指导性文件GD 02-2023

中国船级社

船舶防污底系统检验指南

2023

2023年2月1日生效

目录

1.1目的和适用范围1.2定义1.3船舶防污底系统控制要求 1.4附加标志

第2章船舶检验

2.1一般要求2.2检验申请 2.3初次检验2.4附加检验

3.1证书签发和签署3.2证书失效和恢复

附件1防污底系统取样和分析方法

附件2国际控制船舶有害防污底系统公约（2001年）修正案 32

第1章通则

1.1目的和适用范围

1.1.1本指南旨在规定船舶防污底系统检验要求，确保船舶及其所应用的防污底系统满足适用的相关规定要求.

1.1.2本指南适用于以下情况的检验：

（1）船舶申请签发和/或签署防污底系统证书的检验：

(2）船舶申请中国船级社（CCS）绿色生态船舶环境保护子要素附加标志AFS/AFS的检验.

1.2定义

1.2.1就本指南而言，有关术语定义如下：

（1）防污底系统：系指用于船舶控制或防止不利生物附着的涂层和油漆、表面处理、表面或装置.

（2）规定要求：系指如下公约、规范和其他接受的标准：

①IMO《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》（简称AFS公约）及其修正案（本指南附件2)：

②CCS《绿色生态船舶规范》：

③适用的船旗国要求或区域性法令（如，欧盟（EC）No.782/2003法令以及其修正案.

（3）防污底系统证书：系指证明应用于船舶的防污底系统满足相关规定要求的正式文件.证书分通用格式、欧盟格式和中国格式三种，如下：

①通用格式包括：

a.《国际防污底系统证书》（格式CAF）及《防污底系统记录薄》（格式RAF）适用于悬挂除中国旗以外其它接受AFS公约的船旗国国旗的船舶：

b.《防污底系统符合证明》（格式SAF）及《防污底系统记录薄》（格式RAF）适 用于悬挂未接受AFS公约的非欧盟成员国国旗的船舶：

②欧盟格式《国际防污底系统证书》（格式CAF（EU))及《防污底系统记录薄》（格式RAF)适用于悬挂未接受AFS公约的欧盟成员国国旗的船舶：

③中国格式《国际防污底系统证书》（格式CAF（CHN）及《防污底系统记录薄》（格式RAF（CHN))适用于悬挂中国旗的船舶.

（4）防污底系统记录薄签署页：系指当船舶防污底系统进行附加检验后而对证书记录进行签署的正式文件.对1.2.1(3)定义中使用欧盟格式证书的船舶，应使用欧盟格式的证书记录签署页（格式RAF一E（EU))，对使用通用格式证书的船舶，应使用通用格式证书记录签署 页（格式RAF一E），对使用中国格式证书的船舶，应使用中国格式证书签署页（格式RAF-E(CHN)).

(5）初次检验：系指为授予CCS绿色生态船舶环境保护子要素附加标志AFS/AFS和/或船舶投入营运之前或首次向CCS申请签发《国际防污底系统证书》或《防污底系统符合证明》时的检验，以确认符合相关规定要求（1.2.1(2)).

（6）附加检验：系指船舶防污底系统全部更换和替代时，或当其修补范围超过25%及或以上时，或船舶发生重大改装时进行的检验，不包括简单的维护保养，如碰擦码头后的补漆.

（7）申请方：系指申请CCS进行船舶防污底系统检验的船东、船厂或公司.

（8）公司：系指船舶人或任何其他组织或个人，诸如管理者或光船承租人，他们已从船舶人处接受船舶营运的责任，同意承担国际安全管理（ISM）规则规定的责任和义务.

1.3船舶防污底系统控制要求

1.3.1船舶防污底系统关于有机锡化合物的控制要求：

（1）船舶不应使用（施涂）或重新使用（施涂）含有作为杀生物剂的有机锡化合物的防污底系统.

(2）对于现有船（不包括2003年1月1日前建造并在2003年1月1日或以后未曾坞修的固定或浮动平台、浮式储存装置、浮式生产储存和卸货装置），应采取以下两种控制方式：

①在2003年1月1日及以后或主管机关规定的之后日期及以后，施涂的含有机锡化合物的有害防污底系统应予以去除：

②在2003年1月1日以前或主管机关规定的之后日期以前，船舶施涂的含有机锡化合物的有害防污底系统应予以去除，或者用一个封闭涂层覆盖不符合防污底公约要求的防污底系统，以防止有机锡化合物的渗出.

在.从实践看，作为催化剂的有机锡化合物在每干克干漆中的锡总含量不应超过2500mg.

1.3.2船舶防污底系统关于西布曲尼（CAS号：28159-98-0)的控制要求：

防污底系统：

系统的船舶（不包括2023年1月1日前建造并在2023年1月1日或以后未曾坞修的固定或浮动平台、浮式储存装置、浮式生产储存和卸货装置），应在2023年1月1日之后的防污底系统下一次计划更新时，但不退于船舶最后一次应用含该物质的防污底系统后的60个月，清除防污底系统，或者用一个封闭涂层覆盖不合规的防污底系统，以防止西布曲尼的渗出.

(3）防污底系统中西布曲尼的含量不应达到具有生物杀灭效果的水平.当从船体取样时，漆中西布曲尼平均含量不应超过200mg. 每千克干漆中西布曲尼平均含量不应超过1000mg.当从防污底湿油漆容器取样时，每千克干

1.3.3对于申请签发防污底系统证书的船舶，上述1.3.1和1.3.2控制措施要求的实施时间应满足防污底公约的要求或者船旗国主管机关的要求（如有）

1.3.4防污底系统生产厂应持有CCS工厂认可证书或等效证书，并提供生产厂证明.

1.4附加标志

第3章第3.5.1条有关防污底系统的相关要求，授予绿色生态船舶环境保护子要素附加标志 1.4.1根据船东申请，按本指南第2章进行检验，并确认符合CCS《绿色生态船舶规范》AFS/AFS.

中国船级社

船舶设备与系统可靠性验证指南

2023

2023年7月1日生效

目录

第1章通则. 前言.. .11.1适用范围.. .1 .11.2一般说明.. ..11.3船舶设备与系统的可靠性验证. .1第2章 2.1 规范引用文件. 一般说明.. ..2 .2第3章 术语及缩略语 ..53.1 术语 ..3.2 缩略语.. .7第4章 4.1 船舶环境参数分类及其严酷度分级与可靠性验证综合环境条件 一般说明. . .84.2 船舶环境参数分类及其严酷度分级要求.. ..84.3 不同严酷度环境试验要求. ...104.4 船舶设备与系统可靠性验证试验综合环境条件要求 船舶设备与系统可靠性验证剖面要求. ..10第5章 4.5 船舶设备可靠性验证 ...20 .105.1 般说明. ..205.2 试验目的. .205.3 5.4 试验内容. 试验环境.. ..20 ..205.5 试验方法. .205.6 寿命试验.. ...1第6章 船舶计算机软件可靠性验证 般说明 ..23. ..236.1 6.2 试验目的.. .236.3 试验环境. 236.4 试验内容. ..23.第7章船舶设备嵌入式软件可靠性验证 6.5试验方法.. ..23 .287.1 一般说明 ..287.2 试验目的 .287.3 试验环境. 试验内容. ..287.4 7.5 试验方法. .28 .28第8章 船舶系统可靠性评估验证. ..368.1 般说明. .368.2 8.3 常见系统类型 复杂系统评估验证要求.. ..38 .36第9章验证和审核 ...409.1 资料要求. ..409.2可靠性验证与符合性证明 40

9.3营运数据 41附录1环境条件对照表. 42附录2可靠性测试验证剖面示例 46附录3可靠性验证试验实施要求. 附录4可靠性测试用例. 48 51附录5可靠性示图绘制. ..55附录6MARKOV模型及其可靠性评估计算 .57附录7符合性证明样例. .61

前言

根据中国船级社《智能船舶规范》的要求，智能航行系统的场景感知系统和自主航行系统的设备和部件应具有充分的可靠性，以最大程度降低故障发生的几率.近年来，随着国产配套设备不断发展，船舶智能化水平不断提高，低碳零碳战略下新能源的应用带动了新设备 和系统层出不穷，业界对于船舶设备和系统的可靠性关注程度也逐步增强.

基于上列规范要求和业界需求.中国船级社制定了本指南，规定了船舶设备与系统可靠性测试和验证的基本方法和一般要求，为船东、设备与系统生产商、计算机软件及嵌入式系统开发方、检测和试验机构提供指导.

提出了不同严酷度下的环境试验要求，并给出了确定设备与系统可靠性验证综合环境条件的 本指南针对船舶设备与系统所处的环境特点，规定了船舶环境参数分类及其严酷度分级，建议性方法.本指南分别介绍了设备、计算机软件和嵌入式软件的试验目的、试验环境、试验内容和试验方法.

与系统可靠性评估与计算要求，给出了常用可靠性模型及其可靠性指标计算方法. 基于设备、计算机软件和嵌入式软件的可靠性验证试验结果，本指南还提供了船舶设备

本指南由中国船级社编写和更新，通过网页

第1章通则

1.1适用范围

本指南规定了设备与系统可靠性测试和验证的基本方法和一般要求，为船东、设备与系统的生产商、软件及嵌入式系统开发方、检测和试验机构提供指导.

本指南定位为技术文件层次中的“指南”，是对规范进行解释以及新的技术在船舶和海上设施方面应用的非强制性技术文件.

1.2一般说明

靠性指标.通过对试验获得的各种数据进行统计、推断，得到相应的可靠性指标参数，进一 步判断能否达到规定的要求.

1.3船舶设备与系统的可靠性验证

根据船舶设备与系统特点，本指南接受的设备与系统可靠性验证方式包括三种：现场试验、实验室试验和仿真试验.

设备与系统的环境适应性和可靠性验证试验剖面应满足本指南第4章要求.

设备可靠性验证试验应满足本指南第5章要求.

计算机软件可靠性验证试验应满足本指南第6章要求.

嵌入式软件可靠性验证试验应满足本指南第7章要求.

系统可靠性评估应满足本指南第8章要求.

如遇到无法应用本指南第5至8章对船舶设备与系统可靠性进行验证的情况，可采用失效模式及影响分析（FMEA）/失效模式、影响及危害性分析（FMECA）或故障树（FTA）中的一种方法，对设备与系统的失效模式、后果及风险结果进行分析，作为验证可靠性的依据.FMEA、FMECA或FTA的具体应用方法，可参见中国船级社《船舶综合安全评估应用指南》和IEC60812:2018.

船舶设备与系统可靠性验证由中国船级社进行，或由中国船级社认可的第三方试验验证机构进行，并通过中国船级社的见证、审核.开展设备与系统可靠性验证的第三方试验验证机构，应满足中国船级社《船用产品试验检测机构认可指南》第1篇第2章的相关要求.依据本指南通过可靠性验证的船舶设备与系统，由中国船级社签发符合性证明，具体详见本指 南第9章要求.

中国船级社

海上移动平台入级规范

2023

2023年1月1日生效

北京Beijing

版本说明

《海上移动平台入级规范》（2023）是在《海上移动平台入级规范》（2020）的基础上编制完成，文中蓝色字体标注内容为此次修订内容（包括2020年第1次规范变更通告和2021年第1次规范变更通告内容），其他内容为原2020版内容.

总目录

第1篇入级规则1-1第2篇结构与设备 2-1第3篇稳性、分舱与载重线 .3-1第4篇机械装置与系统. 4-1第5篇电气装置 .5-1第6篇自动化系统. 6-1第7篇防火与防爆 .7-1第8篇各种用途平台8-1第9篇其他规定 .9-1

中国船级社

海上移动平台入级规范

2023

第1篇入级规则

目录

第2节理事会与委员会. 第1节中国船级社及其主要业务 . 1-3 1-1

第2章入级范围与条件 ..1-4

第1节 一般规定 . 1-4第2节 规范.. - 1-5第3节 第4节 申请与费用 入级符号与附加标志 1-17 1-6第5节 图纸提交与审图... . 1-19第6节 第7节 入级检验 法定服务. .. 1-20 1-21第8节 供应方认可 1-226 第10节 入级符号的授予、保持、暂停、取消与恢复、 证书与报告 ... 1-22 . -25第12节审核 第11节 船舶录与产品录 ..1-25第13节信息提供与保密 ...1-26 .. 1-26第14节责任、分歧与仲裁 -. 1-27

第3章产品检验 ..1-29

第1节 一般规定 ..1-29附录1平台专用入级产品持证要求一览表， 附录2平台专用法定产品持证要求一览表 ..1-31 .1-35附录3平台专用起重设备产品持证与检验要求一览表， ... 1-37

第4章建造中检验. ..1-38

第1节 一般规定 1-38第2节检验与试验 第3节 舱室密性试验 . 1-41 1-38第4节结构焊缝的无损检测 ..1-45第5节文件资料 附录1水密电续贯穿件的检验， ..148 . 1-47

第5章建造后检验. .1-50

第1节 般规定 ..1-50第2节检验种类与周期 .. 1-54第4节机械装置与系统的检验 第3节 主体与设备检验 ... -58 .. 1-68第5节 电气设备检验 ... 1-73第6节防火防爆安全设备检验 第7节 平台底外部与有关项目检验 - 1-76 1-74第8节 螺族轴与尾管轴检验 ... 1-78第9节锅炉检验和蒸汽管检验 第10节不在CCS检验下建造平台的初次入级检验， ... 1-78 ..1-78第11节附加标志设备检验 ..1-83第12节其他检验 附录1移动平台机械计划保养系统（PMS）指南. ..1-85 ..1-88

指导性文件GUIDANCENOTESGD31-2023

中国船级社

船舶远程检验指南 GUIDELINESFORSHIPREMOTESURVEYS

2023

2023年7月1日生效

Effective from 1 July 2023

前言

中国船级社于2020年完成船上5G通讯技术的船舶远程检验研究，IACS于术、数字化技术在船舶检验领域的广泛使用，部分检验被允许采用远程检验代替验船师登轮检验.

