坤尚能源-汝州100MW光伏项目投资测算表 项目地址：湖南湘西永顺县 日期 投资年限 20年 20年 20年 项目内部收益率Project 商业模式 9.06% 售电给企业部售电给电网部 IRR 分（EMC） 分（PPA） 股本内部收益率Equity IRR 15.71% 系统 NPV（折现率8%时） 43 883 587 等效满发装机小时数 （NASA)（小时/天） 4.60 4.60 发电天数 365 电站规模 等效满发装机小时数 （NASA）小时） 0 1679.00 占地面积（亩） 3000 系统损耗率 18% 18% 规模（MW） 100.00 每千瓦每年有效发电度数 0 1 377 第1年电量产出(kWh) 137 678 000 售电价格 20年年均发电量（kWh） 125 461 831 、EMC部分 20年总发电量（kWh） 2 509 236 621 当地工业电价（峰） 0.7400 组件 多晶硅 折扣 85.00% 模组年损耗率-第1-10 年/每年 0.76% EMC电价 0.629 模组年损耗率-第11-25年 每年 0.76% 用电比例 0.0% 100.0% 系统 二、PPA部分 等效满发装机小时数 （NASA)小时/天） 4.60 28度领角 火电标杆电价 0.0000 发电天数 365.00 国家光伏电价补贴 0.42 0.8000 等效满发装机小时数 (NASA（小时） 1 679 上网电价年递增率 0.0% 系统损耗率 18% 省级补贴 0.00 0.00 每千瓦首年有效发电度 数 1 377 市级补贴 0.00 0.00 电站折旧年限 20 县级补贴 0.00 0.00 残值率 5.0% 建置成本 折合到每W成本 EPC成本（含外线） 6.2500 项目利润 0.3000 路条开发费用（含总部 开发机构成本） 0.2000
植被恢复费（林业补偿 费） 0.0000 建设用地征地费用 0.0100 建设期土地（屋项）租 赁费 0.0010 融资成本 0.109866250 设施农业或其他配套 0.00 参考： 建置成本（元/瓦） 6.870866250 小于10kv工业用电电价 （元/度） 总投资额 687 086 625 峰段 政府一次性补贴 平段 实际投资 687 086 625 69 883 170 谷段 资本金（自有资金） 206 125 988 30% 银行贷款 480 960 638 70% 年利率 6.50% 5%-10% 贷款期限 15.00 不含税收入（元/度） 0.68 =20年（主营 运营维护成本 第一年 发电总成本（元/度） 0.50 业务成本营 业税金及附加 屋顶（土地）租赁费 900 000 收入净利润率 27.3% 管理费用 财务费用 城镇土地使用税、房产 0 NPV 43 883 587 所得税y20 税 年总发电量 运维费用（80%递增部 分） 4 330 000 3.5% 项目回收期（年） 7.3 运维费用（20%非递增部 分） 1 414 487 股本回收期（年） 4.7 保险费用 185 513 0.03% 人工费用（80%递增部 分） 2 070 000 3.5% 首年运维费用（元） 8 900 000 20年所得税（RMB) 120 213 139 所得税率（%） 25% 增值税抵扣 68 708 663 10% 增值税附加税 10% 增值税率 17%
结论/备注： 电站信息 项目名称 XXX20MW农业设施项目 项目地址 电站信息 规模/MW 20 电站类型 地面分布式 场址类型 地面 项目位置 北纬/X： 40.80° 东经/Y: 120.43* 海拔/H： 285m 计算结果 计算年限 静态投资 动态投资 静态建设单 动态建设单 NPV（折现率 价 价 8%时） 发电成本 年 万元 万元 元/W 元/W 万元 元/kwh 20.00 15000.00 15243.75 7.50 7.62 19015.18 0.51 首年发电 首年有效发 20年发电量 20年均发电 20年均发电 电时数 量 时数 项目收益率 项目回收期 万kwh h 万kwh 万kwh 万kwh % 年 3277.08 1638.54 60644.09 3032.20 1516.10 11.73% 5.87 费用支出信息 土地面积 单价 支付方式 按年支出其 他费用 支付方式 黄色表格填 扶贫说明 下填几年 写将自动带 亩 元 多次支付 元/年 付 入计算，运 维费用自动 每年自动支 1038 655 1 0 1 后台计算 出 发电 年发电时数 日发电时数 系统效率 首年衰减 前十年衰减 后十五年衰 减 建议设置第- h h % % % % 8%，25年衰 十五 2039 5.5863014 82.00% 2.00% 10.00% 10.00% 建设成本 EPC成本 外线成本 开发成本 其他设施 建设期融资 成本 利润 不可预见 元 元 元 元 元 元 元
7.5 0.121875 资金比例 自有资金 贷款比例 贷款利率 备注 贷款年限 折旧年限 残值率 % % % 年 年 % 20.00% 80.00% 6.50% 15 20 5.00% 补贴 脱硫电价 企业电价 峰值电价 平值电价 谷值电价 自用比例 EMC 元/kWh 元/kWh 元/kWh 元/kWh 元/kWh % 0.45 0.6 0.00% 标杆电价 分布式光伏 补贴 省级补贴 市级补贴 县级补贴 其他补贴 元/kWh 元/kWh 元/kWh 元/kWh 元/kWh 元/kWh PPA 0.88 0.42 0 0 o 0 补贴年限 补贴年限 补贴年限 补贴年限 补贴年限 补贴年限 20 20 0 o 0 税率 增值税 增值税附加 所得税 增值税抵扣 保险费率 80%运维费 税率 比例 用递增率 17.00% 10.00% 25.00% 10.00% %0'0 3.50% 税收政策， 根据实际填 写
ps：此文件中仅“运维成本“和“填报信息两 个表格参与计算 1、淡黄色区域为可填写区域！

