中国船级社
2014年11月
目录
第1章通则 .1第2章三大主力船型能量消耗分布 第1节能量消耗分布总体情况. .2 .2第2节能量消耗分布. ..2第3节船舶能量消耗分布分析结论 ..6第3章能量有效利用水平分级.. 第1节概述 ..8 ..8第2节能量有效利用水平分级曲线. .8第4章典型节能技术.. ..11第1节概述 11第3节提高推进效率技术 第2节提高主机效率技术， ..1第4节降低船体阻力技术 ..13第5节排烟余热回收技术. ...1.第6节冷却水余热回收技术. 第7节清洁能源应用技术. ..15第5章绿色技术节能效果敏感度分析. ...17 15第1节概述 ..17第2节绿色技术节能效果敏感度定量估算 ..17第1章概述. 附录A船舶能量消耗分布计算方法 ..19 ..19第1节 一般规定... ..19第2节 定义第3节 第4节符号. 图纸资料. ..21 ..22第5节采集参数. 26第2章 基本假设 28第3章 船舶推进系统耗能分布计算 ..29第4章 9集 船舶电力系统耗能分布计算. 热源系统耗能分布计算.. ..33 ..38第6章其 其它耗能装置耗能分布计算 ..41第7章计算得出的耗能分布结果. ..42
船舶能量消耗分布与节能指南
第1章通则
1.1.1为指导新造船节能设计和现有船舶节能改造工作并展，制定
（，）《与》
1.1.2本指南中所指“能量”为船用燃料燃烧所产生能量，而不包括其它形式能量.
1.1.3本指南在对一定数量船舶能量消耗数据统计计算分析基础上，总结出集装箱船、油船、散货船（以下简称“三大主力船型”）的能量消耗分布规律，并分析出节能重点方向，为三大主力船型新造船节能设计和现有船舶节能改造工作提供指导.
1.1.4本指南第3章中给出了一系列能量有效利用水平分级曲线，该曲线源自于一定数量船舶能量消耗数据，随着样本船舶数量增加，该曲线将不断修正完善，因此本章给出的曲线仅供参考使用.
1.1.5本指南第4章中列举了一系列船舶节能技术手段，其对于应对EEDI和燃油消耗限值等指标要求具有借鉴价值.
1.1.6本指南附录A中给出的能量消耗分布计算方法，对于指导新造船和现有船舶能量消耗分布计算、掌握船舶能量消耗分布状况和水平具有重要指导意义.
本指南附录A中提供详细的计算方法，还开发出一套能量消耗分布计算分析软件供使用.
第2章三大主力船型能量消耗分布
第1节能量消耗分布总体情况
2.1.1利用附录A给出的船舶能量消耗分布计算方法，对三大主力船型一定数量船舶设计状态数据采集、统计及分析，每艘船从整船、系统、分系统、耗能设备等不同层次，按航行工况、装卸货工况、进出港工况、停港工况以及全航程分别进行分析计算，通过对每艘船舶计算数据统计汇总，最终形成三大主力船型总体汇总数据.
2.1.2汇总后三大主力船型能量消耗分布如下图所示.
图2.1.2全船能量消耗分布图
第2节能量消耗分布
2.2.1初级能量消耗端能量分布
根据图2.1.2中的计算结果，可以分析得出初级能量消耗端能量分布图（图2.2.1），初级能量消耗端能量使用主要有四方面，主机74.8%，副机16.6%，燃油锅炉8.4%和其它0.1%.该数据反映能量通
过哪些设备进入到船舶能量系统当中，还反映化石能量输入不同设备的比例.对于大多数船舶而言，船舶主机是最大的初级能量消耗单元，单从主机角度来看，通过新技术提升主机效率、在日常维护中保证主机良好工作状态，在保证同等输出情况下，降低化石能源使用量，将对船舶整体节能贡献巨大.从另外一方面，通过船舶线型优化、船机桨最佳匹配、高效螺旋奖、船体减阻等技术应用，将有效减低船舶对主机输出功率的需求量，从而降低主机消耗，显著减少船舶能量消耗，
图2.2.1初级能量消耗端能量分布图
2.2.2能量损失分布
根据图2.1.2中计算结果，可以得出能量损失分布图（图2.2.2)，分布数据给出了船舶能量损失的主要方面，从数据可以看出，船舶能量损失主要集中在排烟损失、冷却损失、推进损失和主机其它损失四方面.目前船舶排烟损失和冷却损失均为直接热损失，虽然大多数船舶已经采用废气锅炉进行部分热能回收，但该部分热损失依然数量较大，采用能量综合优化梯级利用原则，对这部分热损失进行回收利用，
