汇总信息，若有近期报警或故障记录，应使用火灾报警控制器显示屏右侧的特殊功能键及软键操作，查询历史纪录，并记录下故障点位地址码，分站进行汇总.

（2）检查感温光纤主机事件记录信息，若有故障信息，将其汇总发送至委外单位进行故障排查处理.目测检查感温光纤主机事件记录信息，记录故障类型分站进行汇总.

录文件进行统一备份，按月分站建立文件夹进保存备查. （3）检查图形工作站事件信息汇总是否与火灾报警控制器显示数据一致：将工作站图像软件历史纪

目测检查图形软件界面中的汇总栏信息，查看火警、监管、故障、屏蔽、启动、汇总数据，并与火灾自动报警控制器事件汇总信息比对，查看记录是否一致.

图1图形软件事件汇总信息

图2火灾自动报警控制器事件汇总信息

件夹进行额外的备份.此备份文件不应保存在车站工作站硬盘内. 定期对工作站C盘“C：NCSForQingdaoNCSForQingDaoHistory”路径下的mdb文件分站建立文

（4）检查手动报警按钮、消火栓按钮、感烟探测器等设备外观是否完好，巡检灯是否正常亮起.

图3手动报警按钮及消火栓按钮巡检正常状态绿色LED闪烁提示

（5）检查感温电续转换盒指示灯状态是否正常（参照操作手册第3.6节）.

图4感温电缆转换盒正常工作状态绿色LED灯常亮

（6）检查FAS双电源配电箱是否正常供电运行.（7）检查吸气式感烟探测器是否正常通电运行.

图5吸气式感烟探测器正常工作状态显示“系统正常”

月度维护

（1)检查火灾报警控制器复位、消音、火警、故障、屏蔽等功能是否正常：检查火灾自动报警控制器的LED指示灯是否正常.

将火灾自动报警控制器钥匙旋钮开关旋转至手动位，可使用烟枪触发指定烟感触发火警，检查火灾报警控制器是否正常接收到报警信息：可使用感温电缆转换盒内故障模拟测试按钮触发故障报警信息（测试故障时，可同时测试火灾报警控制器消音及屏蔽功能），通过火灾自动报警控制器面板特殊功能键“复位”“消音”测试复位及消音功能.

使用火灾报警控制器的“灯检”按键，检查指示灯是否正常点亮.

（2）试验声光报警器是否正常、警铃是否正常.

通过总线控制盘上“车站声光”“车站警铃”按键触发全站声光及警铃，逐个检查声光、警铃功能是否正常.

(3)火灾自动报警控制器主电源和备用电源自动转换试验，检查其功能是否正常.

将FAS双电源箱中火灾自动报警控制器回路空气开关关闭（向下拉间），检查火灾自动报警控制器是否正常使用备电工作，检查火灾自动报警控制器是否发出故障报警信息、显示屏是否正确显示事件信息、工作站是否正常显示故障事件.

电池至电源卡的红色电源线拆除（24V备电电源线），检查火灾自动报警控制器是否发出故障报警信息、 将FAS双电源箱中火灾自动报警控制器回路空气开关恢复（向上拉间），将火灾自动报警控制器蓄显示屏是否正确显示事件信息、工作站是否正常显示故障事件.

将气灭控制器断开主电源（双电源箱位于钢瓶间），检查气灭控制器备电是否正常工作，是否发出主电故障的报警提示音及点亮主电故障LED灯.

提示音及点亮备电故障LED灯. 将气灭控制器蓄电池正极导线拆除，检查气灭控制器主电是否正常工作，是否发出备电故障的报警

将感温光纤主机断开主电源（与火灾自动报警系统使用相同双电源，不同回路），检查感温光纤主机备电是否正常工作，是否发出主电故障的报警提示音及点亮主电故障LED灯.

提示音及点亮备电故障LED灯. 将感温光纤主机蓄电池正极导线拆除，检查感温光纤主机是否正常工作，是否发出备电故障的报警

目测24V操作电源显示屏，查看电压是否大于等于24V.

将FAS双电源箱中24V操作电源回路空气开关关闭（向下拉闸），检查24V操作电源备电是否工作正常，是否发出主电故障报警声，主电故障LED灯是否点亮.

将24V操作电源备电开关关闭，查看是否发出备电故障报警声，备电故障LED灯是否点亮.

（4）检查火灾自动报警控制器时钟与IBP盘面车站二级时钟误差是否超过3秒：检查工作站时钟是否与车站二级时钟一致：检查气灭控制器时钟是否与火灾自动报警控制器一致.

目测检查时钟是否正常.

（5）检查24V操作电源输出电压、主备电切换是否正常.

目测24V操作电源显示屏，查看电压是否大于等于24V.