船舶远程检验在满足本指南要求的同时，必须满足中国船级社《钢质海船入级规范》、国际公约、船旗国主管机关、港口国监督机构以及地区性组织的相关要求，确保远程检验与验船师登轮检验具有相同的有效性.

目录

第一章通则

1.1目的.1.2适用范围. 1.3定义.

2.1一般要求. 32.2网络条件.2.3硬件条件 2.4软件条件. 62.5数据安全 6

第三章远程检验实施程序 .8

3.1检验受理. 3.2检验评估. 83.3检验实施. 8 83.4报告和记录.. 10

第一章通则

1.1目的

1.1.1本指南规定了中国船级社（以下称"本社"或CCS）船舶远程检验的实施要求，基于本社《钢质海船入级规范》、国际公约、船旗国主管机关、港口国监督机构、地区性组织的相关检验要求，明确了在实施船舶远程检验的具体要求，可作为本社验船师、船公司、船舶高级船员实施船舶远程检验的指导性文件.

1.1.2本指南对CCS远程检验实施的原则、过程、程序提出要求，对采用远程检验方式的最低要求做出明确.验船师有权根据实际检验情况提出其他检查要求，旨在确保船舶检验没有因采用远程方式导致检验质量有所降低，使远程检验与登轮检验具有相同有效性.

1.2适用范围

1.2.1本指南适用于本社CSA入级船舶，包括自航船舶和非自航船舶.经本社评估接受，可以远程方式实施如下检验：

.1以实时通讯方式为主要手段开展，指定范围内的年度检验项目，以远程方式实施的年度检验项目做为年度检验分步进行的一部分：

.2以实时通讯方式为主要手段开展，无动力驳船或者建船等非自航船舶未过期的年度检验：

.3以实时通讯方式开展的漂浮状态下的船底外部检查；

.4机械计划保养系统（船级附加标志：PMS）和轮机循环检验（船级附加标志：CMS）项目：

.5船级临时检验，例如检验展期，船级条件签发/展期/删除，轻微的结构、机械装置、设备损坏或者缺陷，设备升级更换配件等：

.6经本社一事一议评估认为通过远程检验能够达到与登轮检验具有相同有

效性的其他检验项目.

1.2.2对于涉及法定项目的远程检验，除非IMO有明确要求，原则上不予受理.1.2.3对仅涉及文件资料的验证、更改或补发，例如对图纸资料、技术文件的验证，补发证书、证明文件，增加或减少船舶适装货品等，根据已有的文件资料能够完成相关工作，不必登轮进行实船核对的情况，不属于远程检验.

1.3定义

1.3.1远程检验：系指验船师不亲临检验现场，通过应用移动通信技术获得与现场检验程度相当的过程或检验过程信息，进而实现检验的一种方式.

1.3.2信息通讯技术：为实施远程检验所使用的信息采集、传输、获取、存储、处理、分析等硬件和软件技术.

1.3.3检验过程信息：系指能够反映船舶结构、设备状况或其检查过程的电子文件或实时通讯内容，一般通过移动通信技术传输，为远程检验验船师提供检验和判断的依据.其中检验电子文件可以是照片、视频、文件和资料、船长或轮机长声明等.

1.3.4无人机：系指无人驾驶飞机，是利用无线遥控设备和自备的程序遥控装置操纵的不载人飞行器，由飞控人员或驾驶员控制，可用作采集检验过程信息.

1.3.5智能眼镜：系指集成了视频和图像拍摄、视频通讯等智能功能的穿戴式眼镜，可用作采集检验过程信息.

1.3.6实时通讯：系指通过视频通讯平台，利用移动通信技术实现声音、视频同步传输的应用程序服务.

中国船级社

海上可伸缩式登乘栈桥指南

2023

2023年3月1日生效

北京

目

第1章总则...

第1节一般规定，第2节定义.第3节接受标准. 2第4节产品图纸审查. 3第5节产品检验与附加标志， 4第6节产品持证要求. 4

第2章栈桥结构. .6

第1节一般规定. .6第2节材料与防腐... .6第3节结构布置.. .6第4节设计载荷与设计工况. 7第5节 强度校核.. ..8第6节焊接与无损检测. ..9

第3章机械装置与系统 .11

第1节一般规定. .11第3节液压系统. 第2节栈桥驱动机构. .11.12第4节气动系统. .13第5节运动补偿系统， .13

第4章电气装置 .14

第1节一般规定. .14第2节电源系统， .14第3节照明系统...

第5章安全系统. 16

第1节一般规定， .16第2节系统保护. .17

第3节故障模式与影响分析 18

第6章试验 19

第1节一般规定. 19第2节功能与性能试验. 19第3节栈桥试验后的检查 .21第4节证书.. .21

第7章栈桥在船舶或海上设施的安装与调试 .22

第1节一般规定， .22第2节检验和试验. .22

第8章栈桥附加标志检验 .26

第1节一般规定， 26

第1章总则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

和检验提供依据. 1.1.1.1本指南为海上可伸缩式登乘栈桥（以下简称栈桥）的设计、制造、安装、试验1.1.1.2本指南包含了栈桥涉及的产品检验、栈桥在船舶或海上设施上的安装检验以及申请附加标志后的相关检验要求. 1.1.1.3除本指南的要求之外，栈桥还应符合其依托设施相应规范中的适用要求以及船旗国、沿岸国海事当局的有关规定.

1.1.2适用范围

1.1.3等效与免除

1.1.3.1对于与本指南要求不一致的规定，如以书面文件证明或表明其至少与本指南要求具有同等的安全水平，经中国船级社（以下简称“CCS”）同意，可予以接受以替代本指 南的相应要求.

1.1.3.2对于具有新功能、新特性和新颖形式的栈桥，如应用本指南的任何规定将妨碍其安全使用时，经CCS同意，可免除该规定.

1.1.4风险评估

1.1.4.1如果船东、设计方、制造方或其它机构欲通过风险评估对栈桥进行设计、制造或操作，经CCS对其风险评估文件进行审核认为满意之后，则风险评估中采用的风险控制方案及措施可代替本指南的全部或部分规定.

1.1.5栈桥类型

1.1.5.1依据不同作业要求，栈桥分为以下类型：类型1：长期搭接，不限人员流量，至少一端非永久固定方便脱离.类型2：短期搭接，一般不超过24小时，限制人员流量，至少一端非永久固定方便脱离， 1.1.5.2其他类型栈桥或搭接形式，如悬停，可参照本指南适用条款执行，并经CCS同意.

第2节定义

1.2.1定义

1.2.1.1本指南中所用定义如下：

施之间或船舶之间相对运动.栈桥通常包括基座、栈桥结构及运动补偿系统. （2）运动补偿系统：系指当栈桥处于连接状态时，补偿船舶与海上设施、海上设施之间或船舶之间相对运动的装置或系统.（3）主动运动补偿：系指通过外部电源供电，利用系统设备主动减少或消除（补偿）船舶与海上设施、海上设施之间或船舶之间相对运动对栈桥结构的影响.与海上设施、海上设施之间或船舶之间相对运动.上表面的垂直高度.手内表面的宽度，以最小者为准.如果栈桥宽度沿长度方向变化，取最小宽度为净宽度.距离.施连接端中间销（变幅运动水平轴）到目标船舶或海上设施连接端支撑中心的距离.（9）栈桥走道平面：系指人员步行时的平整路径.（10）应急情况：系指栈桥自身部件/系统失效或运动超程等故障.（12）安全位置：系指栈桥在规定操作区域内运行的位置. （11）登陆区：系指人员在栈桥自由端下桥后可站立的区域.

（1）海上可伸缩式登乘栈桥：系指安装在船舶或海上设施上用于安全移动人员或货物的临时或永久栈桥.栈桥可通过主动补偿系统或被动补偿系统补偿船舶与海上设施、海上设

（4）被动运动补偿：系指在不使用任何外部系统或设备的情况下，栈桥可以调节船舶

（5）栈桥扶手高度：系指当栈桥处于水平位置时，从人员站立平面最高点至栈桥扶手

（6）栈桥的净宽度：系指栈桥从左侧趾板到右侧趾板或者从左侧扶手内表面到右侧扶

（7）栈桥的名义长度：系指当栈桥水平且处于伸缩幅度的中间位置时，从搭载栈桥的船舶或海上设施连接端中间销（变幅运动水平轴）到目标船舶或海上设施连接端支撑中心的

（8）栈桥的延伸长度：系指当栈桥伸展到其机械极限时，从搭载栈桥的船舶或海上设

1.2.2设计工况

设计工况定义为以下5种： 1.2.2.1根据栈桥在作业或迁移时进行相关操作或活动的条件或状态，本指南将栈桥的（1）正常作业工况：栈桥用于人员或货物安全移动的工况：（2）迁移工况：栈桥完全收起并固定后随船舶或海上设施移动或航行的工况：（3）展开/回收工况：栈桥从存放位置回转、俯仰、伸展、着陆至正常作业位置/由正常作业位置回收至固定支架的工况： （4）应急脱离工况：栈桥超程时在伸展到其机械极限位置应急提升的工况：（5）事故工况：栈桥可能由意外载荷造成事故的工况，如：型落物：爆炸. 火灾：

第3节接受标准

1.3.1一般要求

中国船级社

基于计算流体力学（CFD）的 内河船舶航速功率评估指南

Guidelines for the Speed & Power Assessment of Inland Vessel based on

Computational Fluid Dynamics

2023

2023年6月1日生效

北京

誉目

适用范围..1.2 定义1.3 图纸资料.

第2 章 数值模型 .4

2.1 几何模型. .42.2 缩尺比.2.3 计算域.. .42.4 2.5 网格划分.. 边界条件. .52.6 表面粗糙度 6 .72.7 自由度 .72.8 离散方案及求解算法. 湍流模型. .72.9 2.10 时间步长... 8”2.11 收敛性判据. .8 .8

第3 章 数值计算 ..

3.1 3.2 最佳实践指南. 资质要求. 93.3 评估要求. ..9 .93.4 验证要求. 11

第4 章 报告要求. .13

4.1 4.2 资质认可.. 简介与目标 .13 134.3 图纸资料.. .134.4 船型描述. 134.5 CFD软件及版本. ..144.6 4.7 CFD计算流程. 结果后处理. 14 15附录1 报告模板 .17

第1章一般要求

1.1适用范围

1.1.1本指南适用于对常规主流船型进行基于计算流体力学（CFD）方法的船舶航速功率评估.就航行区域而言，本指南适用于中国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）以及河海交界区的船舶：就航行环境而言，本指南适用于深水、平静、开阔水域，暂不考虑风、浪、流、水深及岸壁效应等因素的影响.

1.1.2本指南适用的CFD求解器类型和采用的流场基本假定如下：

（1）本指南适用于基于网格化（结构化网格、非结构化网格或重叠网格）的CFD求解器，其采用的流体控制方程至少应为雷诺平均方程（RANS），本指南不适用于无网格方法.

（2）本指南适用于湍流状态下的船舶水动力流动模拟：对于模型尺度，其对应的船舶雷诺数量级为10~10”：对于实船尺度，其对应的船舶雷诺数量级为10²~10°.

（3）本指南适用于不可压缩状态下的自由面流动模拟，其介质为空气和水，其对应的傅汝德数不大于0.4.

1.2定义

1.2.1就本指南而言，相关定义如下：

（1）计算流体力学（CFD）：系指采用计算流体力学求解器/软件，在计算机上对流动控制方程进行离散化求解，流动控制方程至少应使用雷诺平均方程（RANS），并可考虑自由面影响.

（2）常规主流船型：系指采用常规轴系-螺旋桨推进，具有单奖推进或者双浆推进方式的船舶，不包括三桨推进船舶、非常规螺旋奖推进船舶（如直翼推进、轮缘推进、表面桨推进、喷水推进等）以及采用特殊流体节能措施的船舶（如涂层减阻、气膜减阻以及风力助推等）.

（3）相似船舶：系指船舶类型相同，并具有相似的船体线型、相同数量的轴/螺旋桨.相似的船体线型是指具有相似的形（球、直、V形等）、形（双、双尾鳍、单、纵流形等）及附体布置，且主要船型参数相似（长宽比Lw/B差异在5%以内，方形系数C差异在5%以内），设计航速对应的傅汝德数差异在土0.05以内.

