GD008-2024 指导性文件
中国船级社
船舶第二代完整稳性衡准 评估指南
2024
2024年7月1日生效
目录
第1节一般规定.
第2节波浪中动稳性要求. 第1节一般规定.第3节波浪中动稳性的等效替代评估方法和特殊要求 15 .4
第3章船舶转动惯量 19
第1节一般规定. 第2节转动惯量直接计算方法.. 19第3节横摇转动惯量经验公式估算方法 19 21
第4章船舶横摇阻尼. 23
第1节一般规定 23第2节船舶横摇阻尼评估方法 23
第1章通则
第1节一般规定
1.1.1目的
1.1.1.1基于静力学理论和事故经验制定的海船完整稳性衡准（第一代完整稳性衡准）为船舶静稳性和瘫船模式提供了基础性技术要求，上述衡准对于船舶在波浪中的动稳性失效问题做了高度简化和间接评估，对于动稳性失效模式仅考虑了瘫船模式.除瘫船模式外，参 数横摇、纯稳性丧失和谐摇运动等事故模式也可能导致船舶遭遇波浪中危险的稳性失效情况.应充分认识到上述失效模式可能对船舶航行安全造成的严重危害.
1.1.1.2本指南旨在为船舶提供基于水动力学理论方法的波浪中动稳性失效模式评估方法和技术要求.作为第一代完整稳性衡准的补充，为船舶优化设计方案提供技术手段，为航运业提供必要的避险操作指引.旨在从源头上降低船舶在恶劣海况下航行的风险，增强海 上人命安全和船舶/货物的安全保障力度.
1.1.2适用范围
区船舶和沿海航区船舶，但不适用于： 1.1.2.1除另有规定外，本指南适用于国际航行船舶、国内航行远海航区船舶、近海航
（1）军用舰艇、公安船艇：
（2）体育运动船艇：
（3）游艇：
（4）渔船：
（5）多体船：
（6）高速船：
（7）帆船：
（8）机帆船：
（9）顶推船-驳船组合体.
1.1.3定义
1.1.3.1除另有规定外，本指南有关定义如下：
（1）水池试验：系指在水池中开展的波浪中船舶运动响应的模型试验.（2）数值计算：系指计算机辅助水动力计算，采用现代计算流体动力学（CFD）软件/程序进行求解，软件/程序可以基于势流理论方法或者粘流理论方法.数值计算所用的方法或数值模型已通过水池试验结果验证的前提下，可等同于水池试验予以接受. （3）许用安全区：系指满足第一层或第二层衡准要求的虚拟装载情况排列组合范围.
1.1.4图纸资料
（1）船舶型线图和型值表：（2）船舶总布置图：（3）船舶装载手册：（4）集装箱的装载布置图（如适用）；
1.1.4.1应将下列图纸资料提交CCS备查：
（5）航龙骨结构图（如适用）：（6）减摇装置图（如适用）：（7）船舶第二代完整稳性计算书：1.1.4.2船上应备有“船舶第二代完整稳性计算书”，旨在为船长提供充足数量的满足 （8）船载波浪中动稳性验证软件及其相关文件（如适用）.本指南要求的装载情况信息，为船舶航行提供指导.报告书至少包括下列内容：（1）船舶主要参数：本资料总结表： （3）各种装载情况横摇转动惯量计算结果：（4）各种装载情况谐摇运动衡准校核结果：（5）各种装载情况参数横摇衡准校核结果：（6）各种装载情况纯稳性丧失衡准校核结果.
1.1.5装载情况的符合性验证
1.1.5.1对未经动稳性校核的装载情况，可使用以下两种方式之一进行符合性验证，判断是否满足本指南的要求，包括： （1）可使用许用安全区进行符合性验证，许用安全区应在“船舶第二代完整稳性计算书”中提供：1.1.5.2对以下船舶，应使用船载波浪中动稳性验证软件在船上验证装载情况的符合性： （1）散货船：（2）集装箱船：（3）货舱口未设置钢质风雨口盖的船舶.
1.1.6第二代完整稳性衡准附加标志
1.1.6.1国际航行船舶如申请SGISC（X）附加标志，应符合第2章2.1.1.2的规定.其中，X表示一个或多个后缀标志，其含义如下：
PRN：参数横摇失效模式；PLN：纯稳性丧失失效模式； EAn：过度加速度失效模式；DSN：瓣船失效模式；
SRBN：骑浪/横甩失效模式.
其中：N=1，表示装载情况均满足第一层薄弱性衡准：N=2，表示装载情况均满足第二层薄弱性衡准：N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准的装载情况，已制定提供给 船长的船舶波浪中稳性信息.
1.1.6.2国内航行远海航区船舶、近海航区船舶和沿海航区船如申请SGISC（X）附加标志，应符合第2章2.1.1.3的规定.其中，X表示一个或多个后缀标志，其含义如下：
PRx：参数横摇失效模式；
PLN：纯稳性丧失失效模式；
SRN-一谐摇运动失效模式.
其中：N=1，表示装载情况均满足第一层薄弱性衡准：N=2，表示装载情况均满足第二层薄弱性衡准：N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准的装载情况，已制定提供给船长的船舶波浪中稳性信息.