将FAS双电源箱中24V操作电源回路空气开关关闭（向下拉闸），检查24V操作电源备电是否工作正常，是否发出主电故障报警声，主电故障LED灯是否点亮.

将24V操作电源备电开关关闭，查看是否发出备电故障报警声，备电故障LED灯是否点亮.

（6）检查消防电话主机呼叫、接听功能是否正常.

使用设备房电话分机呼叫电话主机，电话主机是否正确接收到呼叫并提示，通话是否清晰.

使用电话主机呼叫任意电话分机地址，电话分机是否正常工作，通话是否清晰.

第二十章

T20-综合监控系统与BAS系统系统联调（含 车站正常模式及灾害模式联动） 项目实施方案

建设单位：青岛市地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围. .9二、编制依据..三、前提条件. .10四、组织及人员安排 .12（一）组织结构. .. 12（二）项目组各方职责 ..15（三）联调岗位职责及安排 ...18五、时间安排 .23六、外部资源需求 .24七、安全注意事项 25（一）联调注意事项 25（二）联调中止条件 25八、联调内容及步骤 26（一）联调内容 .26（二）准备工作. 28（三）联调步骤 29九、所需设备及工器具. ...33（一）工器具清单.. ...（二）图纸资料清单...33十、故障及事故处理十一、后勤需求 .36十二、综合联调总结. 36（一）每日评估.. 36（二）联调项目总结 ..36（三）问题汇总 ...37十三、附件. 37附件1：综合监控系统与BAS系统联调项目总结评估表 37附件2：测试记录表格 ...37

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、BAS系统：

青岛地铁一期工程BAS系统对地铁车站及区间隧道、控制中心等与地铁运营有关的通风空调、给排水、动力照明、电扶梯等机电设备进行实时的监控、模式执行和管理，确保设备处于高效、可靠、节能的运行状态，创造一个舒适的运营环境.并能在火灾等灾害事故发生时，接受火灾报警系统的火灾模式指令，对防排烟系统及正常模式下与通风系统合用的设备进行合理控制，充分发挥各种设备应有的作用，保证人员安全和设备的正常运行.

BAS系统采用计算机和网络技术对地铁相关机电设备按设置功能、系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、控制和科学管理，为地铁交通线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，而且可实现科学维护保养，延长设备使用寿命，并可通过优化控制，达到节能的目的.BAS系统就地级设备主要包括但不限于PLC控制器、远程IO等，与ISCS、FAS、通风空调设备、智能低压设备、电扶梯、给排水等有接口关系.

BAS实行两级管理、三级控制，在控制中心中央控制室设环控调度中心，在车站控制室设车站级控制台，在车站环控设备房设就地级控制柜，构成控制中心、车站、就地三级控制.BAS系统车站级设备网络图详见图1所示：

图1BAS系统车站级设备网络结构图

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站系统名称 车站级 界面集 车站级 级互 中央级界 中央级互集成 成 联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统 <(BAS) < <广播系统（PA） < < < 车站级 车站系统名称 车站级 界面集 级互 中央级界 中央级互集成 成 联 面集成 联闭路电视监视系统< < <(CCTV)安全门控制系统（PSD） < < <乘客信息系统（PIS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）<门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自己独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级集成车站BAS系统. 3、通风空调系统 根据青岛的气候条件，本工程地下车站采用空调系统.本工程采用新型集成闭式通风空调系统，开闭式运行，通风空调系统由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成.车站通风空调系统由车站公共区通风空调系统（简称空调大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）、空调冷冻水、冷却水系统（简称空调水系统）三部分组成；区间隧道通风系统由活塞风道、事故风道、事故风机、射流风机、消声器及相关的风阀组成. (1）车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统） 1）系统功能：根据车站运营环境要求，在车站的公共区部

第二十一章

T21-FAS系统与综合监控系统联调（含车站火 灾工况联动）项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据.. 3三、前提条件. 4四、组织及人员安排、（一）组织结构（二）项目组各方职责 ..10（三）联调岗位职责及安排 .14五、时间安排 .20六、外部资源需求 .21七、安全注意事项 .22（一）联调注意事项 .22（二）联调中止条件 23八、联调内容及步骤 23（一）联调内容 23（二）准备工作. .24（三）联调步骤 24九、所需设备及工器具 .27（一）工器具清单.. ...27（二）图纸资料清单28十、故障及事故处理 .29十一、后勤需求 .31十二、综合联调总结. 31（一）每日评估. .31（二）联调项目总结 .31（三）问题汇总 .31十三、附件. 32附件1：FAS系统与综合监控系统联调项目总结评估表 32附件2：测试记录表格.. ...32

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、火灾自动报警系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）设置火灾自动报警系统（简称FAS系统）.FAS系统按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各建筑进行火灾探测、报警和控制.FAS负责实现火灾探测、向车站控制室及运营控制中心（OCC）发出火灾警报、报告火灾区域、与综合监控系统（ISCS）配合或独立实现对消防设备的联动控制.设备主要由火灾报警控制器、感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮、输入输出模块、工作站等设备组成，与ISCS、给排水、电梯等系统或设备有接口关系.