（4）修正系数：系指CFD的计算结果与模型试验或实船试航所得到的同等

间（含）至少4个功率点（尽量均布，应含75%MCR附近的工况点）的比值的平均值.

（5）水线长（Lw）：系指船舶在计算工况下的水线面前后两端之间的水平距离，m.

（6）雷诺数（Re）：表征流场流动状态的无量纲数.对于船舶模拟，雷诺数采用下式计算：

式中：V为船舶航速，m/s：

L为水线长，m：

D为水的运动粘性系数，m/s.

对于螺旋奖模拟，雷诺数采用下式计算：

式中：bo.7sR为螺旋浆0.75半径处奖叶切面弦长，m；V为螺旋桨进速，m/s：n为螺旋案转速，r/s；D 为螺旋桨直径，m；D为水的运动粘性系数，m²/s.

（7）傅汝德数（Fr）：表征船舶航行兴波状态的无量纲数

式中：V为船舶航速，m/s：

g为重力加速度，取9.81m/s².

L为水线长，m：

1.3图纸资料

1.3.1基于CFD方法进行船舶航速功率评估时，以下图纸/资料应提交批准：

（1）船舶航速功率CFD计算报告.1.3.2基于CFD方法进行船舶航速功率评估时，以下图纸/资料应提交备查：（1）最佳实践指南报告：（2）型线图及型值表：（3）肋骨型线图；（4）总布置图：（5）螺旋奖图：（6）舵叶图：（7）桨舵布置图：（8）静水力计算书：（9）计算数据文件（含网格、计算结果及后处理）：（10）三维几何模型（如IGES、X_T、STEP、STL等格式）.

中国船级社

(2023)

2024年1月1日生效北京

目录

1.1目的..1.2适用范围.1.3定义 I1.5申请.. 1.4一般要求. 2

2.1一般规定 42.2工厂认可.. 2.3定型设计的批准 4 72.4批量检验. 82.5改制检验. 92.6定期检验. 2.7临时检验. 10 9

4.1一般规定. 144.2使用中型散装容器附加规定 164.3有关包装导则的一般规定 174.4中型散装容器标记和标志 17

5.1代码 195.2一般要求 205.3特殊要求. 5.4设备要求. 22 285.5检验规定 285.6试验方法和要求 30

6.1一般规定. 396.2中型散装容器的标记 39

附录A（资料性附录）：铭牌格式 附录B（资料性附录）：证书格式 43 44

第1章通则

1.1目的

本指南目的是阐明中国船级社（以下简称CCS）对相关产品的检验发证及有关活动所明确的条件和要求，以及具体的实施方法和程序.

1.2适用范围

1.2.1本指南适用于中型散装容器的检验和认可.本指南适用于下列任一种情况：

1.2.1.1国家主管机关授权或指定CCS对中型散装容器进行检验： 1.2.1.2定货合同要求中型散装容器需经过CCS检验：1.2.1.3中型散装容器制造者为取得潜在用户的信任，希望获得CCS签发的证书，以证明其产品能够满足有关规定、标准的要求：1.2.1.4中型散装容器相关方出于其他原因，要求CCS对产品、产品的设计或产品制造者的能力等进行鉴定或评估.

1.2.2除本指南有明确规定外，如适用时，中型散装容器还应考虑满足《铁路危险货物运输安全监督管理规定》、《危险货物道路运输安全管理办法》等其他主管机关规章的要求.

1.2.3对于不属于1.2.1所述的相关产品，CCS可根据申请者的要求和设计图纸，参照本指南适用条款的要求及CCS接受和认为适用的标准进行检验发证.

1.3定义

1.3.1除另有规定外，下列定义适用于本指南：1.3.1.1《国际海运危险货物规则》（IMDG）及其修正案中的定义.1.3.1.2《危险货物道路运输规则》（JT/T617）中的定义.1.3.1.3申请者：系指向CCS提出申请或与CCS签订协议，要求CCS提供与中型散装容器检验发证相关服务的组织.申请者可以是一家产品制造厂、代理商、产品设计单位等.1.3.1.4中型散装容器：系指满足下列全部条件的刚性或柔性可移动包装类产品： （1）容积①用于包装类ⅡI和IⅢI的固体和液体，不大于3.0m²：②使用柔性、刚性塑料、复合型、纤维板、或木质包装类产品装运包装类的固体，不大于1.5m² ;③使用金属包装类产品装运包装类I的固体，不大于3.0m”：④用于第7类放射性物质，不大于3.0m”.

（2）设计上适合机械装卸.

（3）经过检验，能够承受装卸和运输所产生的各种应力.

1.3.1.5UN型：系指满足《国际海运危险货物规则》（IMDG）中第6.5章相关规定并取得认可证书的中型散装容器.

1.3.1.6工厂认可：系指CCS通过文件/图纸资料审查、现场审核和型式试验，以验证产品符合CCS所确定的检验依据和/或所采纳的标准要求，并确认制造厂具备持续生产该产品的能力和条件的评价过程.

确认其满足规定的要求后，对定型设计给予的认可. 1.3.1.7定型设计的批准：系指对图纸技术文件进行设计评估，并对样箱或实物进行检验和试验，

1.4一般要求

1.4.1中型散装容器的设计、制造、检验和试验均应符合本指南的规定.

1.4.2除本指南有明确规定外，中型散装容器的原材料、配件等的制造、试验和检验，应符合CCS相关规范、指南或CCS接受的相关标准的有关规定.

1.4.3本指南未涉及的有关主管机关所规定的要求，适用时也应予以满足.

1.5申请

1.5.1有关中型散装容器的认可、检验、发证活动，在申请者与CCS建立合同关系的前提下进行.除通过签订协议建立合同关系外，申请者向CCS提出申请，且被CCS接受，亦应视为与CCS建立合 同关系.

1.5.2申请者的责任和义务

1.5.2.1申请者应填写CCS制定的申请表格或以正式的信函，向CCS或CCS的当地分支机构提交申请.

1.5.2.2申请者应如实地介绍、说明情况和提供有关文件，如果提供的信息、记录和报告是其所代表的一方签发的，则应对这些信息、记录和证明的真实性负责.

1.5.2.3申请者应做好必要的检验前的准备和安排，按本指南有关规定，积极配合，以使CCS要求的工作能够顺利进行，若CCS验船师需要进行现场检验时，还应为检验工作提供方便和必要的安全措施.

1.5.2.4申请者应承担由CCS检验而发生的全部费用，并及时向CCS或CCS的当地分支机构支付有关费用.

1.5.3申请者应按本指南的有关要求，随申请文件（表格或函件）提交包括供CCS审查或批准的资料，如图纸、技术文件等.

1.5.4CCS应对申请进行评审，以决定是否受理.

中国船级社

深水导管架结构分析 技术指南

2023

2023年4月1日生效

北京

目录

第1节一般规定.第2节引用文件..第3节定义和缩写..

第2章结构建模. 4

第1节 一般规定. 4第2节依据的图纸资料， 5第3节 平台的结构模拟 .6第4节平台的荷载模拟.第5节建模命名规则. .8

第3章静力分析. .9

第1节一般规定 .9第2节基本工况.. ..9第3节组合工况.. .10第4节结构校核. .10

第4章动力响应分析 12

第1节一般规定. ..12第2节动力放大系数. ...12响应的最可能极大值， ..13惯性荷载分布， .14

第5章地震分析. ..15

第1节 一般规定.. ...15第2节 桩基线性化. ..15第3节 模态分析.. .15第4节 地震响应分析 .16第5节 结构校核.. ...16

第6章疲劳分析 18

第1节一般规定 .18

第2节桩基线性化. .18第3节模态分析.. ...19第4节波浪响应分析. 19第5节疲劳寿命计算， ..19

第7章装船分析. 22

第1节一般规定. .22第2节导管架强度分析 .22

第8章运输分析. 23

第1节一般规定.. .23第2节运输船总纵强度分析. ..23第3节运动响应分析， .23第4节 导管架结构分析. .24

第9章下水与扶正分析， 25

第1节一般规定. .25第2节 下水动力分析. .25第3节 下水结构分析. .26第4节 扶正分析.. .26第5节 扶正结构分析， .27

第10章 附加分析. .28

第1节 坐底稳定性及防沉板结构分析 ...28第2节 节点加强环，..29裙桩套筒及连接结构局部强度分析 .36 涡激振动. ...36第5节 波浪砰击... ...39

附录A结构模型的节点编号和杆件分组规则， 41

第1节节点编号的设置规则.. .41第2节杆件和板单元分组编号的设置规则. ..41

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

件. 1.1.1.1本指南是中国船级社（以下简称“CCS"）关于深水导管架结构分析的指导性文

1.1.1.2本指南中深水导管架是指水深大于120m或自振周期大于3s的导管架.对于此类深水导管架结构，在位分析中应重点关注复杂管节点强度、加强环能力、内波影响（适用时）、动力响应和疲劳效应：在运输分析中，若驳船和导管架之间的协调变形对结构强度 的影响不可忽略，应予以考虑.

1.1.1.3本指南提供的推荐方法是非强制性的，但选择CCS提供相关技术服务应接受本指南的相关要求，其它采纳本指南的行为应自行承担相关风险.

1.1.2适用范围

1.1.2.1本指南适用于采用工作应力法进行设计的深水导管架结构建模、在位分析和安装分析.1.1.2.2本指南不包括为平台设备加载所建的上部组块结构的技术要求.应用指南》（2015）第5章的具体要求. 1.1.2.3深水导管架所需开展的倒场分析可依据CCS《固定式导管架结构可靠性分析及

第2节引用文件

1.2.1引用的法规、规范及指南

1.2.1.1本指南主要参考下列最新版本的法规、规范及标准：（1）中国国家经贸委《海上固定平台安全规则》：（2）SY/T10030《海上固定平台规划设计和建造的推荐作法-工作应力设计法》： （3）CCS《海洋工程结构物疲劳强度评估技术指南》：（4）CCS《海洋工程结构设计和评估环境条件应用指南》：（5）CCS《同定式导管架结构可靠性分析及应用指南》：（6）CCS《大型海工结构物运输和浮托安装分析指南》.

第3节定义和缩写

1.3.1术语和定义

1.3.1.1暴露分级

通过考虑人命安全和失效后果所确定的结构分类等级.1.3.1.2飞溅区由于受潮汐、风和波浪的影响，平台干湿交替的区域.

1.3.1.3在位分析

对平台在使用期间承受功能载荷和环境载荷联合作用所进行的结构强度分析，本指南涉及的在位分析包括静力分析、动力响应分析、地震分析、疲劳分析和倒塌分析.

1.3.1.4安装分析

对平台在海上安装过程所进行的静态或动态分析，本指南涉及的安装分析包括装船结构分析、运输分析、下水与扶正分析以及坐底稳性分析.

1.3.1.5名义应力

根据杆件截面特性和杆件受力得到的应力.通过整体受力分析确定杆端所受的力和力矩，需考虑端部加厚段或锥段影响.

1.3.1.6设计使用寿命

结构设计时预计不失去使用功能的有效使用时间，期间需要有针对性、有计划的维护，但不需要大量的维修工作.

1.3.1.7强度

材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力.

1.3.1.8屈服强度

金属材料发生屈服现象时的屈服极限，亦即抵抗微量塑性变形的应力.对于无明显屈服的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度.

1.3.1.9抗拉强度

表征材料最大均匀塑性变形的抗力，拉伸试样在承受最大拉应力之前，变形是均匀一致的，但超出之后，金属开始出现缩颈现象，即产生集中变形：对于没有（或很小）均匀塑性变形的脆性材料，它反映了材料的断裂抗力.

1.3.1.10应力集中系数

峰值应力和不考虑应力集中时的应力（即名义应力）的比值，它反映了应力集中程度.

1.3.1.11海况

在特定时间内，用以表征固定的随机过程的海洋波浪条件.

1.3.1.12有义波高

某一海况条件下波高的统计值.有义波高最初的定义是指稳定海况条件下，三分之一最大上跨零波高的平均值.在波浪数据采集系统中，通常定义为4√mg或4o，其中mo为波浪谱的零阶距，o为测量时段内（一般大致为30分钟）波面高度时程的标准差.

1.3.1.13 S-N 曲线

疲劳循环次数（N）与疲劳应力范围（S）之间的关系曲线.

1.3.1.14主要结构

对保持导管架结构整体完整性具有重要影响的关键构件，如主腿、斜拉筋、水平拉筋等构件.

1.3.1.15附属结构

其损坏不会对导管架结构整体完整性造成弱化的构件，如隔水套管导向框架、走道支撑等.

1.3.1.16结构响应的最可能极值

对应响应峰值概率密度函数中超越概率约63%的峰值，即3小时的海况中1/1000峰值.

1.3.1.17主腿

导管架主立面上各主轴上的大型管型杆件，承受并传递平台重力荷载和环境荷载的主要受力构件.