2、绿色项目栏为重点填写区域！

3、黄色区域为特别注意填写栏！

备注： 浅绿色和紫红色为计算重点结论！

备注： 20年净收益 20年净收益 率 万元 % 15947.32 29.88% 股本收益率 股本回收期 % 年 33.27% 2.31 扶贫资金总 额 扶贫支出 万元 占增值税后 收入的比例 0 0.00% 一年衰减2%，前10年衰减 减不超20%，前十年和后 年相加为20%.

其他 其他 元 元

ICS 93.020 P72 备案号：J1012-2010 HS 中华人民共和国石油化工行业标准 SH/T3030-2009 代替SH3030-1997 石油化工塔型设备基础设计规范 Specification for design of tower-type equipment foundation inpetrochemicalindustry 2009-12-04发布 2010-06-01实施 中华人民共和国工业和信息化部 发布
SH/T 3030-2009 013422 B075896 目次 前言. 1范. 2 规范性引用文件 4结构形式. 5材料.. -5 6荷载及地震作用 -6 6.1荷载分类 6.2平台活荷载. 6.3风荷载 6 6.4地震作用 7荷载和地震效应组合 8结构计算. 8.1 一般规定 9 8.2 圆筒、圆柱结构 8.3环形框架结构 8.4 方形框架结构 8.5 板式框架结 ..13 8.6结构抗震验算 17 9地基与基础 -18 9.1地基承载力验算 -18 9.2地基变形计算 20 9.3基础设计与计算 20 10构造要求 .24 10.1一般规定 24 10.2圆筒式塔基础的构造 -25 10.3圆柱式塔基础的构造 26 10.4框架式塔基础的构造 26 附录A（规范性附录）塔型设备的基本自振周期计算 附录B（资料性附录）顶部弯矩M作用下在环梁上地脚螺栓处所产生的集中竖向荷载计算公式 及水平圆弧梁在集中竖向荷载作用下弯矩、剪力、扭矩计算公式插页 计算公式 用词说明 -36 附：条文说明 29-
SH/T3030-2009 前言 本规范是根据国家发展和改革委员会办公厅《2004年行业标准项目补充计划》（发改办工业 [2004]1951号），由中国石油化工集团公司组织中国石化集团洛阳石油化工工程公司对原SH3030-1997 《石油化工塔型设备基础设计规范》进行修订面成.

本规范共分十章（范围、规范性引用文件、主要符号、结构形式、材料、荷载及地震作用、荷载和 地震效应组合、结构计算、地基与基础及构造要求）和三个附录，其中附录A为规范性附录，附录B、 附录C为资料性附录.

本规范与SH3030-1997《石油化工塔型设备基础设计规范》相比，主要变化如下： 根据近年来颁布实施的国家结构专业设计规范，对原规范进行了全面修订： 对原规范在执行过程中各单位来的问题进行修订和补充： 将近年来经工程实践验证，技术上已经成熟的新材料、新结构形式等补充进本规范： 为使用方便，将原规范中引用其它规范，常用的部分内容，直接列入本规范.

本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行.

本规范由中国石油化工集团公司建筑设计技术中心站管理，由中国石化集团洛阳石油化工工程公司 负责解释.

本规范在实施过程中，如发现需要修改补充之处，请将意见和有关资料提供给管理单位和主编单位， 以便今后修订时参考.

管理单位：中国石油化工集团公司建筑设计技术中心站 通讯地址：河南省洛阳市中州西路27号 邮政编码：471003 电话：0379-64887187 传真：0379-64887187 主编单位：中国石化集团洛阳石油化工工程公司 通讯地址：河南省洛阳市中州西路27号 邮政编码：471003 参编单位：长岭炼化岳阳工程设计有限公司 湖南百利工程科技有限公司 主要起草人：苏军伟于文章王松生刘德文熊英 主要审查人：黄左整 吴绍平徐 慎王松生 任 意王超嵇转平田大齐 韩根荣王耀东黄月年马振明 本规范1991年首次发布，1997年第1次修订，本次为第2次修订.

