修改内容
一、修改第2章
（一）删除
值和电导率来测定气体的酸度 GB/T17650.2-1998取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：用测量PHGB/T17651.2-1998电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验步骤和要求GB/T18380.31-2008电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验第31部分：垂直安装的成束电线电缆火焰垂直蔓延试验试验装置 GB/T24338.4-2009轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T25119-2010轨道交通机车车辆电子装置GB/T28808-2012轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 TB/T2615铁路信号故障-安全原则TB/T3060机车信号信息定义及分配
（二）增加
GB/T17650.2-2021取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：酸度（用pH测量）和电导率的测定（IEC 60754-2:2019 IDT)(IEC 610342:2019 IDT) GB/T17651.2-2021电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验程序和要求GB/T19666-2019阻燃和耐火电线电缆或光缆通则6223632: 2008 M0D) GB/T24338.4-2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IECGB/T25119-2021轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2012 M0D）GB/T28808-2021轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件（IEC62279: 2015 M0D) TB/T2615-2018铁路信号故障-安全原则TB/T3060-2016机车信号信息定文及分配
二、修改3.1
修改为：
3. 1允许速度permitted speed 车载设备不会报警和/或触发制动的列车最高运行速度.
三、修改3.2
修改为：
3. 2目标速度targetspeed
列车运行前方目标点允许的最高速度.
四、修改3.4
修改为：
3. 4
目标距离模式曲线distance-to-go curve
以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线.
五、修改第4章
（一）删除
CSM：顶棚速度监控（Ceiling Speed Monitor）DMI：人机界面单元（DriverMachine Interface）DMS：列控动态监测系统（Dynamic Monitor Systen） EB:紧急制动（Emergency Braking)EBI：紧急制动干预i曲线（Emergency Braking Intervention curve)EoA:行车许可终点（End of movement Authority）MTBF：平均无故障时间（Mean Tine Between Failure) GFX：磁钢过分相SB：待机模式（StandBy mode）SBI：常用制动干预i曲线（Service Braking Intervention curve) TSM：目标速度监控区（Target Speed Monitor）
（二）增加
CSM:顶棚速度监控（Ceiling Speed Monitoring）DMI：人机界面i (DriverMachine Interface)DMS：列控车裁动态监测及传输系统（Dynanic Monitoring and transmission Systen foronboard train control equipment) EB:紧急制动(Emergency Brake)EBI：紫急制动干例i曲线 (Emergency Brake Intervention supervision 1init)EoA：行车许可终点（Endof Authority） MTBF：平均故障间隔时间（Mean Time Between Failure)SB：常用制动/待机模式（Service Brake/StandBy mode）SBI:常用制动干预i曲线 (Service Brake Intervention supervision limit) TSM:目标速度监控（Target Speed Monitoring)
六、修改5.2.1.3条
修改为：
5.2.1.3测速测距单元应采用元余配置.测速测距单元应采集来自各速度传感器的信号并进行安 全处理，计算列车的速度、走行距离和识别运行方向，并将相关信息传送给车裁主控单元.
七、增加5.2.3.4条
5.2.3.4TCR宜具备记录轨道电路原始波形信息功能.
八、增加5.2.5.4条5.2.5.4列车接口单元应能对紧急制动、最大常用制动输出状态进行回采.九、修改5.3.1.1条
修改为：
5.3.1.1DMI是车载设备的显示和操作装置，应能根据车载主控单元的命令显示列车速度、距离、公里标、工作状态及线路条件等信息，实现声光报警、司机操作等功能.
十、修改5.3.3.4条
修改为：
5.3.3.4TCR宜对TCR天线进行检测.
十-、删除 5. 4. 1. 1f)
十二、修改 5. 4. 1. 1g)
修改为：
5.4.1.1g）最大常用制动：
十三、修改 5. 4. 1. 1h)
修改为：
5.4.1.1h）紧急制动
十四、修改 5. 4. 1. 2f)
修改为：
5.4.1.2f）过分相选择.
十五、修改5.4.2条
修改为：
5.4.2电源接口
25%）下可靠工作. 列车应向车载设备提供工作电源，车载设备应能在列车提供的工作电源电压DC110V（-30%～
十六、修改6.1.3条
修改为：
6.1.3车载设备可采用设备制动（机控）优先或司机制动（人控）优先工作方式
十七、修改6.2.5b)
修改为：
修改为：
6.3.1车载设备应能接收ZPW-2000/LM71/移频轨道电路信息，TCR对轨道电路信息的接收及主控单元对轨道电路信息的处理应符合TB/T 3533-2018和TB/T 3060-2016的规定
本文件中的轨道电路信息L5、L4、L3、L2、L、LU、U2、U2S、U、UU、UUS、HB码简称允许码.
十九、删除6.4.4条
二十、修改6.7.3.1条
修改为：
先（人控优先）， 6.7.3.1车载设备在FS模式下宜采用设备制动优先（机控优先）：其它模式下宜采用司机制动优
二十一、修改6.7.3.2条
修改为：
6.7.3.2车载设备在FS模式下侧线接车或侧线通过车站未收到延伸线路数据时采用人控优先方式.
二十二、修改6.8.1条
修改为：
6.8.1停车后，若列车移动方向与方向手柄不一致，应判断列车滴逸.列车溜逸超过设定值（不大于5m），车载设备应输出紧急制动命令停车并给出制动原因提示：车载设备也可在判定列车停稳，且方向手柄处于中间位或无牵引时输出常用制动命令用于主动防溜.
二十三、修改6.8.2条
修改为：
6.8.2若列车移动方向与允许运行方向不一致，应判断列车退行.列车退行超过设定值（不大于5n），车载设备应输出紧急制动命令停车并给出制动原因提示：车载设备也可在检测到方向手柄向后 时，输出最大常用制动命令，实施主动退行防护.
二十四、增加6.8.3条
6.8.3列车处于SB模式下，车载设备应执行停车防护.
二十五、修改6.10.2a）
修改为：
6.10.2a）车头距分相区起点10s时给出过分相语音提示；
二十六、增加6.12条
6.12站台信息提示功能
6.12.1车裁设备应能接收应答器站台侧文本信息，并通过语音和图标方式对左右站台侧进行提示 （调车模式不显示）.6.12.2车裁设备接收到站台侧文本信息时，进行两次语音提示：在站台侧文本信息有效范围内且
列车运行速度为零时，进行两次语音提示，并在DMI上以1Hz频率闪烁显示站台侧方向图标3次后，
稳定显示图标：列车起动后DMI不再显示该图标.
二十七、修改7.2.4.1条
修改为：
7.2.4.1SB模式下，车载设备应执行停车防护.
二十八、修改7.3.2.7条
修改为：
修改为：
7.3.2.80S模式下，接收到允许码（HB除外），线路数据不满足完全监控条件，转入PS模式.
修改为：
表4PS模式下的DMI显示
显示项目 DI显示内容机控优先/人控优先 星示人控
三十一、修改7.4.1条
修改为：
7.4.1模式功能
当车载设备具备控车所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，车裁设备生成目标距离模式曲线，并通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行.
三十二、修改7.4.2.2条
修改为：
三十三、修改7.4.2.3条
修改为：
修改为：