图1典型车站FAS设备组成示意图

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称 集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < < << <环境与设备监控系统（BAS）广播系统（PA） < < < <闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS） <自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS） < <时钟系统（CLK）信号系统（ATS） <通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） < < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统. 综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与FAS系统互联. （二）联调目的 1、验证综合监控系统与FAS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与FAS系统、气体灭火系统设备的测试，确保实现综合监控系统对FAS系统、气体灭火系统的监控功能，保证青岛地铁3号线南段运营工作的顺利进行. 3、通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保3号线南段安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围为南段工程线路的11个站点，分别为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站. 二、编制依据 《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》 《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》

第十九章

T19-综合监控系统与PSD系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛市地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述.（二）联调目的（三）联调范围. 3二、编制依据..三、前提条件. 4四、组织及人员安排.6（一）组织结构..（二）项目组各方职责 7（三）联调岗位职责及安排五、时间安排. ..14六、外部资源需求 .15七、安全注意事项 ..15（一）联调注意事项 15（二）联调中止条件 16八、联调内容及步骤 16（一）联调内容 .16（二）准备工作. .17（三）联调步骤 17九、所需设备及工器具. ..20（一）工器具清单 ...20（二）图纸资料清单21十、故障及事故处理. .22十一、后勤需求 23十二、综合联调总结. 23（一）每日评估. 23（二）联调项目总结， 23（三）问题汇总 24十三、附件 24附件1：综合监控系统与PSD系统联调项目总结评估表 24附件2：测试记录表格 ..24

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、安全门系统（可简称PSD系统）

青岛市地铁一期工程（3号线）21座地下车站设置全高安全门，1座地下车站（敦化路站）设置为半高安全门，供货单位为广州新科佳都科技有限公司.全高安全门系统顶部开通，利于空气流通，同时有效隔离站台和轨道区间，提高地铁运营的安全性.安全门系统沿站台边缘布置，每侧含24个门单元、2道（4扇）应急门及2扇端门.安全门总高度2550mm.门体高度为2050mm，滑动门净开宽度1900mm.

安全门系统主要由门体、门机系统、电源系统与控制系统四个部分组成.门体结构由承重结构、滑动门、固定门、应急门和端门、门槛、顶箱等组成.门机系统是安全门滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级车站级界车站级中央级界面中央级互系统名称 集成 面集成互联集成 联

车站级 车站级界 车站级 中央级界面 中央级互系统名称 集成 面集成 互联 集成 联电力监控系统（PSCADA）环境与设备监控系统（BAS） < < <广播系统（PA） <闭路电视监视系统（CCTV） < < <安全门控制系统（PSD） <乘客信息系统（PIS） < <自动售检票系统（AFC） <火灾自动报警系统（FAS） <时钟系统（CLK）信号系统（ATS） <通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级集成车站BAS系统. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统（含IBP盘）对PSD系统的监视控制功能，确保综合监控系统能够按照规定协议正确接收和PSD系统设备运行状态，并且确保IBP盘能够按照设计要求正确控制PSD系统设备并正确显示.联调的具体功能及目的如下： 1、验证综合监控系统与PSD系统设备之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、验证综合监控系统对PSD系统设备的监视功能，同时验证IBP盘对PSD系统设备的监控功能，确保综合监控系统与PSD系统之间的接口功能完全满足设计要求. 3、通过模拟联合调试，对运营操作及维修人员进行培训，确保青岛地铁3号线安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围共12个车站，分别为南段工程线路的11个站点（青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站. 二、编制依据 《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第一册）》●《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第二册）》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第三册）》《青岛地铁3号线安全门采购安装合同技术规格书》

第十八章

T18-综合监控系统与PSCADA系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛市地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围4二、编制依据三、前提条件.四、组织机构及人员安排 6（一）组织机构. 6（二）项目组各方职责.. 9（三）联调岗位职责及安排. ..12五、时间安排 ..16六、外部资源需求 ...18七、安全注意事项. ..19（一）联调注意事项 19（二）联调中止条件 20八、联调内容及步骤， 20（一）联调内容 20（二）准备工作 21（三）联调步骤. 22九、所需设备及工器具 .29（一）工器具清单... ..29（二）图纸资料清单 30十、故障及事故处理、 31十一、后勤需求32十二、综合联调总结 32（一）每日评估.32（二）联调项目总结 ..32（三）问题汇总 33十三、附件. 33附件1：综合监控系统与PSCADA系统联调项目总结评估表， 33附件2：测试记录表格、 .33

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、供电系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）采用集中供电方式，全线共设置电源开闭所（以下简称并闭所）2座，分别位于宁夏路站和振华路站、牵引降压混合变电所（以下简称牵混所）10座、降压变电所（以下简称降压所）14座、跟随式降压变电所（以下简称跟随所）5座.本线中压供电网络采用牵引和动力照明混合供电网络，牵引网系统采用DC1500V下部授流钢铝复合接触轨供电走行轨回流，全线设杂散电流腐蚀防护系统.