II
SH/T3030-2009 石油化工塔型设备基础设计规范 1范围 本规范规定了石油化工企业塔型设备基础的结构形式、材料要求、荷载及地震作用、结构计算、地 基与基础以及构造要求等.

本规范适用于石油化工企业塔型设备基础及地面以上总高度大于或等于10m的立式容器基础（均 简称塔基础）设计.

2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款.

凡是注日期的引用文件，其随后的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本.

凡是不注日期的引用文件，其新版本适用于本规范.

GB50007建筑地基基础设计规范 GB50009建筑结构荷载规范 GB50010-2002混凝土结构设计规范 GB50011建筑抗震设计规范 GB50017钢结构设计规范 GB 50046 工业建筑防腐蚀设计规范 GB 50119 混凝土外加剂应用技术规范 GB/T5313厚度方向性能钢板 SH3135石油化工钢结构防火保护技术规范 SH/T3147石油化工构筑物抗震设计规范 3主要符号 下列符号适用于本规范.

3.1作用、作用效应及相关系数 FE 塔型设备作用于基础或框架顶部总竖向地震作用标准值； F 相应于荷载效应标准组合时，上部结构传至基础项面的竖向力值： F 框架项部总竖向荷载设计值： F、F 框架顶部塔一1、2的竖向荷载设计值； G 环梁自重设计值： G 柱自重设计值； Gea 塔型设备在正常操作状态下重力荷载代表值： G 基础自重及其上部土重： M 在板顶总竖向荷载及弯矩作用下，板跨中弯矩设计值： Mo、M n、n截面处板横向跨中弯矩设计值： Ms 柱宽b范围内的弯矩设计值： Mo 在板顶总竖向荷载作用下，板跨中弯矩设计值： Mor 在板顶弯矩作用下，板跨中弯矩设计值： M、M 框架底层柱上、下端弯矩设计值：
SH/T3030-2009 MBA、Mc-B支座处梁左、右端的弯矩设计值； W E支座处梁左、右端的弯矩设计值： M 梁端弯矩设计值： M 框架底层以上 层柱上下端弯矩设计值： M 相应于 组合时，作用于基础 M、 M- 节点 地设计值； M 被作用下，板跨中弯矩设计值： M 矩设计值： RES 塔 -1、2的弯矩设计值： MBA、MBC 最定 支座固定时中支 轴向 力设计值： 架横染上地脚螺栓处竖向荷载设计值： PE P 梁上地脚螺栓处竖向荷载设计值： 相应于荷载效应标准组合时，基础底板处的平均压力值： 当基础底面与地基土之间 不出现零应 力区，计算基础底板承载力时 时的益截设计值： P 当基础底面与地基土之间出现零应力 区，计算基础底板承载力时 的荷裁设计值： 相应于荷载效应标准组合时，基础底 板边缘的最大和最小压力值： 板面的均布荷载 塔型设备沿高度作用的风荷载标准值： 一结构构件抗力设计值： 承载能力极限状态荷载效应组合设计值： 按塔基础 按塔基础竖向地震作用标准值计算的作用效应值： 按正常操作状态下重力荷载标准值计算的作用效应值 按平台活荷载标准值计算的作用效应值： 按塔基础自重及式上部 土重之和标准镇计算的作用效应值： 一按风荷载标准值计算的作用效应值： R 按充水试压状态下重力荷载标准值计 算的 用效应值 按基本风压0.15kNm计 算的作用效应值 一按停产检修状态下重力荷载标准值计算的作用效应值： 梁端扭矩设计值： 中切破坏维体以外的 荷载设计值： 的剪力设计值： 柱的最大前力设计值： w w 上水平有载设计值总和： w. 作用于框架各层节点上的水平荷载设计 mx 系数的最大值： B 高度 Yo 结构重 水平地震作用 系数： PRESS 竖向地震作用的分项系数： 重力荷载分项系数： 2

中华人民共和国船舶技术法规

MSA2024年第1号公告

内河小型船舶技术规则

经中华人民共和国交通运输部批准中华人民共和国海事局公布

目录

第1章总则.第1节一般规定..第2节 术语与含义 .3 1第3节 航行条件限制与装载要求 ..6第4节 制定地方性船检技术规范的规定 ..7第2章船体 ..8第1节 一般规定. .8第2节 钢质和铝合金船体 11第3节 外板和甲板， ..17第4节 船底骨架. ..20第5节 侧骨架. .23第6节 甲板骨架和支柱. .26第7节 舱壁.. EE”8 机舱骨架. EE"第9节 上层建筑、甲板室及其他， .34第10节 车客渡船补充规定， .36第11节 客渡船补充规定. 39第12节 航行冰区船舶补充规定. 41第3章轮机. ..43第1节 一般规定. 发动机装置， _44 43第2节 第3节 汽油机及其相关舱室. ..45第4节 泵和管系. ..46第5节 轴系和螺旋桨 48第6节 操舵装置 .50第4章电气. ..51第1节 一般规定 ..51第2节 设计、制造、安装和试验. 51第3节 配电系统. .55第4节 主电源. .56第5节 配电板和配电电器 57第6节 电力拖动装置. ..57第7节 照明、航行灯、信号灯 .588 酸性铅板型或碱性镍板型蓄电池 .58第9节 锂离子蓄电池 60