指导性文件GD 14-2023

中国船级社

非高速全铝合金海船结构 指南

2023

2023年3月1日生效

目录

第1章一般规定第2章结构设计原则第3章设计载荷第4章船体梁强度 14第5章局部构件尺寸18第6章双体船直接计算 23第7章屈曲强度 24

第1章一般规定

1.1一般要求

1.1.1本指南适用于船长20米及以上且航行于有限航区的非高速、主船体为铝合金材质的下列海船：（1）客船：（2）波船：（3）交通船：（4）公务船.1.1.2船体材料及焊接应满足CCS《材料与焊接规范》的适用要求或CCS接受的其他标准.1.1.3船体焊缝设计应满足CCS《海上高速船入级与建造规范》第4章第12节的要求.1.1.4若对本指南的计算方法、评定标准及方法等，能提供相应的试验、理论依据、使用经验，经CCS同意，可以接受作为代替和等效方法.CCS也接受其他公认标准，作为等效要求.1.1.5符合本指南要求的非高速铝合金船舶可授予“ALY”附加标志.1.1.6本指南未规定者，应符合CCS《钢质海船入级规范》第2篇的相关规定.

1.2图纸资料

1.2.1图纸资料应符合CCS《钢质海船入级规范》第2篇第2章第1节的要求.

1.3定义与符号

1.3.1除另有规定外，本指南采用的定义与符号如下：（1）非高速：系指最大航速V小于3.7V0.16m/s.(2）最大航速V(kn)：系指船舶处于满载排水量状态，并以最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速.（3）满载排水量△（t)：系指船舶满载且平浮于水面时的排水量.（4）满载排水体积（m）：系指船舶满载排水量所对应的排水体积.（5）船长L（m）：即规范船长，系指沿结构吃水处水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度：对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度：但均不应小于结构吃水处水线总长的96%，且不必大于97%.对于具有非常规船首和船尾的船舶，其船长L需特别考虑.对于无舵杆的船舶（如设有全回转推进器的船舶），L为结构吃水处水线总长的97%.（6）船宽B（m）：系指在船中结构吃水处量取的最大型宽.对于多体船，系指结构吃水对应水线处各片体最大型宽之和.

（7）型深D（m）：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离：对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点.

（8）吃水T（m)：即结构吃水，系指在船长中点处，由平板龙骨上缘量至结构吃水处

水线的垂直距离.结构吃水是满足船舶尺度的强度要求并反映满载工况的吃水，且应不小于核定干舷对应的吃水.

（9）方形系数Cg：系指按下式算得的船型系数：

式中：V-一在结构吃水处的型排水体积，m².

（10）上层连续甲板：船体的最高一层全通甲板.

（11）舱壁甲板：各水密横舱壁上伸到达的连续甲板.

（12）相对参考坐标系：取船纵中剖面上满载水线尾增垂线与基线交点为坐标原点，x坐标向前为正，y坐标向左为正，z坐标向上为正.

（13）船中：系指船长L之半处，

（14）强力甲板：①上层连续甲板：②在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑甲板，和此上层建筑区域以外的上层连续甲板.

（15）上层建筑及甲板室：上层连续甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑为上层建筑，即首楼、桥楼、尾楼.其他的围蔽建筑为甲板室.

（16）长上层建筑及短上层建筑：长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的上层建筑为长上层建筑.不符合长上层建筑条件的为短上层建筑.

（17）长甲板室及短甲板室：长度大于0.15L，且不小于其高度6倍的甲板室为长甲板室.不符合长甲板室条件的为短甲板室.

（18）次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等.

（19）主要构件：船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等.

（20）有限航区：是1类航区、2类航区和3类航区的统称.各类航区的航行限制如下表1.3.1（20）所示.

表1.3.1(20)

类别 航行限制距岸距离(n mile)1类航区 200（夏季/热带） 100（冬季）

航行限制类别 距岸距离（nmile)2类航区 20（夏季/热带) 10（冬季）3类航区 遮蔽水域”

*遮蔽水域包括海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好，波浪较小的海域，且该海域内岛的 *季节区按1966年国际载重线公的附则ⅡI的规定.与岛屿之间、岛屿与海岸之间横跨距离不超过10nmil，或具有类似条件的水域.

（21）R：焊接状态下母材最小可保证的屈服应力R2 N/mm²，取不大于焊接状态下母材的最小可保证的抗拉强度R的70%：

Ro 交货状态下母材最小可保证的屈服应力，N/mm²：

R-交货状态下母材最小可保证的抗拉强度，N/mm².n和n在表13.1（21）a中给出.

焊接结构用铝合金

表1.3.1(21)a

未经加工硬化处理的铝合金（退火状态O或退火矫平状态HI11下 铝合金 75000系列） 1 1经加工硬化处理的铝合金（除0或H111状态外5000系列） R/R R/R经热处理硬化的铝合金（6000系列）（) R/R 0.6

注（1)：如无资料提供，系数n应取为表1.3.1（21）b所定义的金相效率系数β：R一焊接状态下材料的最小可保证的届服应力，N/mm²；R一焊接状态下材料的最小可保证的抗拉强度，N/mm.

表1.3.1(21)b

铝合金 回火状态 总厚度（mm） βr≤6 0.456005A(开口型材) T5或T6 t>6 0.406005A（闭口型材） T5或T6 0.506061(型材） 6082(型材) T6 T6 0.53 0.45

指导性文件GUIDANCE NOTESGD-2022

船体测厚指南(Ver.6.5)

2023年1月1日生效

北京

2022年10月

前言

船体测厚是船舶检验的一个重要组成部分.根据中国船级社（以下简称"CCS”）《钢质海船入级规范》2022综合文本（以下简称“现行规范”）第1篇（入级规则）和CCS共同结构规范等有关规定，验船师通过对测厚结果分析，以评估船体局部、总纵强度是否满足CCS规范强度衡准要求，船体测厚对船舶结构完整性检查、船舶结构修理和换新范围的确定提供了重要依据，也为船舶的维护保养提供了有效的支持.测厚数据的准确性攸关船舶结构强度和航行的安全，船体测厚必须认真对待，确保测厚的结果能客观、真实和完整地反映船舶的实际状况.

CCS测厚报告格式模板，参见CCS现行规范第1篇第5章附录6、13的有关要求.对于记录CCS现行规范第1篇第5章第4节船舶所要求的测厚，可使用CCS认可的测厚公司自行编制测厚报告格式，亦可参照使用CCS现行规范第1篇第5章附录13.1A或13.1B推荐的测厚报告格式的适用部分.

本指南根据CCS现行规范、IACS的有关统一要求、IACSPR19《测厚程序要求》和IACS第77号建议案《验船师控制测厚过程指南》编写，为CCS验船师及CCS认可的测厚公司、船东和有关方在船舶近观检验与测厚时，制定实施测厚的统一程序和要求，以便利相互合作.若本指南的某些规定与CCS最新版本现行规范、IACS的统一要求、IACSPR19和IACSREC.77等不一致或相抵触时，应以后者为准.

对现有船状态评估程序（CAP）的测厚要求，参见CCS现行现有船状态评估程序（CAP）指南的有关规定.

本指南所涉及的船型近观检验和测厚3D模型示意图，若存在与指南中对应的文字描述不一致时，应以文字描述为准.

本指南使用相关方若在实施中有意见和或修改建议，请至CCS总部营运入级业务处电子信箱cdwork @.cn

修改说明

根据CCS现行规范、IMO、IACSURs、PRs、RECs等有关要求，同时参考有关规定，并结合检验管理中发现的涉及测厚方面的问题，对《船体测厚指南》（Ver.6.4）进行了部分的修订和编写.

本次修改主要内容变化：

根据CCS现行规范，对本指南中定义进行修改，对个别文字进行编辑性修改.

根据URZ7(Rev.29May2022），考虑到部分船舶没有货物处所，调整了船舶测厚范围中，特别检验时选择船中0.5L范围内甲板横剖面的文字表述.

根据URZ10.3(Rev.20 May 2022)和UR Z10.4(Rev.17 May 2022)，修改了化学品船和双壳油船第1次特别检验时的测厚要求.另外，根据URZ10中对压载舱定义的更新，删除了指南中油船压载舱的定义.

目录

第一章总则第二章测厚工作流程 11第三章船体结构换新衡准 16第四章船舶船体测厚要求 21第五章普通干货船船体测厚要求28第六章油船（包括双壳油船、CSR油船）、矿砂/油船等兼用船船体测厚要求 37第七章散货船（包括双壳散货船）、CSR散货船船体测厚要求 48第八章化学品船船体测厚要求 71第九章液化气体船船体特别检验测厚的最低要求 72第十章测厚过程中位置的选择 73

附件 1 : IACS PR19&IACS REC.77. 92

附件2：验船师术语表. .95

第一章总则

一、一般规定

1为CCS级船舶和委托CCS执行检验的船舶提供测厚服务的测厚公司，原则上应按照CCS现行规范有关规定认可后，其所提供的服务及出具的报告或证明书方能被CCS接受.2特殊情况下，CCS可接受其它IACS成员认可的测厚公司，以及已通过CCS认可而尚未发证的测厚公司提供服务.3 CCS不接受验船师未随船检验而进行的测厚服务.4测厚公司应严格按照CCS规范及现场验船师确定的范围开展测厚工作.5测厚公司应接受CCS现场验船师任何形式的监督，有义务对监督提供必要条件.6如测厚公司的服务范围超出了其认可证书中所限定的范围，本次服务该公司提交的任何数据将不被CCS认可.7保证测厚数据的真实性和准确性是测厚公司的责任和义务.一且发现测厚公司的服务有明显的作假行为、逃避或不接受现场验船师的监督，其所提供的测厚数据将不被CCS认可，CCS视情况暂停或取消该测厚公司的测厚资格.CCS保留取消认可测厚公司证书和通知其他船级社的权利.8检验分步进行时，测厚工作原则上按照单个处所逐一进行，同时应充分考虑下次检验测厚工作开展的可能性.结合干坞检验时，最轻压载水线以下结构的全面检验、近观检验和测厚工作应在坞内完成.9本指南适用于国际航行CCS级船舶船体的测厚.对非国际有限航区CCS级船舶船体的测厚，按照CCS现行有关规定实施.

二、定义

1压载舱：系指主要用作海水压载的液舱.1.1货油/压载兼用舱：系指作为船舶操作常规部分，用于运载货油或压载水的液舱并将按压载舱处理.对于由MARPOL附则1/第18.3条规定，仅在例外情况下可以装载压载水的货油舱应按货油舱处理.1.2散货船压载舱：系指单独用于海水压载的舱，或适用时，对可用于装货和海水压载的处所，当发现其显著腐蚀时，将视为压载舱.1.3双壳散货船压载舱：系指单独用于海水压载的舱，或适用时，对可用于装货和海水压载的处所，当发现其显著腐蚀时，将视为压载舱.两的边舱即使其与顶边舱或底边舱相连，也应被认为是一个独立的舱.2横剖面：系指包括纵向构件，如在甲板、舷侧、船底、内底和纵舱壁（如适用时，还包括底边

中国船级社

海上吊篮检验指南 2023

2023年3月1日生效

北京

目

第1章通则.

第1节 一般规定.第2节接受标准.第3节定义.

第2章检验要求 3

第1节图纸资料. 3第2节检验种类.第3节检验要求3

第3章技术要求， 5

第1节一般规定， 5第2节立柱式载人吊篮.第3节无立柱式载人吊篮 .8第4节 框架式载人吊篮， .9第5节 载人工作吊篮 .109 载货吊篮..11

第4章试验 12

第1节载人吊篮试验 12第2节浮力试验 12第3节 载货吊篮试验 12第4节试验报告 13

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1本指南规定了海上设施用载人穿梭吊篮、载人工作吊篮和载货吊篮的结构形式、安全工作载荷等审图和检验技术要求，便于指导海上设施用载人吊篮和载货吊篮审图和检验.

1.1.2适用范围

1.1.2.1本指南适用于海上设施起重机械吊载的载人穿梭吊篮、载人工作吊篮和载货吊篮.

第2节接受标准

1.2.1一般要求

1.2.1.1海上设施用载人穿梭吊篮、载人工作吊篮和载货吊篮的设计建造和安装应满足主管机关相关法规、国家行业标准和船级社规范要求，一般参照如下规范标准（凡是未注日期的文件，以最新版本为准）：（1）中国船级社《材料与焊接规范》： （2）中国船级社《船舶与海上设施起重设备规范》：（3）中国船级社《浅海固定平台建造与检验规范》：（4）GB5725《安全网》（6）GB/T8918《钢丝绳）： （5）GB/T6946《钢丝绳铝合金压制接头》：（7）GB/T20118《钢丝绳通用技术条件》：（8）GB/T14736《港口装卸用吊环使用技术条件》：（9）GB/T14737《港口装卸用吊索使用技术条件》：（10）GB/T21328《纤维绳索通用要求》： （11）GB/T19155《高处作业吊篮》：（12）CB/T33《索具套环》：（13）SC/T5011《聚酰胺绳》：（14）CB/T32《船用卸扣》：（15）CB1359《舰船用橡胶隔振器规范》： （16）GB/T19250《聚氨酯防水涂料》.