2、PSCADA系统：

每个混合所与降压所均设置一套CSC-200O变电所综合自动化系统.开闭所不设置独立的变电所综合自动化系统，开闭所内设备接入其合建变电所的CSC-2000变电所综合自动化系统.跟随式降压变电所不设置独立的变电所综合自动化系统，所内设备通过CSC-1316E单监控单元接入本站混合所/降压所CSC-2000变电所综合自动化系统.

电力监控系统的控制中心中央监控系统、通信通道由综合监控系统建设，综合监控系统在DCC设置工作站，实现车辆段直流开关集中监控功能.

3、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高

地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

系统名称 车站级 车站级界 车站级 中央级界面 中央级互集成 面集成 互联 集成 联电力监控系统（PSCADA） < < <环境与设备监控系统（BAS） < <广播系统（PA） < <闭路电视监视系统（CCTV） < < <安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS） <自动售检票系统（AFC） <火灾自动报警系统（FAS） <时钟系统（CLK）信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS） √ < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级集成车站变电所内的 PSCADA系统. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统与PSCADA系统对供电现场设备的监视控制功能，确保供电现场设备数据信息能够按照协议规定均能通过PSCADA系统在综合监控系统上正确接收和，并且综合监控系统均能通过PSCADA系统对供电现场设备发送和接收正确数据信息，联调的具体功能及自的如下： 1、验证综合监控系统与PSCADA系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与PSCADA系统设备的测试，确保综合监控系统通过PSCADA系统实现对供电现场设备的监控功能，保证青岛地铁3号线运营工作的顺利进行. 3、通过模拟综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保青岛地铁3号线安全运营. 本次联调原则上需要供电现场设备参与，但若由于特殊情况供电现场设备无法参与联调，应由供电设备厂家模拟供电现场设备的运行环境继续进行联调，但是必须保证PSCADA系统已经与供电现场设备通过合同规定的接口功能调试，并有调试记录表为证明依据. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围是南段工程线路的11个站点（主要为青

第十七章

T17-综合监控系统与AFC系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围.4二、编制依据三、前提条件.. 4四、组织及人员安排（一）组织结构.（二）项目组各方职责 6（三）联调岗位职责及安排 9五、时间安排. 12六、外部资源需求.七、安全注意事项. .13（一）联调注意事项 13（二）联调中止条件 13八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 14（二）准备工作 14（三）联调步骤 14九、所需设备及工器具..（一）工器具清单.. ..20（二）图纸资料清单 21十、故障及事故处理 22十一、后勤需求23十二、综合联调总结 23（一）每日评估.23（二）联调项目总结 23（三）问题汇总 .24十三、附件、 24附件1：综合监控系统与AFC系统联调项目总结评估表. 24附件2：测试记录表格. 24

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、自动售检票系统

青岛市地铁一期工程（3号线）自动售检票系统（简称AFC系统）使用三星数据系统（中国）有限公司的设备产品，清分中心（ACC）由上海华腾软件系统有限公司承建.系统总体架构由五层设备系统组成：清分中心ACC、线路中央计算机系统LCC、车站计算机系统SC、车站终端设备SLE及票卡.

现场设备包括半自动售票机（BOM）、自动售票机（TVM）、自助查询机（TCM）及进出站检票机（AG）.与综合监控系统实现双通道主备余通讯功能.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

系统名称 车站级 车站级界车站级中央级界 中央级互集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < < 广州中咨城轨工程咨询有限公司 系统名称 车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互集成 面集成 互联 面集成 联环境与设备监控系统（BAS） < <广播系统（PA） < < <闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS） < <时钟系统（CLK） <信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） < < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与AFC系统互联. （二）联调目的 1、验证综合监控系统与AFC系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与AFC系统设备的测试，确保实现综合监控系统对AFC系统的监控功能，保证青岛地铁3号线南段运营工作的顺利进行. 3、通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保青岛地铁3号线南段安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围是南段工程线路的11个车站（分别为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站，共计12个正线车站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第一册）》●《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第二册）》●《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第三册）》●《ODDT(M3)-ISCS(ISCS)-AFC-001综合监控系统与自动售检票系统接口规范》●《QDDT(M3)-ISCS(IBP)-AFC-001IBP盘与自动售检票系统接口规范》