第10节船内通信、广播和对外扩音装置、 ...60第11节 电缆 60第12节 船内安装汽油机的补充规定， ..61第13节 纯电池动力电力推进船舶的补充规定 .62第14节 应用太阳能光伏系统的船舶的补充规定. 63第15节 应用船舶岸电系统船载装置的补充规定. 64第5章消防 ..66第1节 一般规定 ..66第2节 防火结构. ..67第3节 消防设备.. ..68第4节应用磷酸铁锂电池船舶的补充规定. .69第6章载重线和完整稳性 ..72第1节载重线 ..72第2节完整稳性. ..79第7章船舶设备. 80第1节 一般规定 ..80第2节 舱设备， 80 82第3节 第4节 救生设备. 锚泊和系泊设备， ..84第5节 无线电通信设备.. .85第6节 航行设备， ..85第7节信号设备 ..86第8节其他.. 87第8章防污染 .. 88第1节 一般规定. ..88第2节 防止油类污染， .88第3节 防止船舶生活污水污染. ..88第4节 防止船舶垃圾污染. 89第5节防止船舶造成空气污染. ...89第6节防止船舶噪声污染. ..89第9章乘客定额和舱室设备. ..90第1节一般规定 ..0第2节坐席和散席的设置. .91第3节 乘客定额. .1第4节 载客处所、观光区域和卫生处所. ..93第5节 航墙和栏杆 95

第1节帆船... ..97第2节空气动力船 ..112第3节全垫升气囊浮体气垫船 ..114第4节水陆两栖船. ..119第5节液化石油气动力船 .124

第11章纤维增强塑料船船体结构 ..130第1节 一般规定.第2节 结构设计原则. ..131第3节 总纵强度第4节 外板.第5节 甲板第6节 船底骨架.第7节 甲板骨架.8 侧骨架.第10节 第9节 舱壁.支柱.第11节 第12节 主机基座与机舱骨架 上层建筑、甲板室、墙和栏杆.第13节 货舱口、机舱口及其他甲板开口.第14节 双体船补充规定第15节 其他... ..154第12章木质船船体结构 155第1节一般规定. .155第2节船体结构. 156第3节结构连接 158附录1重要产品持证目录. ...161附录3小型船舶倾斜试验和称重试验. 附录2水尺标志 ...165 .163附录4船舶手册编制要求.. .189

130133.134..136138140.143..144..47 ..148..148.150..152

第1章总则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1为贯彻中华人民共和国相关法律和行政法规，保障水上人命财产安全、防止环境污染、保障船员的工作和生活条件，促进航运业和造船业健康有序发展，制定《内河小型 船舶技术规则》（以下简称本规则）

1.1.2适用范围

括江、河、湖泊和水库）以及相当A级航区的中国籍船舶.船长小于5m的中国籍船舶，如 1.1.2.1除另有规定外，本规则适用于船长大于等于5m但小于20m的我国内河水域（包申请检验，可参照本规则执行.

1.1.2.2除另有规定外，本规则不适用于：

（1）军用船艇和体育运动船艇：

（2）移动式平台：

（3）公务船、游艇、渔船、水上飞机、潜水器.

1.1.3施行与应用

1.1.3.1本规则自2024年3月1日起施行.除另有规定外，本规则及其修改通报适用于新船.船舶的设计、制造、营运、检验、检测应符合本规则的相关规定.

1.1.3.2除另有规定外，现有船舶应继续符合其原先适用船舶技术法规的要求.如船舶和可行时，可予以同意，但应在相应技术文件中注明. 人或经营人申请现有船舶（包括建造中的船舶）采用本规则新的要求，经本局认为合理

1.1.3.3现有船舶在进行修理、改装时，修理、改装部分以及与之有关的装至少应继续符合其原先适用船舶技术法规的要求.现有船舶在进行重大改建时，改建部分及其相关部分应满足本规则的要求.除另有规定外，重大改建日期系指重大改建工程开始日期.

1.1.3.4航行于相当A级航区的船舶应符合A级航区的规定.

1.1.3.5船舶的强度、结构、装、轮机、电气装置、材料与建造工艺等的设计与安装均应适合预定的用途，如满足中国船级社《内河小型船舶建造规范（2022）》的相关要求，可视为满足本规则的要求.

1.下列船用产品如确有困难不能持有规定的船用产品证书、文书时，应持有表明产品合格 1.1.3.6船舶所使用的船用产品应持有船用产品证书、文书，重要产品持证目录见附录的制造厂证明并经船舶检验机构同意：

（1）新型、航行水域特有等未列人持证目录的船用产品；

产品. （2）帆船、空气动力船、全垫升气囊浮体气垫船、水陆两栖船等特殊船舶专用的船用

1.1.3.7船舶涉及的起重设备，应符合本局《起重设备法定检验技术规则（1999）》的规定.