第3节定义

1.3.1本指南涉及的定义

（1）海上设施

海上设施包括海上固定平台、单点系泊设施、浮式生产储油装置（FPSO）、海上移动平台、海上养殖设施、海上风力发电设施和海上旅游设施等.

（2）载人吊篮

海上设施用于吊载人员的专用吊具.可分为载人穿梭吊篮和载人工作吊篮.

（3）载人穿梭吊篮

海上设施用于吊载转移人员及其所携带物品的专用吊具，分为立柱式载人吊篮、无立柱式载人吊篮和框架式载人吊篮.立柱式吊篮的中心设有立柱，顶部和底部用绳网连接，无立柱式吊篮的顶部和底部用绳网连接且没有立柱，框架式吊篮由主体框架结构、浮力装置和座椅等组成.

（4）载人工作吊篮

海上设施用于吊载人员在吊篮中完成施工作业的专用吊具，一般为钢结构框架吊篮.

（5）载货吊篮

海上设施用于吊载货物的专用吊具.

（6）纤维绳吊索

制成吊索. 由纤维绳的一端或两端与吊钩、吊环等金属配件连接组成的装卸索具.纤维绳也可单独

（7）钢丝绳吊索

由钢丝绳的一端或两端与吊钩、吊环、链条等金属配件连接组成的装卸索具.钢丝绳也可单独制成吊索.可以分为单肢和多肢吊索，最常见的型式是将钢丝绳两端用铝合金或钢制接头制成环眼的单肢钢丝绳吊索具.

（8）环眼

由绳索两端的绳股分别穿插制成的环状绳圈，也称软环眼.如环眼内嵌有金属时，则称为硬环眼.

（9）卸扣

起重作业中使用的连接工具.

（10）吊环

索具的组合部件，分为主环和连接环.主环与起重机械上的吊具相连.

（11）安全网

用来防止人、物坠落，或用来避免、减轻坠落及物击伤害的网具.安全网一般由网体、边绳、系绳组成.

（12）载人吊篮安全工作负荷（SWL）

系指在垂向载荷作用下，载人吊篮允许起吊的最大静载荷.

第2章检验要求

第1节图纸资料

2.1.1图纸资料审查

2.1.1.1开工前，申请单位应将如下图纸资料提交中国船级社（以下简称“CCS"）进行审查.必要时，可要求扩大送审图纸资料的范围.（1）总体技术说明书：（2）部件材料与制造规格书：（3）总布置图： （4）基本结构图：（5）主要结构节点图：（6）结构强度计算书：（8）浮力计算书（如适用）： （7）吊点强度计算书：（9）铭牌图：（10）焊接工艺或工艺评定文件：（11）无损检测技术要求：（12）试验程序等.

第2节检验种类

2.2.1检验种类

2.2.1.1制造检验

验船师根据批准的图纸，在建造过程中进行的检验.2.2.1.2其它检验吊篮的其它检验应按照海上设施发证检验机构的对应要求实施.

第3节检验要求

2.3.1制造检验

2.3.1.1制造检验包括制造期间检验及出厂前的检查和试验.验船师按照适用标准和已批准图纸及审查意见对吊篮及部件进行制造和/或出厂检验.具体内容如下：（1）材料及零部件确认：确认材料及零部件的证书或相关证明文件，材料应满足设计温度的要求： （2）人员和设备资质检查：检查焊接和无损检测人员资质，试验设备的有效性：（3）确认制造厂的质量控制计划和审批的焊接工艺：

（4）焊接质量检验：检查主要结构和吊点的焊接质量：

广东省建设工程计价依据 广东省 厅 城市地下综合管廊工程综合定额 广东省住房成≥ 第二册 安装工程 广东省住房和城乡建设厅 广东省建设工程计价依据 广东省 城市地下综合管廊工程综合定额 城乡建 2018 第二册 安装工程 省住 主编单位：广东省建设工程标准定额站 批准部门：广东省住房和城乡建设厅 执行日期：2018年11月1日 第二册安装工程 主要编审单位和人员 主编单位：广东省建设工程标准定额站 副主编单位：中国建设银行股份有限公司广东省分行 广东华禹工程咨询有限公司 参编单位：中国二十冶集团有限公司 中国建筑第八工程局有限公司 建设厅 中铁隧道集团三处有限公司 广东华隧建设集团股份有限公司 审 核：黄守新 主 编：卢立明于辉陈禹 副主编：黄中广金公陈益 主要编制人：利葆珊薜义瑞张中 罗炽发张河何明强 林哲嘉李军钟朝栋 朱和炬 叶明朱光金 叶炳能 杨冬初何珊章拥军 刘运平宋俊 朱冲 叶敏瑜苏瑞生李聪 丁向娟覃正杨 杨蕾郭石明朱伯松高峰孙建琼周军 技术专家：周湘朱红莺张毅坚肖润宝 肖时辉王英 蔡丽辉邹树荣李成吴同昌程勇军李直 黄华英陈文楚汤彩荣徐晓芝欧林海吴日升 软件支持：广州易达建信科技开发有限公司 数据支持：深圳市斯维尔科技股份有限公司 广东中建普联科技股份有限公司 广联达科技股份有限公司 ...

航运低碳发展展望 2023

前言

在全球共同应对气候变化的背景下，航运业正在面临前所未有的压力和挑战，绿色低碳发展已成为业界关注的焦点.中国船级社（CCS）在2021年北外滩国际航运论坛上发布了《航运低破发展展望2021》，探讨航运业实现温室气体减排目标的潜在路径.两年来，航运业温室气体减排进程明显提速. 2023年7月，国际海事组织（IMO）在海洋环境保护委员会第80次会议（MEPC80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战路”，提出了“国际航运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放”的雄伟目标，彰显了IMO积极应对全球气候挑战的雄心.此外，欧盟关于航运温室气体减排的立法步伐加快，陆续出台相关规则；非政府组织和区城性组织纷纷提出减排要求.一系列举措标志着绿色低碳发展已成为行业共识，这将对未来航运业发展带来深刻变革，并对产业随上下游产生深远影响.

目录

中国船级社始终聚焦航运绿色低碳和可持续发展，长期深耕船舶减排技术和规范标准研究，并基于最新研究成果编制了《航运低碳发展展望2023》报告.报告面向IM0“2023年船舶温室气体减排战略”与相关方最新减排政策，分析航运低碳发展面临的挑战和机遇，研判主要减排措施适用性和应用前景，探索可行的低碳发展路径，提出典型船舶优选减排方案建议.借此报告，中国船级社恶与业界分享观点，携手并进，共谋航运安全、绿色、可持续发展之路.

一航运减排政策和规则日趋严格

（一）国际海事组织（IMO）提升减排雄心水平 2（三）中国航运温室气体减排稳步推进 （二）区域和行业积极推进国际航运温室气体减排 6

二航运温室气体减排路径渐趋明朗 7

（一）航运温室气体减排描施 （二）航运温室气体减排路径 14 7

（一）殊途同归：减排目标的一致性和减排路径的不确定性交织相伴 18（二）不容忽视：绿色燃科的可靠供应存在挑战 19（三）发展迅速：甲醇成为现阶段备受青睐的替代燃料 20（五）齐头并进：OCCS或是舱舶履约合规的可行措施 （四）蓄势待发：绿氨或将助力航运业实现中长期减排目标 20 21（六）数力同心：各方携手合作方能实现航运绿色低跟发展 21

附录1：典型船舶不同减排方案经济性分析

22

一.超大型油轮 22二超大型集装箱 23

附录2：缩略语

24

航运减排政策和规则日趋严格

雄心水平 （一）国际海事组织（IMO）提升减排

略”），为国际航运温室气体减排设定了新的愿景目标和指标性校核点.

1、减排目标

2023年是国际航运温室气体减排历史上具有里程碑意义的年份.IMO在今年7月举行的海洋环境保护委员会（MEPC80）会议上，通过了2023年船舶温室气体减排战略（以下简称“2023战

“2023战路”明确，国际航运温室气体排放应尽快达峰，并到2050年或2050年左右（接近2050年）达到净零排放，“2023战略”还指出到2030年，零/近零排放技术、燃料和/或能源在国际航运总用能中的占比至少达到5%，并力争达到10%. 与此同时，“2023战路”设定了两个“指标性校核点”，即：

国际航运温室气体减排雄心水平进一步提升，基于船用燃料全生命周期的 温室气体排放核算要求改变了“游戏规则”，各方正在积极推动航运减排进程.

●到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低20%，并力争降低30%；

周121MO2023年都批温宝气体减排战略与和步战鸣对比

●到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%

估和制定的时间表一并纳入了2028年战路修订计划.按照计划，IMO将在MEPC80会议之后启动对“一揽子”市场机制措施的综合评估，在MEPC2025年春季举行的MEPC83会议上批准，在2025 81和82会议上分别发布中期报告和最终报告，在年秋季举行的MEPC83特别会议上正式通过.未来国际航运减排市场机制的实施，尤其是基于目标的燃科标准设定，势必将为行业能源转型产生深远影响.

2、核算方法

与2018年发布的船舶温室气体减排初步战路相比，“2023战略”要求基于全生命周期对船体范围不局限于二氧化破（CO.），还包括甲烷 用燃科温室气体排放进行核算，且核算的排放气（CH）和氧化亚氮（N O）.为支撑全生命周期排放核算，MEPC80会议通过了《船用燃料全生命周期温室气体强度导则》（LCA导则），明确了舱用燃料全生命周期温室气体强度的计算方法和燃料可持续性的评估要求，并在附件中给出了典型制 备路径下燃科代码和部分计算默认值等信息.接下来，IMO将继续修订和完善该导则.

2028年，IMO还将视情对“2023战路”进行修订.

造成污染公约（MARPOL）》附则VI要求，IMO在 除市场机制措施之外，按照《国际防止船舶2026年1月1日之前还将完成对短期措施的评估.短期措施将就现有船舶能效指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）法定要求及其相关导则进行全面方法以及短期减排措施力度的修订，这将对末来船 地评估，其中可能会导致对CII强制指标、CI计算舶展约带来一定的影响.

3、“一接子”措施

“2023战略”特别强调了集技术要素和经济要素于一体的“一接子”市场机制措施的要求 和完成时间，并将其作为中期措施特殊项单独列出.同时，“2023战路”还将“一提子”措施评

图1-11MO在今年7月行的海洋环境保护委美会（MEPC80）会议上，通过72023年船融温室气你减部战略

（永源：IMO）

图1-3就盈得税金的入EUETS

波期，EUETS覆盖的航运公司按照经验证的累计CO适用排放量的40%和70%比例分别清缴配额；2026年1月1日起全面实施，按100%比例清缴配额.在规则实施初期，EUETS仅覆盖CO排放，面，目前EUETS仅适用于5000总吨及以上货船和 2026年1月1日起将纳入CH和NO.适用船型方客船，2027年1月1日起将纳入5000总吨及以上海工船.排放核算边界方面，EUETS覆盖停靠欧盟港口以及欧盟内部航段排放的100%及欧盟港口与的修订，《航运业CO，排放监测、报告、核查机 非欧盟港口之间航段排放的50%.为配合EUETS制》（MRV）同步进行了调整，2024年1月1日起将覆盖CO、CH和N 0三种温室气体，2025年1月1日起纳入400总吨及以上杂货船和海工船.

气体减排 （二）区域和行业积极推进国际航运温室

1、欧盟

55”），在此框架下与航运业密切相关的法案主要 欧盟已颁布一揽子气候立法与政策（“Fit for包括：（欧盟排放交易体系指令（EUETS）》《欧盟海运燃科条例（FuelEU Maritime）》和《可再生能源指令（REDII)》，上述法案的具体要求和执行细则已陆续出台.

（1）欧盟排放交易体系指令（EUETS)

欧盟修订EUETS指令旨在与其2030年气候目标相匹配，以实现2030年ETS覆盖行业的温室气体排放量比2005减少62%.自2024年1月1日起，海运业将被纳入EUETS，其中2024年和2025年为过

经修订的{EUETS指令》特别提出，如果IMO

图1-4《欧显海证照行条例）都房热行年子均温定气体强度尿值示意

在2028年之前未通过符合《巴黎协定》的目标，且未达到与EUETS相同水平的航运业减排市场措施，欧盟将对照《巴黎协定》的目标审查是否有必要对欧盟港口与非欧置港口之间航行舱舶适用50%展，审查任何第三国是否有与EUETS相当的市场 以上的配额清缴要求，并特别考虑IMO层面的进摄施.

按照2021年MRV年报数据，EUETS覆盖的5000总吨及以上的国际航运船舶约占全球商船舱队规模的38%，预计将有12000多艘船舶和1600 多家航运公司受到影响，其中约50%为第三国公司，中国将受到较大影响.EUETS全面纳入航运业后，按欧盟碳排放配额价格95欧元/吨测算，每吨燃油的配额成本约增加300欧元.

（2）欧盟海运燃科条例（FuelEUMaritime)

文本发布，并于10月12日正式生效.按照《欧盟 2023年9月22日，《欧盟海运燃料条例》官方海运燃科条例》要求，船舶使用能源的年平均温室气体强度限值将以2020年为基线（91.16gCOMJ)，按2% (2025年）、6% (2030年)、14.5%和80%（2050年）的比例分阶段折减.自2030年 (2035年)、31%（2040年)、62%（2045年）起，停靠欧盟成员国主要港口码头的集装箱舱和客船的用能必须来自岸电，2035年起适用于欧盟其余港口（如有岸电设施），特殊情形除外.