第十六章

T16-综合监控系统与信号系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述 2（一）系统概述 2（二）联调目的...3（三）联调范围 ..5二、编制依据 ..5三、前提条件. ..6四、组织机构及人员安排.7（一）组织机构. .7（二）项目组各方职责. ..8（三）联调岗位职责及安排. .13五、时间安排. ..1六、外部资源需求....19七、安全注意事项， .20（一）联调注意事项. .20（二）联调中止条件. 20八、联调内容及步骤 21（一）联调内容. 21（二）准备工作..（三）联调步骤 22九、所需设备及工器具 .26（一）工器具清单 .26（二）图纸资料清单， .27十、故障及事故处理.27十一、后勤需求十二、综合联调总结.（一）每日评估... .29（二）联调项目总结 .29（三）问题汇总 ..29十三、附件 ...30附件1：综合监控系统与信号系统联调项目总结评估表 .30附件2：测试记录表格.. ...30

广州中咨城轨工程咨询有限公司 第1页

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、综合监控系统

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统（BAS） √ <广播系统（PA）闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC）火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS） <通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在中央级与信号系统互联. 2、信号系统 青岛地铁一期工程（3号线）北段信号系统采用北京通号国铁城市轨道技术有限公司提供的信号系统，具备联锁、点式（ITC)、连续式（CTC）三种列车控制级别.系统包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO)、计算机联锁（CBI)、数据通信（DCS）、维护检测子系统、培训子系统、试车线设备和电源设备.车载信号设备采用首尾配置，可实现热备切换.在无人自动折返时能实现自动换端.正线信号系统具有灵活的控制模式及必要的降级使用（包括后备运营）模式，遵循右侧行车原则. （二）联调目的 1、验证青岛市地铁一期工程（3号线）控制中心综合监控系统与信号系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、验证青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合监控系统与信号系统列车信息、列车轨道占用情况、阻塞触发、供电分区带电逻辑等信息交换. 3、验证综合监控系统区间灾害模式筛选功能，验证BAS、环控系统对综合监控系统区间灾害模式控制命令的响应情况，联动关系的正确性，综合监控收到模式执行的正确性. 4、通过综合联调，对中央调度、运营人员进行培训，提高岗位人员技能，确保青岛市地铁一期工程（3号线）南段安全运营. 5、测试范围及选取原则： 模拟试运行阶段在青岛站与人民会堂站之间区间、太平角公园站至延安三路站之间区间，宁夏路站至敦化路站之间区间列车停车，触发阻塞，人工选择执行阻塞、火灾模式. 1、阻塞模式联动原则 验证列车停车超过四分钟（CTC模式），信号触发阻塞给综合监控，综合监控执行一键下发阻塞模式，实现“二站一区间”联动原则. 2、火灾模式联动原则 验证列车停车超过四分钟（CTC模式），信号触发阻塞给综合监控，综合监控手动选择执行一键下发，实现“四站三区间”联动原则. 表2：本项联调区间灾害模式联动车站统计表 联动车阻塞区间 执行模式类别 站数量 联动车站阻塞 2座车站 青岛站 人民会堂青岛站至人民会堂站 火灾 3座车站 青岛站 人民会 汇泉广场站堂阻塞 2座车站 太平角公园 延安三路站太平角公园站至延安 中山公园 太平角 延安三 五四广三路站 火灾 4座车站站 公园站 路站 场站 广州中咨城轨工程咨询有限公司

第十五章

T15-综合监控系统与通信（PA、集中告警、 PIS）系统联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述.（二）联调目的 2（三）联调范围. 45二、编制依据，三、前提条件， 6四、组织及人员安排7（一）组织结构.（二）项目组各方职责 ..9（三）联调岗位职责及安排， 11五、时间安排.. 14六、外部资源需求， 15七、安全注意事项 15八、联调内容及步骤 18（一）测试内容 .18（二）准备工作. ..19（三）联调步骤.. ..20九、所需设备及工器具 .33（一）工器具清单， .33（二）图纸资料清单 ..33十、故障及事故处理 ..34十一、后勤需求. ...36十二、综合联调总结. ..36（一）每日评估 ..36（二）联调项目总结. ..36（三）问题汇总.. ...36十三、附件. .37附件1：综合监控系统与通信（PA、集中告警、PIS）系统联调项目总结评估表..37附件2：测试记录表格. ....37

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、通信系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）专用通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、乘客信息、办公自动化、集中监测告警及通信电源等子系统组成.

广播系统（简称PA系统）采用北京贝能达技术有限公司所生产的的主要设备配置，分为控制中心、车站（车辆段）两级组网方式，为控制中心调度人员、车站值班员及站台值班员向车站旅客进行公众语音广播，通告地铁列车运行及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业通知，车辆段运转综合楼行车值班员、消防值班员向室外或库内流动生产人员发布作业命令；同时当车站或车辆段发生火灾时，广播系统可以兼做消防广播.