1.1.3.8船舶的结构、机电装置和设备中禁止新装含有石棉的材料.

1.1.3.9除另有规定外、本规则第2章至第5章、第7章至第12章不适用于液化气体船、化学品液货船、载运闪点不大于60℃油类（闭杯试验，下同）的油船和载运包装危险货物船舶.上述船舶应分别符合下列规定：

中国船级社

海上固定监测平台指南

2024

2024年1月1日生效

北京

目录

第1章通则..

第1节一般规定第2节入级符号及附加标志.第3节图纸提交与审图. 2第4节 产品检验 .5第5节 建造中检验 .59 建造后检验 .8附录1平台专用起重设备产品持证与检验要求一览表， 13

第2章结构 ... 14.

第1节 一般规定. 14第2节结构用钢. 15第3节结构防腐 .15第4节 钢结构设计 15第5节 基础设计 .16

第3章机械与设备

第1节一般规定、 17第2节振动与噪声 .17

第4章电气装置 .19

第1节一般规定 19

第5章防火与防爆.. .21

第1节一般规定， 21

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

1.1.1.1本指南是中国船级社（以下简称“CCS”）为海上固定监测平台（以下简称“平台”）提供入级服务的依据，对于非入级平台可参照本指南要求.1.1.1.2本指南适用于导管架式海上固定监测平台，其他型式海上固定监测平台可参考本指南执行，不一致，首先满足主管机关的适用要求. 1.1.1.3为保障海上固定监测平台的顺利使用，主管机关的适用要求也应予以满足，如1.1.1.4海上固定监测平台的人员逃/救生、通讯、信号、防污染等应满足相关法规的要

求.

1.1.2定义

1.1.2.1除另有规定外，本指南有关定义如下：（1）海上固定监测平台：系指用于海上水文气象资料等观测、监测的海上固定平台：（2）新建平台：系指本指南生效之日及以后签订建造合同的平台：（4）设计寿命：系指结构设计时的预计不失去使用功能的有效使用时间，期间需要有 （3）现有平台：系指除新建平台以外的平台：针对性和有计划的维护，但不需要大量的维修工作.

1.1.3等效与免除

1.1.3.1对于具有新型结构和新型特性的任何平台，当应用本指南的任何规定会严重妨碍这些平台特性的应用或平台的使用时，经CCS同意，可免除本指南的任一要求.

1.1.3.2平台上安装的任何装置、材料、设备和器具可以代替本指南要求的装置、材料、设备和器具，条件是经试验和其他方法证明认定这些装置、材料、设备和器具至少与本指南要求具有同等效能.

1.1.3.3若对指南要求的计算方法、评定标准、制造程序、材料、检验和试验方法，能提供相应的试验、理论依据、使用经验或有效的公认标准，经CCS同意，可以接受作为代替和等效方法.

1.1.4风险评估

1.1.4.1如果业主或其代理人欲通过风险评估技术对整个平台或平台的某个系统或单元进行设计、制造或操作，经CCS对其风险评估资料进行审核认为满意之后，则风险评估中采用的风险控制方案可代替本指南的全部或部分规定.

1.1.5指南引用文件

1.1.5.1相关文件中的条款通过本指南的引用将成为本指南的条款.凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本指南.

第2节入级符号及附加标志

1.2.1附加标志

1.2.1.1入级符号及附加标志应符合CCS《海上固定平台入级与建造规范》（1992）第1篇第1章第2节及CCS《海上固定平台入级与建造规范》修改通报（1994）相关适用要求.1.2.1.2对于满足本指南技术要求的导管架式平台，应加注平台类型附加标志：JacketType：对于满足本指南技术要求的监测平台，应加注平台用途附加标志：Observation Platform.

1.2.2入级符号及附加标志组合

1.2.2.1附加标志加注在入级符号之后.1.2.2.2在授予多种平台用途附加标志时，各独立平台用途附加标志之间以“”分隔.1.2.2.3一组附加标志之间采用“：”进行分隔. 例如：在CCS检验下建造的导管架式钢质监测平台，装设有效的防腐蚀装置，其入级符号和附加标志表示如下：

★CSA Jacket Type Steel Observation Platform: Corrosion Control

第3节图纸提交与审图

1.3.1一般要求

1.3.1.1申请图纸审查的新建平台，申请方应提供相应的“建造合同日期”. 1.3.1.2“建造合同”的日期定义

（）新建平台入级申请方应向CCS声明该日期和合同阐明的平台工程号（即平台主体号）.

（2）系列平台，包括最终行使选择权的特定可选的平台的“建造合同”的日期系指建造厂和未来业主之间签订建造系列平台合同的日期.