期的CO、CH和N O排放，适用于5000总吨以上悬 挂船旗的船舶，停靠欧盟港口以及欧盟内部航段的排放按100%统计，欧盟港口与非欧望港口之间的航段排放按50%统计.船舶可通过合规余额转移、预支和联合池（Pool）的灵活方式展约.符合条例规定的船舶将获发欧盟燃料（Fuel EU）符合 证书（DoC），未持有效DoC证书的船舶将面临罚

款、驱逐、禁入、滞留等处罚.该条例对航运业的影响在广度和深度上预计都将超过EUETS.

（3）可再生能源指令（REDIII)

欧盟在可再生能源指令中定义了可接受的可持续燃料，包括生物质燃料（Biofuel）、非生物质 可再生燃料（Renewable fuels of non-biologicalorigin，RFNBO）和破疆环燃料（Recycled carbonfuel，RCF），并从排放强度和可持续性方面提出了相应要求.具体而言，生物质燃料要求使用第二代排放强度相较于2021年水平（94gCO/MJ）降低 和第三代生物质来源，且燃科全生命周期温室气体65%，即小于32.9gCO/MJ.非生物质可再生燃料和碳循环燃料允许使用非生物质破源与氢气合成制备电制燃料（如：电制甲醇），但需满足：一是破源必须为可持续来源的碳，或在初始阶段（2036 年或2041年之前，取决于碳来源）接受各种来源捕获的CO，（如工业废气破源），前提是该破源已纳入EUETS或同等定价机制的破交易体系；二是燃料全生命周期温室气体排放强度相较于2021年水平降低70%，即小于28.2gCO/MJ.

2、国际船级社协会（IACS)

国际船级社协会（IACS）面向IMO、舱旗国政府目标和业界转型发展需求，有针对性地制定了相应的战略规划和工作路线图，分析替代燃料和新技术的风险，专门成立了安全去破专业委员会（SafeDecarbonization Panel SDP)

于促进本质上更安全的技术解决方案，以满足《使 在新技术与替代燃科应用安全方面，IACS致力用气体或其它低闪点燃科船舶国际安全规则》（IGF规则）中规定的目标和功能要求.目前，IACS已制定了《新技术和燃科安全问题立场文件》，并成立了氨、氢、电能存储系统和破捕集等专业项目组 （PT），积极开展标准研究.此外，IACS向IMO海

上安全委员会第107次会议（MSC107）提交了安全减少船舶温室气体排放监管框架的流程、时间表及路线图，以及综合监管评估框架等建议.

3、绿色走廊

极开展实践探索，绿色走图建设是其中的重要代表 在推进航运温室气体减排的进程中，相关方积之一.所谓绿色走郡，是指签署国之间的港口、船公司、燃料供应商等航运产业链相关方开展合作，通过引进创新技术、采用新型燃科等手段，在特定航线上实现温室气体减接基至零排放目标.

2023年9月22日，美国洛杉矶和中国上海宣布建立城市、港口、航运公司和货主网络的合作伙伴关系，在世界上最繁忙的集装箱航线之一的港口之间创建全球首个跨太平洋绿色航运走廊，“上海港-洛杉矶港绿色航运走愿实施计划纲要”表明了雄心和努力.根据上述实施计划纲要，自2025年 世界最大的两个经济体在航运温室气体减排方面的起，航运公司合作伙伴将在该走席部署具备全生命周期低碳或零破排放能力的船舶；到2030年，将装箱船舶（或船队）. 在该走廊上展示全球第一般全生命周期零碳排放集

（三）中国航运温室气体减排稳步推进

在碳达峰破中和（简称“双破”）“1N”政策体系指引下，中国稳步推进国内航运温室气体减排.交通运输部于2022年1月发布了《水运 “十四五”发展规划》，提出构建清洁低碳的港口船舶能源体系，促进岸电设施常态化使用，鼓励液化天然气（LNG）、电动、氢能等新能源和清洁能源船舶研发应用.2022年9月，工业和信息化部、合发布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施 发展改革委、财政部、生态环境部和交通运输部联

意见》，提出到2025年，LNG、电池、甲醇、氢燃科等绿色动力关键技术取得突破；到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，标准化、系列化绿色智能船型实现批量建造.

各地围绕“双破”目标也在积极行动.福建省发布《2022年福建省电动船舶产业发展试点示范实施方案》，明确要进一步推动电动船舶产业发展，按交付船舶电池动力推进系统价格的40%给予补助，其中省级首批次示范项目按60%给予补助. 2022年8月，上海市政府印发《上海市破达峰实施方案》，提出要持续提高船舶能效水平，加快发展电动内河船舶，积极推广LNG、生物质燃料以及探索氢、氨等新能源在远洋船舶中的应用，明确到2030年主力运输船型新船设计能效水平在2020年基础上提高20%，LNG等清洁能源动力船舶占比力 争达到5%以上.2023年4月，《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》印发，提出加快推动湖北省内LNG、电池、甲醇、氢燃科、混合动力等绿色动力船舶和智能船舶的研发、设计、制造、应用及配套.

航运温室气体减排路径渐趋明朗

具规模.根据国际气体燃科船协会（SGMF）的统计数据，截至2023年11月，全球已有426般LNG动 力船投入营运，536艘在建.中国内河已建造LNG动力船400余服.与此同时，LNG加注设施正在快速发展，全球已有114个港口可提供船用LNG燃料加注服务.技术方面，LNG燃料舱、供气系统、发动机等技术均已趋于成熟，目前主要针对减少甲 烷逃逸、优化动态特性、LNG低温高锰钢材料应用等方面开展技术优化和降本研究.从全生命周期角度看，相比于传统船用燃油，化石LNG可减排约25%，生物质LNG可减排约66%.总体而言，目前化石LNG燃科仍然是航运业减排的有效手段，并将

（一）航运温室气体减排措施

为实现航运温室气体减排目标，目前业界主要从清洁能源、动力装置、能效技术、船载碳捕集等方面探索和应用可行的技术措施.能效技术措施应用广泛但潜力有限；船载碳捕捉技术暂不成熟，相关规则缺失，产业配套不足，尚无大规模应用的条 件；在此情况下，应用低碳/零破替代燃料和清洁能源将是实现航运温室气体减排的主要途径.

1、清洁能源

(1) LNG

目前，LNG作为燃料在全球船队中的应用已初

图2-1就运温室气体减排抵见

广东省建设工程计价依据 广东省 城市地下综合管廊工程综合定额 广东省住房成≥ 第一册 建筑装饰工程 广东省住房和城乡建设厅 广东省建设工程计价依据 广东省 城市地下综合管廊工程综合定额 城乡建 2018 第一册 建筑装饰工程 东省住 主编单位：广东省建设工程标准定额站 批准部门：广东省住房和城乡建设厅 执行日期：2018年11月1日 第一册建筑装饰工程 主要编审单位和人员 主编单位：广东省建设工程标准定额站 副主编单位：广东华禹工程咨询有限公司 中国建设银行股份有限公司广东省分行 参编单位：中国二十冶集团有限公司 中国建筑第八工程局有限公司 建设厅 中铁隧道集团三处有限公司 广东华隧建设集团股份有限公司 审 核：黄守新 主 编：卢立明陈禹于 辉 副主编：黄中广陈益金 公 主要编制人：利葆珊薜<瑞张中 罗炽发张河何明强 林哲嘉李军 钟朝栋朱和炬 叶明朱光金 叶炳能 杨冬初何珊章拥军 刘运平宋俊 朱冲 叶敏瑜 苏瑞生许文静 吴妙芳覃正杨 杨蕾郭石明朱伯松高峰 孙建琼周军 技术专家：周湘朱红莺张毅坚肖润宝 肖时辉王英 蔡丽辉邹树荣李成吴同昌程勇军李直 黄华英陈文楚汤彩荣徐晓芝 欧林海吴日升 软件支持：广州易达建信科技开发有限公司 数据支持：深圳市斯维尔科技股份有限公司 广东中建普联科技股份有限公司 广联达科技股份有限公司 ...

中国船级社

液化天然气燃料加注船舶规范

2023

北京

目录

第1节一般规定第2节定义.第3节入级符号与附加标志第4节船舶检验第5节产品检验. 6第6节图纸资料7

第2章船舶布置

第1节一般规定第2节处所位置和分隔.6′第3节加注站.. 9第4节通道的布置. .10第5节连接设备的布置， 11第6节锚泊、系泊设备及护设施的布置 .11第7节耐碰撞设计. .12第8节LNG加注兼容性 .13

第3章货物围护系统 13

第1节一般规定 .14第2节设计载荷. .14

第4章加注系统 16

第1节一般规定 16第2节加注管系. 16第3节加注设备 17第4节情性气体系统. .19

第5章动力系统 21

第1节一般规定 21

第1节一般规定 22第2节加注系统及供气系统的补充功能要求 22第3节紧急切断系统 23第4节通讯系统.25

第7章电气设备 .26

第1节电气设备. 26第2节危险区域划分29

第1节一般规定..第2节防火和灭火.

第1节一般规定.. 32第2节附加BOG处理营运功能.. 32第3节附加气试服务营运功能 33

附录1风险评估 .34

第1节一般规定 E第2节风险评估方法第3节风险缓解措施 35

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

1.1.1.1《液化天然气燃料加注船舶规范》（以下简称本规范）适用于散装载运液化天然气（LNG）且为他船加注LNG燃料的船舶.1.1.1.2液化天然气燃料加注船舶，除应满足本规范要求外，还应满足中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》或《钢质内河船舶建造规范》《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》等规范（以下简称相关规范）的相关要求.规范中关于油船（运载闪点大于60C货油）的相关要求. 1.1.1.3同时具备为他船加注船用燃油和LNG燃料功能的加注船舶，其货油区域应满足CCS1.1.1.4船舶设计时应明确LNG燃料加注船的作业适应环境条件，并在安全操作手册中说明.

1.1.2材料

1.1.2.1LNG液货舱、加注设备、管路及附件等与LNG或低温LNG蒸发气体接触的任何部件应采用与其温度和压力相适应的材料.该材料除满足本规范要求外，尚应满足CCS《材料与焊接规范》及《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》或《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》的有关要求.

1.1.3 、风险评估

1.1.3.1 采取不同于本规范要求的设计/布置时，应进行风险评估，评估报告应经CCS认可.1.1.3.2 液化天然气运输船改造为液化天然气燃料加注船，应进行风险评估，评估报告应经CCS认可.1.1.3.3 风险评估可参照本规范附录1进行.

第2节定义

1.2.1除本章明确规定者外，CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》和《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范》的相关定义适用本规范. 1.2.1.1加注船：系指设有LNG围护系统和加注系统，用于向其他船舶加注LNG燃料的船舶（加注建船除外）.1.2.1.2受注船：系指接受加注船所提供燃料加注服务的船舶.1.2.1.3加注系统：系指由驳运设备、增压装置（如设有）、连接设备、安保和控制设备以及相关管系等组成的用于LNG燃料加注的一套系统.

1.2.1.4连接设备：系指连接加注船与受注船用于LNG燃料加注的设备，通常分为柔性连接设备和加注臂.

1.2.1.5柔性连接设备：系指通常由软管、软管操作设备、加注接头及紧急脱离装置等部件组成的连接设备.

件组成的连接设备. 1.2.1.6加注臂：系指通常由立柱、臂、旋转接头、紧急脱离装置、加注接头及刚性管路等部

1.2.1.7营业室：系指办理燃料加注手续的舱室.

1.2.1.8ESD（Emergency shutdown）：系指紧急切断，即在特定情况下，安全有效地停止与LNG加注相关的操作和驳运设备，终止LNG传输并使加注系统处于安全状态的安全操作.

1.2.1.9加注站：系指设有LNG加注系统，包括加注接头、回气接头（如设有）、相关阀件、控制系统和安全系统等的位置或处所.

1.2.1.10紧急脱离系统（ERS）：系指能够通过激活紧急脱离装置使受注船与加注船连接管路安全分离的系统.

激活以实现加注臂（加注软管）与船舶连接管路干式快速脱离的装置.该装置为紧急脱离系统的主 1.2.1.11紧急脱离装置（ERC）：系指通过在预设截面施加外力，或在紧急情况下手动/自动要部件.

1.2.1.12干式快速接头：系指可在不使用螺栓的情况下，以安全的方式将加注设施的软管加注系统与受注船的汇管快速连接和断开的一种机械装置.该接头由加注端和受注端两部分组成.

1.2.1.13气试服务：系指LNG加注船在LNG运输船或天然气燃料动力船进行气体试验过程中，对其LNG液货舱/燃料舱及相关管路提供干燥、悄化、预冷等相关服务.