乘客信息系统（简称PIS系统）由中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、车载子系统和传输网络子系统构成.本采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务.系统在正常情况下，提供乘车须知、车站/列车服务时间、列车时刻表、政府公告、运营商公告、出行参考、媒体新闻、体育赛事、金融信息、广告等动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及突发事件等非正常情况下，运营信息优先使用，提供动态的紧急疏散提示；系统采用广播级高清数字电视技术，同时支持标清及高清数字视频节目的播出；系统在站台、站厅设置乘客服务信息系统显示屏，在同一个显示屏中实现多区域分割，在不同区域显示不同格式、不同类型的媒体信息；系统在站台、展厅设置查询终

端，让乘客通过显示屏及时了解车站服务时间、列车的运行状态及注意事项，方便乘客候车和乘车.

通信集中告警系统用以采集、显示、存储并打印各民用通信子系统的故障告警信息，该民用综合网管系统采用常熟高专电气有限公司集中告警系统软件，配以服务器、客户端、交换机、现场采集设备等硬件设备组成；民用通信设备室均为无人值守机房，对于民用通信系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；具备数据库功能，能够储存设备的各种故障信息等.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

中央级界面系统名称 车站级 集成 车站级界 面集成 车站级 互联 集成 中央级互 联电力监控系统（PSCADA） << <环境与设备监控系统（BAS） <广播系统（PA） < < < <闭路电视监视系统（CCTV）安全门控制系统（PSD）乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC） <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS） < 车站级界 车站级 中央级界面 中央级互系统名称 车站级 集成 面集成 互联 集成 联通信集中告警系统（ALM） <门禁系统（ACS） < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与通信PA系统互联，并在相应界面完成信息画面的集成；在车站级和中央级与通信PIS系统互联；在中央级与通信集中告警系统互联. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统对通信（PA、集中告警、PIS）系统的监视控制功能，确保综合监控系统能够按照规定协议正确接收和显示通信（PA、集中告警、PIS）系统设备运行状态，联调的具体功能及目的如下： 1、验证综合监控系统与PA系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与PA系统设备的测试，确保在正常及灾害工况模式下，综合监控系统通过PA系统实现对广播现场设备的监控功能，保证青岛地铁3号线运营工作的顺利进行. 3、通过综合监控系统与集中告警系统联调，综合监控系统能够直接的显示通信各子系统维护管理终端输出的重要告警信息及其级别.本次联调测试采用模拟通信各子系统的故障告警信息，测试综合监控

第十三章

T13-综合监控系统与ACS系统 联调项目实施方案

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据三、前提条件..四、组织及人员安排（一）组织结构. 5（二）项目组各方职责（三）联调岗位职责及安排五、时间安排. .12六、外部资源需求...13七、安全注意事项. .14（一）联调注意事项14（二）联调中止条件 14八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 14（二）准备工作 15（三）联调步骤 .15九、所需设备及工器具 ...17（一）工器具清单.. ..17（二）图纸资料清单 18十、故障及事故处理 18十一、后勤需求 20十二、综合联调总结. 20（一）每日评估 20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 20十三、附件、 21附件1：综合监控系统与ACS系统联调项目总结评估表. 21附件2：测试记录表格.. 21

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、门禁系统

青岛市地铁一期工程（3号线）门禁系统（简称ACS系统）由中央、车站、现场三级构成.中央级与车站级局域网络接入综合监控系统提供的VLAN组成主干传输网络，通信协议为TCP/IP，接口类型RJ45.车站级门禁管理系统：由车站级ACS工作站、网络设备等组成；车站级ACS工作站实现对指定区域内设备的设置、数据采集、存储、下载、控制、管理.一方面将本区域内的信息保存并实时上传给中央级ACS服务器，另一方面接受中央级ACS服务器及ISCS的控制指令和授权数据，实时下载到主控制器.

在各个车站，门禁系统通过TCP/IP与综合监控系统相连.通过协议和门禁系统提供的设备点表，在各车站级工作站为门禁系统生成专用的数据库.系统通过接口协议可监视及控制本区域内门禁点，实现对门禁系统的管理功能.

图1综合监控系统与门禁系统车站接口示意图

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称 集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统（BAS） <广播系统（PA） √ < < <闭路电视监视系统（CCTV） √ < <安全门控制系统（PSD） < <乘客信息系统（PIS） < <自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统. 综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与门禁系统互联. （二）联调目的 1、验证综合监控系统与ACS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与ACS系统设备的测试，确保实现综合监控系统对ACS设备的监控功能，保证3号线南段的运营工作顺利进行. 3、通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保3号线南段安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围是南段工程线路的11个车站（分别为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站，共计12个正线车站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》