就本款要求而言，如果多座平台是按相同批准的入级图纸建造，按照同一建造合同建造的平台视为“系列平台”，如果满足如下条件，系列平台可以对原设计进行设计变更：

①所作的设计变更不影响入级，或：②如果所作的主设计变更涉及平台级要求，这些变更应符合在建造厂与未来 业主之间签订合同的日期已生效的指南要求，或当没有签订变更合同时，则应符合在变更的设计送审CCS之日已生效的指南要求.

如系列平台建造合同签订后1年之内行使续建选择权，则该可选续建的平台将被认为相同系列平台的一部分.

合同日期”是指未来业主和建造厂之间签订该合同修改的日期.该合同修改应被认为“新合 （3）如随后对建造合同进行修改，以包括增建平台或附加选择权，这类平台的“建造同”，并应符合上述（1）和（2）款要求.

（）应是业主或多个业主与建造厂之间签订修改合同或新合同的日期.

1.3.2图纸资料审查

1.3.2.1开工前，申请方应按指南各章的有关规定，将申请书连同图纸资料一式3份

提交CCS指定的审图单位进行审查.采用图纸分批提交时，至少应首先提交必要的平台主体图纸资料.

系列平台或按已批准主要结构图纸在1年内再续造的平台，根据不同情况，可免除或可适当减少提交审查图纸的份数.

1.3.2.2平台检验、试验项目表及工艺性文件，如焊接工艺、无损探伤检测（NDT）图、机械安装工艺、质量控制程序、无损探伤检测工艺、涂装工艺、焊工资质、NDT人员资质、检验试验计划（ITP文件）、设备调试程序、海上安装联调程序等，均应提交CCS现场验船师审查.

1.3.2.3提交审查的图纸资料，应给出指南要求的所必需的尺寸和有关数据.

1.3.2.4“批准”指图纸资料已审查，符合CCS指南的要求.CCS对图纸资料的批准仅包含CCS指南要求的项目，而不涉及CCS指南不要求的项目.若CCS同时承担法定检

准的条件和限制意见，可写在图纸资料上，也可在退图的信函中陈述，但应在图纸资料上注 1.3.2.5经审查认为符合规定的图纸资料，应在批准的图纸资料上，盖“批准”章.批明.

料和信息.

1.3.3批准图纸的有效期

1.3.3.1批准的图纸仅在审图申请书或合同/协议上所指定的建造厂、建造工程编号或建造个数范围内有效.

1.3.3.2凡属下列情况之一，已经批准的平台入级图纸即自行失效：

（1）自批准之日起已满4年时，已开工建造的除外：

（2）CCS规范（含规范修改通报）或主管机关的法律、法令和接受的国际公约、规则及其修正案的生效影响批准图纸的有效性，而图纸未进行相应修改和重新审批时：

（3）审图申请书或合同/协议中填写的工程编号或个数全部建造完成时：

（4）批准的建造厂或建造工程编号改变，或超过建造个数时：

（5）不是由CCS进行建造中检验时.

1.3.4图纸和资料

要时CCS可要求扩大送审图纸资料的范围，图纸应清晰地表明构件尺寸、结构布置、材料 1.3.4.1新建平台申请入级时，申请人应在施工前提交下列图纸资料送CCS审查.必类型和等级、节点详图、焊接或其他连接方式.

（1）设计规格书：（2）总体布置及设备说明书；(3）总布置图： （4）导管架结构图：（5）组块结构图：（6）观测塔架结构图：（7）节点详图：（9）静力分析：（10）地震分析：

（8）冰区加强结构图（适用时）：

中国船级社

船舶涂层低阻性能验证与检验指南

(2024)

2025年1月1日生效北京

目录

第1章通 则....

1.1一般规定1.2定义1.3附加标志1.4图纸资料.1.5检验

第2章涂层低阻性能验证

2.1一般规定2.2低阻性能验证.

第3章船舶的航速预报与验证

3.1一般规定3.2航速预报3.3航速验证.

第4章涂层施工检验 ..10

4.1一般规定， 104.2施工及资质要求 104.3涂装施工技术与检验要求 104.4初始涂层表面粗糙度检测 11

第5章船体表面涂层管理计划（HCMP） 13

5.1一般要求. .135.2 HCMP 的编制.. 145.3HCMP的实施 145.4 HCMP 的监测 15

第6章营运船检验 .17

6.1一般规定.176.2年度检验 176.3船底外部检验. 176.4中间检验. 176.5特别检验 17

附录1：基于模型试验实船性能预报标准程序. .18

附录6：船体表面涂层监测记录表， 32

附录7：数值计算报告样本.34

第1章通则

1.1一般规定

1.1.1本指南规定了涂层低阻性能的验证、应用涂层减阻技术船舶的航速预报、涂层施工检验、营运船检验和营运期间船体表面涂层管理的相关要求.

1.1.2本指南适用于为降低新造船能效设计指数（EEDI）、现有船能效指数（EEXI）或碳强度指数（CII）目的而在水线以下应用涂层减阻技术的海上航行新造船舶，也适用于重新涂装的海上航行现有船舶.