第3节入级符号与附加标志

1.3.1一般要求

第1篇或《国内航行海船入级规则》或《内河船舶入级规则》的相关要求. 1.3.1.1申请入CCS船级的加注船，应符合本规范的规定，并满足CCS《钢质海船入级规范》

1.3.2入级符号

1.3.2.1凡船舶的船体（包括设备）与轮机（包括电气设备）经批准入级，将根据CCS《钢质海船入级规范》第1篇或《国内航行海船入级规则》或《内河船舶入级规则》的相应规定授予相应的入级符号.

1.3.3附加标志

1.3.3.1 凡符合本规范要求并申请入级的加注船，可授予如表1.3.3.1所示附加标志.

表1.3.3.1

船舶类型 特殊设备和系 说明 技术要求统附加标志

中国船级社

海上风机整体浮运安装平台指南

2023

2023年4月1日生效

北京

目录

第1节一般规定.第2节附加标志.第3节图纸提交与审图 .3第4节建造中检验. .8第5节建造后检验. .8

第2章结构与设备. ..

第1节一般规定.. .9第2节结构用钢. ..9第3节结构防腐. 10第4节结构布置. .11第5节构件尺寸 11..12第6节设计载荷.第7节设计工况.. .13第8节强度校核. .13第9节组合式平台连接结构局部设计 .15第10节装设备 ..15

第1节一般规定. 16第2节倾斜试验. ..16第3节复原力矩和风压倾侧力矩曲线 16第4节完整稳性 .17第5节破损稳性.. 18第6节安装稳性 ..19第7节水密及风雨密完整性第8节载重线. 20.21

第4章机械装置. .2

第1节一般规定. .22第2节机械装置. 22

第5章电气装置 24

第1节一般规定 24第2节电源.. 25第3节照明. 26第4节安全与通信系统 27

第6章消防.. 87

第1节一般规定 28第2节火灾的限制.. 28第3节控火与灭火 28第4节火灾探测 29

第7章定位系泊系统 30

第1节锚泊定位系统， 30第2节动力定位系统， 30

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1适用范围

1.1.1.1本指南是中国船级社（以下简称“CCS”）为海上风机整体浮运安装平台（以下简称“平台”）提供入级服务的依据. 1.1.1.2本指南适用于新建平台.1.1.1.3如适用，本指南要求也可应用于现有平台.

1.1.1.4平台的材料与焊接，应符合CCS《材料与焊接规范》的要求.

1.1.2定义

1.1.2.1除另有规定外，本指南有关定义如下：（1）风机整体浮运安装：系指风机基础或整机与平台整体漂浮运输、自沉安装：（2）风机整体浮运安装平台：系指用于风机整体浮运安装的平台：

图1.1.2.1（1）组合式风机整体浮运安装平台示意图

图1.1.2.1（2）U型驳船式风机整体浮运安装平台示意图

过通道安全到达任意一个单体的平台： （4）组合式平台：系指将多个浮体通过刚性或者柔性的形式连接为一体，人员可以通

（5）U型驳船式平台：系指具有类U型开口的驳船式平台：（6）气浮：系指通过筒型基础内密封气体的浮力使结构漂浮于水面：

（7）泄气角：系指筒型基础倾斜至筒内气体从筒底溢出时的倾斜角度：

图1.1.2.1（3）泄气角示意图

度，但不考虑U型开口的影响：

（9）平台宽度B（m）：系指垂直于纵剖面量得的两舷壳板内侧之间的最大水平距离：

（10）型深D（m）：系指平台长度中点处沿舷侧从基线量至干舷甲板板的下缘的垂直距离：

滑轮和降力滑轮组等组成： （11）吊架系统：系指浮运平台上保持筒型基础稳定的系统，通常由吊索、吊架、导向

（12）空船重量：系指整个平台的结构重量连同永久安装于平台上的机械、设备和装件，包括固定压载、备件以及机械和系统中保持正常工作时的介质，但不包括贮存在液舱或备用供应舱内的液体、消耗品或可变载荷、贮存物品、人员及其个人物品的重量.空船重量 包括平台上固定灭火系统中介质（如淡水、二氧化碳、干粉、泡沫浓缩液等）的重量.

1.1.2.2操作模式

操作模式系指平台在作业点或迁移时进行相关操作或活动的条件或状态，本指南将平台的操作模式定义为以下3种：

个地区时的状态： （1）浮运模式，系指装载海上风机基础或整机的浮运安装平台从一个地区迁移到另一

（2）安装模式，系指浮运安装平台将海上风机基础或整机安装就位的整个过程：

（3）自存模式，系指浮运安装平台在不装载任何海上风机基础或整机时，平台本身抗环境能力提高到最大的状态.

1.1.3等效与免除

1.1.3.1对于具有新型结构和新型特性的任何平台，当应用本指南的任何规定会严重妨碍这些平台特性的应用或平台的使用时，经CCS同意，可免除本指南的任一要求.

设备和器具，条件是经试验和其他方法证明认定这些装置、材料、设备和器具至少与本指南 1.1.3.2平台上安装的任何装置、材料、设备和器具可以代替本指南要求的装置、材料、要求具有同等效能.

1.1.3.3若对规范要求的计算方法、评定标准、制造程序、材料、检验和试验方法，能提供相应的试验、理论依据、使用经验或有效的公认标准，经CCS同意，可以接受作为代 替和等效方法.

指导性文件GUIDANCE NOTESGD 30-2022

中国船级社

渤海海域钢质固定平台结构设计技术指南

2023年01月

誉目

第1章通则.

第1节一般规定.第2节图纸及技术文件.第3节暴露分级. .6第4节设计条件选择.. ..8

第2章结构用钢与防腐 ..10

第1节结构用钢.. 10第2节防腐... .11

第3章载荷. .13

第1节一般规定 .13第2节环境载荷. 15第3节功能载荷.. 19第4节施工载荷..20

第4章结构设计， .21

第1节 一般规定. .21第2节 圆柱形构件允许应力， .22第3节 圆柱形构件组合应力. .25第4节圆锥过渡.. .27

第5章节点设计 .30

第1节一般规定.. .30第2节简单节点.. .31第3节节点能力. .33第4节灌浆节点 .37

第6章钢桩基础..

第1节一般规定. .38第2节桩基础承载力. .40第3节钢桩强度. .44

第7章疲劳. 45

第1节一般规定.. 45第2节S-N曲线.. .46第3节谱疲劳分析.. .47第4节简化疲劳分析. .47

第8章地震 48

第1节一般规定.. .48第2节 强度要求. .49第3节韧性要求. .50

第9章安装 52

第1节一般规定.. .52第2节装船.. .52第3节运输... .53第4节吊装. .53第5节桩的安装. 54第6节组块浮托安装.. .55

附录.

附录1冰载荷参数.附录2简化疲劳许用热点应力的标定

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

1.1.1.1为指导和规范渤海海域钢质固定平台的结构设计，结合渤海海域环境特点制定本指南.

1.1.1.2本指南采用工作应力设计法.

1.1.2适用范围

本指南适用于渤海海域油气资源开发的钢质固定平台结构设计.

1.1.3参考规范

本指南主要参考下列版本的标准和推荐做法：

中国船级社中国船级社 海洋工程结构物疲劳强度评估技术指南，2022 材料与焊接规范，2022中国船级社 固定式海洋钢质结构冰激振动与冰激疲劳分析指南，2018中国船级社 浅海固定平台建造与检验规范，2004OSIV Steel Construction Manual 9th Edition Specification forStructural Steel Buildings-Allowable Stress Design(ASD) and Plastic Design with Commentary 1989AWS D1.1/D1.1M Structural Welding Code-Steel. 2010API RP 2A-WSD Remended Practice for Planning Designing and ConstructingFixed Offshore Platforms-Working Stress Design 2014

1.1.4术语与定义

下列术语和定义适用于本指南.

1.1.4.1钢质固定平台

持固定的钢质平台. 是指延伸至水面以上，通过打桩、扩展底座或其他方式支承于海底，并在一定时期内保

1.1.4.2导管架

是指用钢管焊接而成的空间框架，用作打桩的导向架和桩的侧向支承，永久地固定在海床上.

1.1.4.3上部组块

位于水面以上的支持结构，一般由甲板板、甲板梁、腿柱、桁架等组成，用于存放发挥平台预期功能的设备和其他结构.

1.1.4.4暴露分级

是指对结构的分类方式.一般是通过考虑人命安全和失效后果来确定等级.

1.1.4.5飞溅区

飞溅区是指由于受潮汐、风和波浪的影响，平台干湿交替的区域.

1.1.4.6设计寿命

结构设计时的预计不失去使用功能的有效使用时间，期间需要有针对性的有计划的维护，但不需要大量的维修工作.

1.1.4.7简易平台

简易平台是指为节省开发成本而设置井口数较少、甲板面积较小、上部载荷较轻、结构较简单的平台，下部结构通常采用独腿、三脚架、筒形基础等结构形式.

1.1.5缩略词

API American PetroleumInstitute关国石油协会AISC American PetroleumInstitute美国石油协会AWS SCF AmericanWeldingSociety关国焊接协会 StressConcentrationFactor应力集中系数LMU Stress ConcentrationFactor应力集中系数DSU Deck Supporting Unit 组块支撑装置

中华人民共和国船舶技术法规

MSA2023年第4号公告

经中华人民共和国交通运输部批准中华人民共和国海事局公布

目录

总则第1篇海上移动式钻井/修井平台 .10第2篇海上移动式储油平台. ... 161第3篇海上移动式居住平台，... 179第4篇海上移动式起重平台 .201第5篇海上移动式渔业养殖平台 210第6篇海上移动式铺管/布缆平台 ...229第7篇海上移动式采矿平台， 238附录1：移动式平台专用船用产品持证要求一览表， 248附录2：船舶防火控制图识别符号. ...254附录3：海上移动式钻井平台救生艇演习替代方法指南 .266

总则

1.1目的

1.1.1为贯彻中华人民共和国相关法律和行政法规，保障水上人命财产安全，防止环境污染、保障海上移动式平台上人员的工作和生活条件，制定本《海上移动式平台技术规则》 （以下简称“本规则”）.

1.2适用范围

1.2.1除本规则各篇另有规定外，本规则适用于新建海上移动式平台.

1.2.2本规则适用于下列海上移动式平台：

（1）海上移动式钻井/修井平台；

（2）海上移动式储油平台；

（3）海上移动式居住平台；

（4）海上移动式起重平台；

（5）海上移动式渔业养殖平台：

（6）海上移动式铺管/布缆平台；

（7）海上移动式采矿平台.

1.2.3对于本节1.2.2中未列明的其他海上移动式平台，例如钻井支持平台、多功能施工平台、勘测与试验平台、抛石整平平台、科学试验平台、海洋能发电平台、火箭发射/回局同意，可参照本规则中类似的平台要求进行检验发证.

收平台等，如果使用成熟的技术进行设计、制造、经船舶检验机构评估认为可行，并经本

1.3免除

1.3.1对于本规则中不适应或妨碍海上移动式平台功能发挥的任何规定，本局按照规定程序，并基于船舶检验机构技术评估的结果可以免除这些要求，但该平台应适合于预定的用途，并能保证其全面安全.

1.3.2对于本规则中未规定的其他型式的海上移动式平台，本局按照规定程序，并基于船舶检验机构技术评估的结果，可以免除本规则中的相应要求，但该平台应适合于预定用途，并能保证其全面安全.

1.3.3免除的申请与批复实施要求详见本局《海上移动式平台检验规则（2023）》第1章“附录海上移动式平台等效、免除实施要求”.

1.4等效

1.4.1对本规则要求移动式平台上所应装设或配备的专门装置、材料、设备或器具，或其型式，或本规则要求应设置的任何专门设施，本局可准许该平台上装设或配备任何其他 的装置、材料、设备或器具，或其型式，或设置任何其他的设施，但应通过试验或其他方法认定这些装置、材料、设备或器具，或其型式，或其他设施，至少与本规则所要求者具有同等效能.

1.4.2等效的申请与批复实施要求详见本局《海上移动式平台检验规则（2023）》第1章“附录海上移动式平台等效、免除实施要求”.

1.5替代设计

1.5.1在应用本规则相关篇章时，如采用替代设计方法，应执行本局《国际航行海船法本局《国际航行海船法定检验技术规则（2014）》的相关要求.

1.6解释

1.6.1本规则由本局负责解释.

1.6.3除另有规定外，本规则所述的“经船舶检验机构同意”，系指经省级船舶检验机构或中国船级社总部同意.

1.6.4除另有规定外，本规则所述的“经同意”，系指经船舶检验机构的其体实施机构同意.

1.6.5除另有规定外，本规则所述的“经认可”，系指需经产品检验认可.

1.7应用

1.7.1海上移动式平台的设计、修造、营运、检验、检测应遵守本规则相关规定.

式平台，如平台人或使用单位要求采用本规则的要求，经本局认为合理和可行时，可 1.7.2除本规则各篇章另有规定外，对本规则生效之前已经建造完成或正在建造的移动予以接受，但应在相应技术文件中注明.

1.7.3除本规则各篇章另有规定外，现有海上移动式平台在进行修理、改装、改建（不含重大改建）时，修理、改装、改建部分以及与之有关的装至少应继续符合其原先适用法规的要求.