第十四章

T14-综合监控系统与通信CCTV系统 联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围.二、编制依据..三、前提条件. 4四、组织及人员安排（一）组织结构...（二）项目组各方职责 6（三）联调岗位职责及安排 6五、时间安排 ..12六、外部资源需求 13七、安全注意事项 ..13（一）联调注意事项 13（二）联调中止条件 13八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 .14（二）准备工作.. .15（三）联调步骤. 15九、所需设备及工器具. .18（一）工器具清单.. ..18（二）图纸资料清单19十、故障及事故处理 19十一、后勤需求 21十二、综合联调总结. 21（一）每日评估. 21（二）联调项目总结， 21（三）问题汇总 21十三、附件 22附件1：综合监控系统与通信CCTV系统联调项目总结评估表.. ..22附件2：测试记录表格 ...22

一、联调项目概述

（一）系统概述

1、通信系统：

青岛市地铁一期工程（3号线）专用通信系统由传输、公务电话、专用电话、无线通信、闭路电视监视、广播、时钟、乘客信息、办公自动化、集中监测告警及通信电源等子系统组成.

闭路电视监视系统（简称CCTV系统）采用中心远程监控和车站本地监控方式，组成完整的两级监视网络.车站级与中心级的监由中心控制设备、车站/车辆段控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备、视频分析设备及视频信号传输设备等组成.

2、综合监控系统：

为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.

综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：

表1：综合监控系统集成互联系统统计表

车站级 界面集 车站级 车站 中央级界 中央级互系统名称 集成 成 级互 联 面集成 联电力监控系统（PSCADA）< <环境与设备监控系统(BAS) < < 车站级 车站系统名称 车站级 界面集 级互 中央级界 中央级互集成 成 联 面集成 联广播系统（PA） < <闭路电视监视系统 < <(CCTV)安全门控制系统（PSD） <<乘客信息系统（PIS）自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK） <信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS）< < 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统.综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与通信CCTV系统互联，并在相应界面完成信息画面的集成. （二）联调目的 本次联调项目主要验证综合监控系统对通信CCTV系统的监视控制功能，确保综合监控系统能够按照规定协议正确接收和显示通信CCTV系统设备运行状态，联调的具体功能及目的如下: 1、验证综合监控系统与通信CCTV系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、验证综合监控系统实现对通信CCTV系统现场设备的监控功能，确保综合监控系统与通信CCTV系统之间的接口功能完全满足设计要求. 3、通过模拟联合调试，对运营操作及维修人员进行培训，确保青岛地铁3号线安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围共12个车站，分别为南段工程线路的11个站点（青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线)南段综合联调总体方案》《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》《青岛市地铁一期工程（3号线）通信系统专用闭路电视监视系统技术规范书》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第一册）》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第二册）》《青岛市地铁一期工程（3号线）综合监控、门禁及车辆段安防系统项目技术规格书（第三册）》

第十二章

T12-OPS与ISCS、CCTV、信号系统联调实施方案

建设单位：青岛市地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

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一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的.. 3（三）联调范围， 4二、编制依据 4三、前提条件，4四、组织及人员安排 6（一）组织结构.（二）项目组各方职责7（三）联调岗位职责及安排 11五、时间安排... 15六、外部资源需求， .15七、安全注意事项 16（一）联调注意事项 .16（二）联调中止条件.. ..16八、联调内容及步骤 .16（一）联调内容 16（二）准备工作 .17（三）联调步骤. .17九、所需设备及工器具 19（一）工器具清单.. 19（二）图纸资料清单 ...20十、故障及事故处理..20十一、后勤需求， .22十二、综合联调总结 ..2（一）每日评估.. .22（二）联调项目总结 .22（三）问题汇总 ...23十三、附件. ...23附件1：OPS与ISCS、CCTV、信号系统联调项目总结评估表. .23附件2：测试记录表格. 23

一、联调项目概述

（一）系统概述

青岛地铁一期工程（3号线）控制中心设置的大屏幕系统应由大屏幕显示墙体（含显示单元、底座及支架等）、大屏拼接控制器、控制管理工作站、大屏幕控制管理软件、配套设备等部分组成.大屏幕系统整体拼接规模为3（行）*9（列），共27个显示单元.单屏采用67英寸DLP一体化的背投箱，颜色暂定为黑色，列夹角为3度（暂定).整个大屏幕系统划分为三个显示区域，供信号、通信CCTV及综合监控三个系统使用.