1.1.3本指南主要用于船舶应用自抛光涂层、污损/污垢脱附涂层的低阻性能验证和检验.考虑到涂层减阻技术尚处于发展阶段，对于其他类型的涂层（如仿生涂层等），如提供充分的理论依据、试验结果、使用经验或公认标准，经CCS同意，其计算方法、评定标准、检验和试验方法可接受作为等效方法.

1.1.4应用涂层减阻技术的海上航行船舶，除应满足本指南的要求外，还应满足CCS《钢质海船入级规范》和《船舶防污底系统检验指南》的适用要求.

1.2定义

1.2.1本指南使用的术语定义如下：

（1）涂层减阻技术，系指通过在船舶水线下的船体表面应用合适的涂料来降低摩擦阻力而达到节能减排效果的技术.

（2）初始涂层表面粗糙度：系指在涂层施工完成初期，由涂层本身的表面不规则性引起的船体涂层表面粗糙度.

（3）申请方，系指申请CCS进行船舶涂层低阻性能检验的船东或船厂.

（4）涂层低阻耐久性，系指涂层在5年及以上的预期使用寿命内保持低阻性能的特性.

（5）Rt50，系指测量船体表面50mm长度上表面轮廊的最大峰谷高度差.

（6）MHR，系指船体小块的粗糙度平均值，根据船长划分等长度区域，在这些区域内将船体表面分成100-120小块，由仪器测量每个小块上至少12个Rt50值的粗糙度平均值，测量时需要避开船体表面损坏的区域及焊缝.

（7）AHR，系指船体粗糙度平均值，取MHR（100-120个）船体粗糙度的

平均值.

1.2.2本指南使用的缩略语如下：

(1）ROV:Remotely Operated Vehicle:(2) HCMP: Hull Coating Management Plan:(3） LFHC:Low Friction Hull Coating:(4) ITTC:International Towing Tank Conference:(5） CFD:Computational Fluid Dynamics;

(6) RANS:Reynolds-average Navier-Stokes equations.

1.3附加标志

1.3.1应用涂层减阻技术的船舶满足本指南的要求，可授予附加标志LFHC(FxMy).

（1）Fx，表征船体表面涂层粗糙度，反映新造船在交付阶段和现有船在完成重新涂装后的涂层表面粗糙度水平，x根据表1.3.1对应的标准分三级.该附加标志需经过本指南第3章的航速预报与验证，并根据本指南第4章的要求进行实船测量数据授予相应等级.

（2）My，表征船体表面涂层低阻耐久性，反映船舶在营运过程中的低阻耐久性水平，y根据表1.3.1对应的标准分三级，表征浅海浸泡和动态试验综合水平.该附加标志根据本指南第2章进行试验获得的评分授予相应等级.

附加标志对应等级水平

表1.3.1

船体表面涂层粗糙度标志 粗糙度水平F1 110μm < AHR ≤140μmF2 80μm< AHR ≤110μmF3 AHR≤80μm船体表面涂层低阻耐久性标志 评分M1 85≤M<9090≤M<93M2M3 93分及以上 1.3.2对于适用CCS《绿色生态船舶规范》2.3.2条和4.3.2条的新造船，如

中国船级社

水路运输巨灾情景构建指南

目

1.1 目的 .11.2 适用范围.11.3 术语和定义， .11.4 般流程 41.5 般要求 .5

第2章 情景筛选

2.1 般说明2.2 筛选标准，2.3 筛选方法，.72.4 风险情景识别 .9

情景分析 18

3.1 般说明 ..183.2 情景描述. ...183.3 演化过程分析 ..193.4 情景后果分析.. .223.5 情景分析方法 23

第4章 应急任务分析 25

4.1 般说明 ..25

4.2 响应阶段

4.3 任务梳理. .25

任务列表4.4 .28

第5章应急能力分析 295.1 一般说明 ..295.2 应急能力要素. .295.3 应急能力需求分析.. 295.4 现有应急能力分析. .295.5 应急能力差距评估 .30真9巢 应对建议与报告 .316.1 应对建议， ..316.2 报告. .31附录1风险事件清单 32附录2情景简表， 33附录3机舱火灾情景演化逻辑示意图34附录4机舱火灾情景演化流程示意图. .35附录5情景节点描述， 36附录6应急任务列表， 37附录7单项任务应急能力评估表. 38附录8XX海峡巨灾情景构建案例 39

第1章通则

1.1目的

针对水路运输巨灾的分析与应对，本指南提出了基于情景构建的风险评估的基本功能与流程，并对流程中的主要技术环节提出基本要求、主要内容和方法等，可作为水路运输巨灾的风险评估和应对的一般性方法.

1.2适用范围

本指南适用于船舶、港口等水路运输巨灾情景构建及风险评估活动，并可作为水运巨灾专项应急预案制定、应急演练等应急处置工作的一般性方法.

1.3术语和定义

下列术语和定义适用于本指南.