1.7.4本规则生效之后，移动式平台的重大改建：

（1）不改变平台用途的重大改建，应满足本规则的适用要求；未改建的部分应至少满足平台建造时适用的相关技术规则的要求；

（2）改变平台用途的重大改建，改建后的平台应满足本规则1.2.2相应平台的技术要求；

（3）现有船舶或设施改为海上移动式平台，应满足本规则1.2.2相应平台的技术要求.

1.7.5重大改建日期系指重大改建工程开始日期.

1.7.6海上移动式平台所使用的船用产品应符合本局《船用产品检验规则（2018）》及

1.7.7海上移动式平台的布置、强度、结构、机械设备、电气设备等其设计与安装均应适合预定的用途.平台结构和机电设备除应符合本规则的要求外，还应符合下列标准之一：

（1）中国船级社《海上移动平台入级规范（2023）》和《材料与焊接规范（2022）》；

（2）经本局同意的其他标准.该标准应经船舶检验机构评估认为其与中国船级社《海

中国船级社

化学品船智能货物管理检验指南

2023

前言

随着船舶智能化和信息化的发展，作为液货船重要的组成部分之一的液货管理控制系统越来越趋于复杂化、智能化，成为融合传感器、计算机、自动控制、电子信总、大数据技术，以及船舶管理等多学科的综合管理控制系统.为了适应船舶液货控制系统的发展，提高货物运输安全可靠性，提高液货装卸效率，缓解运输及装卸货期间人员疲劳，增加船舶和人员安全，缩短船舶在港停留时间，最终达到提高安全和经济效益这一根本目的，中国船级社（简称CCS）编制了《化学品船智能货物管理检验指南》.

本指南以化学品船为对象，针对《智能船舶规范》第6章智能货物管理的内容作补充说明和详细规定，通过调研化学品船型货物管理程序，结合化学品船货物系统特点，研究化学品船货物相关规范法规要求，为化学品船货物系统的智能化提供指导，助力化学品船营运更加安全、经济、高效发展.

本指南以化学品船货物管理系统的货物/货舱监测、预警/报警与辅助决策、智能配载、自动装卸货、智能洗舱功能为智能化目标，结合目前化学品船的货物管理现状，主要涵盖系统的技术要求、图纸与资料、附加标志初次检验及建造后检验等内容.

本指南由中国船级社编写和更新，通过网页

目录

第1章通则.. 1.1目的...1.2适用范围... 11.3定义.. 11.4一般要求. 1第2章货物/货舱监测、预警/报警与辅助决策. 2.1功能要求. .32.2连续监测和显示的参数. .3 .32.3 预警与辅助决策 ..42.4报警与辅助决策. 7第3章智能配载. 功能要求. ..1 113.2 装卸载计划.. .113.3 装卸载过程模拟 ..13第4章 自动装卸货. 功能要求. ..15 154.1 4.2 装卸货文件系统. ..554.3 自动装卸货.. .154.4 安全控制功能. .16第5章 5.1 智能洗舱.. 功能要求. ..17 .175.2 智能洗舱计划 .175.3 洗舱过程监测与辅助决策 ..18第6章 5.4 图纸与资料 洗舱结果评估. ..19 .206.1 审查依据. 206.2 图纸与资料清单 20第7章 附加标志检验 ..217.1 7.2 初次检验 实施检验 .21 237.3 建造后检验 24

第1章通则

1.1目的

1.1.1本指南细化了化学品船智能货物管理附加标志的技术要求和检验要求，包括货物/货舱监测、预警/报警与辅助决策、智能配载、自动装卸货和智能洗舱功能，可作为CCS 验船师、船舶设计单位、制造厂、服务供应商和船舶管理公司等的指导性文件.

1.2适用范围

1.2.1本指南适用于申请CCS智能货物管理附加标志的化学品船，附加标志说明及要求见CCS《智能船舶规范》第6章6.2.1. 1.2.2本指南适用于货物/货舱监测、预警报警与辅助决策、智能配载、自动装卸货和智能洗舱系统的认可与检验.

1.3定义

(1）货物控制站：系指对货物的安全装卸、压载水的排压载等货物相关操作以及船舶 1.3.1本指南有关定义如下：状态进行集中监控和远程控制的处所.

1.4一般要求

1.4.1智能货物管理应满足《智能船舶规范》第1章和第6章的相关要求.

1.4.2货物/货舱监测、预警/报警与辅助决策、智能配载和智能洗舱系统应满足《钢质海船入级规范》第7篇第2章第6节ⅡI类计算机系统要求.自动装卸货系统应满足II类计算机系统要求.

节2.7.1的要求. 1.4.3智能货物管理系统配备的传感器应满足《钢质海船入级规范》第7篇第2章第7

1.4.4按照本指南应用智能货物管理系统时，应注意满足国际公约、船旗国主管机关、港口国监督机构、地区性组织的有关规定.

电源.该备用电源可采用不间断电源（UPS），其容量应至少维持30min供电的需要. 1.4.5智能货物管理各系统正常时由主电源供电，当主电源供电失电时自动转接到备用

1.4.6智能货物管理系统应集中布置在货物控制站.

1.4.7智能货物管理系统的预警/报警等指示信号或信息、以及辅助决策的操作建议应能在货物控制站应答及复位.

1.4.8智能货物管理系统可以是独立系统（独立于传统设计的装载计算机和相关系统），也可以是基于传统设计的装载计算机和相关系统，利用原有的硬件/传感器进行数据采集集成的系统.智能货物管理系统的设计，应遵循单一故障安全的原则，使运行过程中出现的一个故障不会导致其他故障的产生，并且其产生的危险性降到尽可能低的程度.

文件.货品数据库应具备可扩展性，可根据货品特性的变化和船东的需求由授权人员进行修 1.4.9智能货物管理系统应配置货品数据库，且根据系统的功能需求，保存有相应数据改：若涉及批准文件修改，应提交CCS并经验船师批准后，由授权人员进行修改.

1.4.10智能货物管理系统应具备通信自检功能，当通信线路出现异常状态时（包括并不限于数据丢失、数据错误、系统模块通信故障、系统接口通讯故障），发出报警提示及辅

助决策建议.

1.4.11智能货物管理系统应明确系统用户的管理权限.（1）未登陆用户禁止修改预警、报警阔值，以及货物管理相关操作： （2）应对系统用户进行账户权限分级，明确不同账户责任和权限，只允许使用明确被授权的系统功能.1.4.12智能货物管理系统及部件的产品持证应满足《智能船舶规范》第1章1.10.1的要求.

目录 大型储煤槽仓逆作法施工工法（GJEJGF235-2008） 高寒地区钢筋混凝土井塔冬期快速施工工法（GJYJGF109-2010）...........－16- 大直径预应力钢筋混凝土筒仓刚性平台滑模施工工法（GJEJGF312-2010）..：－29- 特大直径预应力钢筋混凝土筒仓施工工法（GJEJGF373-2012）.......-44 -
大直径贮煤仓平顶仓盖结构斜拉吊模施工工法（BJGF045-08）.........-72- 双层平台、上滑下砌烟肉施工工法（BJGF051-08）........-81 - 转换梁结构井塔施工工法（BJGF045-2010）........-94-
大型钢栈桥地面制作与整体吊装施工工法（BJGF042-2010）............-118- 大倾角带式输送机胶带展放施工工法（BJGF014-2012）............. -130 储煤槽仓仓壁预应力锚索施工工法（BJGF021-2012）................ - 138 - 大型加压过滤机仓体旋转就位施工工法（BJGF070-2012） 大跨度异型钢结构安装施工工法（BJGF063-2014）... 钢结构屋盖工程整体提升施工工法（BJGF064-2014）.：.......- 171 - 钢筋混凝土井塔外爬内挂模板施工工法（BJGF057-2014）.......-185- 滑模平台电动控制下降施工工法（BJGF052-2014）.....- 200 - 螺栓球节点钢网架分片吊装施工工法（BJGF071-2014）..........-211 - 洗煤厂浓缩池混凝土自防水施工工法（BJGF066-2014）.： 选煤厂钢结构厂房模块化施工工法（BJGF056-2014），.....-234 - 大型地下储煤槽仓超深基坑施工工法（BJGF037-2016）....-249- 跨高速公路钢栈桥吊装施工工法（BJGF038-2016）.....- 266 - 钢筋混凝土筒仓受损仓壁复原修复施工工法（BJGF039-2016），...... - 274 - 大跨度钢结构吊装与卸载施工工法（BJGF040-2016）.，.....-284- 混凝土填充料充气芯模成孔施工工法（BJGF041-2016）....-294 - 滑模智能同步顶升集成控制施工工法（BJGF042-2016）.....-307- -2-
大型低热值燃料锅炉安装施工工法（BJGF057-2016） 露天矿特大型排土机安装施工工法（BJGF056-2016） 气膜钢筋混凝土结构工程气膜充气成型施工工法（BJGF040-2020） 气膜钢筋混凝土结构工程聚氨酯泡沫喷涂施工工法（BJGF041-2020）+.... 386 气膜钢筋混凝土结构工程混凝土结构层施工工法（BJGF042-2020）...-399- 吸收塔电动提升逆向施工工法（BJGF043-2020）-420- 远距离大直径工业管道自重变位下置铺设直埋施工工法（BJGF044-2020）.：－430- 大跨度球形网架单侧起步“四步法”施工工法（BJGF045-2020）.....-448 - 大直径筒仓全钢大模板及挂架组合翻模施工工法（BJGF046-2020）......-461 - 大型半地下汽车受煤储煤仓施工工法（BJGF047-2020）......-478- 简中筒结构筒仓滑模施工工法（BJGF048-2020） 井简装备施工工法（BJGF052-2020）............ -519 -
-3-
大型储煤槽仓逆作法施工工法 (GJEJGF235-2008) 中煤建筑安装工程公司 苗志同马德迎程正觉李国明杨圣扩 1.前言 随着煤炭需求量的不断增加，近年来我国西部大型煤炭基地建设速度大大加快， 一种储量大、占地面积小、充分利用地形地貌且符合国家“四节一保”政策的大型地 下、半地下式储煤槽仓在煤矿选煤厂得到应用。

该类槽仓工程体量大，基坑深，结构 复杂，施工难度大，无同类工程施工经验借鉴，为此，中煤建筑安装工程公司成立了 课题小组，开展大型地下储煤槽仓施工技术研究，并在实践中不断完善和提高，总结
复合王钉墙、高性能混凝土、桩基后注浆、桩基自平衡检测等技术的综合应用，工序 衔接、劳动力的合理安排，利用永久性仓壁作为下部结构施工支护，同时实现返煤暗 道顶板上下双向施工，大大缩短了工期，降低了施工成本。

该工法核心内容经煤炭信息研究院查新表明，国内未见有大型储煤槽仓采用逆作 法施工的相关报道，2008年9月“特大型地下储煤槽仓逆作法施工综合技术”通过河 北省科技厅科技成果鉴定，技术达到国内领先水平，同年获得中国中煤能源集团公司 科技进步奖。

该工法在神华准格尔能源有限责任公司黑岱沟露天矿选煤厂储量12.8万吨的新 建产品仓及哈尔乌素露天矿选煤厂储量12.5万吨的产品仓工程中得到成功应用，确 保了施工质量和安全，大幅缩短了工期，取得了良好的经济效益和社会效益。

2.工法特点 2.1采用“逆作法”施工，前期无须开挖返煤暗道土方，降低了土方开挖深度和 基坑支护难度。

2.2返煤暗道顶板以下为逆作法施工，极大地减少了土方开挖面积和土方工程量， 节约用地，缩短工期，降低了工程造价。

-1-
2.3土钉墙护壁采用喷射钢纤维混凝土耐磨层作为永久性仓壁，支护和仓壁合一。

2.4工程桩兼做暗道墙壁和工程支护，桩、墙及工程支护合一，减少支护结构施 工环节。

2.5在返煤暗道顶板施工完成后，实现返煤暗道和槽仓上部结构双向同时施工， 显著缩短施工工期。

3.适用范围 本工法适用于地下及半地下式大型储煤槽仓逆作法施工。

4.工艺原理 大型储煤槽仓逆作法施工原理，就是利用永久性结构作为下部结构施工的支撑， 达到由上向下施工的目的，首先施工土方及土钉墙，分层开挖土方，分层施工土钉墙， 土钉墙既作为支护结构，同时又作为槽仓的仓壁：然后进行工程桩施工，工程桩形成 暗道顶板支承结构，桩基施工完成后施工返煤暗道顶板，返煤暗道顶板施工完成后， 为槽仓上部结构施工创造了条件，此时返煤暗道和上部结构可同时施工，直至工程结 束。

5.施工工艺流程及操作要点 5.1主要工艺流程 工艺流程见图5.1-1所示。

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定位放线 土钉墙施工 桩基施工 返煤暗道顶板施工
落煤筒施工暗道土方开挖 ↑↑ 钢结构施工暗道土钉施工 围护结构施工暗道底板施工
装饰装修 峻工验收 图5.1-1主要工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1土钉墙施工 1、工艺流程 土钉墙主要施工工艺流程见图5.2.1-1所示。

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