图1大屏幕系统各专业信息显示区域图

青岛地铁3号线控制中心大屏幕系统提供了多种接口类型（包括：网络接口和外接计算机直接显示接口）与ISCS系统、信号系统连接，并通过HDMI接口与CCTV系统连接，实现大屏幕系统显示功能：

1、大屏幕系统为ISCS系统提供3x3显示区域，显示区域的实际分辨率为4200x3150，综合监控系统显示采用DVI-I方式为主，网络方式作为预留方案.由ISCS系统向大屏幕系统提供监控画面和动态数据，大屏幕负责显示综合监控系统（ISCS）全线的工作状态的各种图文信息；

图2综合控系统与大屏幕设备接口界面示意图

2、大屏幕系统为信号系统提供2X6显示区域，显示区域的实际分辨率为8400x2100（信号系统提供满足显示分辨率要求的信号调度画面，大屏幕系统负责显示）.实现大屏幕系统能够准确显示各种实时信号系统（SIG）全线的工作状态的各种图文信息，同时大屏幕系统将根据信号系统提供的相关图文信息选择相应的显示方式，保证在大屏幕上完整、高效、安全、方便的显示SIG系统提供的画面.

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图3信号系统与大屏幕显示设备接口界面示意图

3、大屏幕系统为CCTV系统提供1（行）x6（列）显示区域，显示区域的实际分辨率为8400x1050.由CCTV系统向大屏幕系统提供监控画面，由大屏幕系统负责显示，大屏幕系统不负责对CCTV系统的控制，相关控制由综合监控系统负责.

图4CCTV系统与大屏幕设备接口界面示意图

（二）联调目的

1、验证大屏幕系统OPS与综合监控系统ISCS、CCTV、信号系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求.

2、通过OPS系统与ISCS、CCTV、信号系统设备的之间测试，确保通过OPS系统实现对ISCS、CCTV、信号系统设备的监控功能，实现青岛市地铁三号线控制中心OPS系统能够准确显示ISCS、信号系统各种实时显示的工作状态的各种图文信息以及CCTV监控画面.

3、通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人

第十一章

T11-信号、车辆与安全门联调项目实施方案

建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司

目录

一、联调项目概述

（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围二、编制依据三、前提条件四、组织及人员安排 3（一）组织结构. 3（二）项目组各方职责， 4（三）联调岗位职责及安排 5五、时间安排 ..15六、外部资源需求 15七、安全注意事项.. .15（一）安全注意事项 15（二）联调中止条件 17八、联调内容及步骤 18（一）联调内容 18（二）联调的步骤 .18（三）测试记录方法 23九、所需设备及工器具 ..23..23十、故障及事故处理、 （一）工器具清单十一、后勤需求 2426十二、综合联调总结 26（一）每日评估 26（二）联调项目总结 .26（三）问题汇总 26十三、附件 26

一、联调项目概述

（一）系统概述

为了确保青岛地铁3号线信号系统与车辆、安全门以接口功能的正确性和完整性，特进行信号与车辆、屏蔽门的联调，验证接口功能是否与设计一致，能否满足运营生产需求.

（二）联调目的

1、用电客车实际上线运行，检验信号系统与安全门系统接口功能是否正常，能否满足运营的需要；

2、通过测试发现系统存在的不足及问题；

3、通过此次调试，及时将暴露出来的问题与设备处等相关单位进行协调处理.

（三）联调范围

本次联调范围为地铁3号线青岛站至双山站正线12座车站.

二、编制依据

1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；

2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；

3、QDL3_信号系统总体描述（二联会）；

4、06_QDP1L3_第七篇_第一章_信号系统与车辆接口的技术要求20111120;

5、08_QDP1L3_第七篇_第三章_与相关系统的接口20111120；

6、04_ODP1L3_第六篇_接口设计及管理计划建议书20111120；

三、前提条件

（一）信号系统（联锁系统、轨旁ATP系统、车载ATP/ATO系统）功能完好，调试完成，达到设计要求并工作正常：

（二）信号专业完成ITC、CTC模式下的车载功能的测试，并非载客安全试运行证书或多车上线运行安全认证；

（三）PSD系统已完成安装并符合设计要求，具备站台级（PSL）操作功能，并完成单体调试，PSD系统与信号系统之间的接口已完成调试并符合设计要求；

（四）PSD系统设备已通过业主初步验收，并已完成5000次无故障连续通电运行测试；

（五）站台DTI完成调试并能正常投入使用，青岛北站站后自动折返按钮完成调试并投入使用；

（六）安全门与信号设备的一致性已全部检查，全部正确，安全门专业完成了门故障与供电单元组故障时门状态输出一致性检查；

（七）通信无线系统已实现全线覆盖（包含正线、存车线、折返线），可以用无线手持台实现车站与电客车、电客车与车站之间的联系；

（八）提供2列性能良好的电客车；

（九）测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁本线线路(正线和折返线)；

（十）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；

（十一）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保联调期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.

四、组织及人员安排

（一）组织结构

为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、各专业、施工单位、设备集成商/供货商、设计单位、监理单位等，其组织架构如下：

图1：组织结构图

项目组长：广州中咨专业工程师

项目副组长：青岛地铁专业工程师、地铁运营、动调商

组 员：青岛地铁各专业（信号、车务、调度、通信、机电、车辆）成员、广州中咨、以及相应施工单位、监理单位、设备供货商、