1.3.1水路运输

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口和港站为运输基地、以水域包括海上和内河为运输活动范围的一种运输方式，简称水运.

1.3.2水运系统

水运系统是由水路运输基本要素组成的风险评估对象，由人、机、环境和管理四大要素及其要素间相互关系构成，通常包括：船员、船舶、港口、航道、各种基础设施与服务机构等.

1.3.3水运巨灾

水运巨灾是造成的人员伤亡多、财产损失大、社会环境和自然环境影响广、教助需求高，超出受灾主体和地区的现有应急救援能力，且一旦发生就使受灾地区无力自我应付，

必须借助外界力量（包括高级别的指挥体系、高层级的协调联动、大范围的应急保障或管制措施、大规模的社会动员措施等）进行处置的水运行业非常规突发事件.

1.3.4情景

情景，是目标水运系统的某些预期突发事件或特定风险的系统整合，是基于真实背景、科学分析，对事件普遍演化规律和后果等，全过程、全方位、全景式的系统化、形象化的展示与表达.

1.3.5情景筛选

情景筛选，是从符合目标水运系统风险特点的历史案例和现实威胁中，选取具有代表性的重大突发事件情景，作为开展水运巨灾风险评估和应急管理工作的重点对象.

1.3.6情景构建

情景构建，是针对情景筛选得出的情景，基于特定方法开展情景描述、情景分析、应急任务与能力分析等，提出情景应对相关工作的支持信息，实现应急能力的提升.

1.3.7风险水平

风险水平，一般表示为某个事件发生的概率及其后果的组合，就本指南而言是不确定性对目标水运系统的影响，如下公式所示：

R=f(P S)

其中R表示风险，需要通过P和S的某种函数关系得到：P表示其发生的概率，可以是某类事件长时间积累发生的频次或者是对其发生的确信程度：S表示可能出现的后果.

在某些情况下，如事件发生的可能性P极小但后果S极为严重，或后果S不严重但发生P频次极高，也可用单项参数S或P来确定风险R.

1.3.8危险源

危险源，是可能单独或共同引发风险的要素.危险源可以是有形的，也可以是无形的.

中华人民共和国船舶技术法规

内河船舶检验规则

经中华人民共和国交通运输部批准中华人民共和国海事局发布

MSA2024年第7号公告

2024年7月1日实施

总目录

总则.. .2第1篇船长大于等于20m的船舶. 第2篇船长大于等于5m且小于20m的船舶 .108 10

总则

目录

第1章通则.第1节目的与适用..第2节免除、等效和替代设计.第2章术语. 第3节责任和申诉第1节术语.

第1章通则

第1节目的与适用

1.1.1目的

1.1.1.1为贯彻中华人民共和国相关法律和行政法规，明确内河船舶法定检验的基本制度，确保内河船舶在其生命周期内持续符合安全和环保技术标准，制定《内河船舶检验规则》 （以下简称本规则）.

1.1.2适用范图

1.1.2.1除第1篇有明确规定外，本规则适用于船长大于等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库）以及河海交界区内相当A级航区水域航行的中国籍内河船舶（包 括新船和现有船舶），但下列船舶除外：

（1）军用船艇；（2）体育运动船艇；（4）渔船； （3）公务船；

（5）游艇.

1.1.3施行与应用

1.1.3.1本规则自2024年7月1日起施行，船舶接受检验、船舶检验机构实施检验应

符合本规则的规定.1.1.3.2中华人民共和国海事局（以下简称本局）制定的内河船舶相关技术规则是实施船舶法定检验的技术依据.本规则引用的标准和指南均构成本规则的一部分.应按本局《船用产品检验规则》规定向船舶检验机构申请船用产品检验.1.1.3.4《内河散装运输危险化学品船舶法定检验技术规则》《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则》《天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则》中相关船舶的检验按照本规则执行.1.1.3.5除本规则有明确规定外.本质船舶的检验应符合《内河木质船舶检验办法》的

规定.

1.1.4解释

1.1.4.2除另有规定外，本规则各篇章所提及的经船舶检验机构同意，系指经省级船舶 1.1.4.1本规则由本局负责解释.检验机构或中国船级社总部同意.1.1.4.3本规则中提及的经同意，系指经具体实施检验的机构同意.

第2节免除、等效和替代设计

中国船级社

基于载荷-抗力因子设计法的C型独立舱 屈服强度评估指南

2024

2024年1月1日生效

北京

简要说明

为适应目前液化气体运输船C型独立液货舱创新设计的不断发展，以及推动基于可靠性结构安全风险评估先进方法的实际应用，中国船级社新编《基于载荷-抗力因子设计法的C型独立舱屈服强度评估指南》，针对《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（以下简称IGC规则）/CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》要求的C型独立液货舱的有限元屈服强度评估，提供基于载荷-抗力因子设计法的评估指导性要求.

本指南采用的极限状态设计法基于IGC规则附录5“新颖构造的货物围护系统设计中极限状态方法的使用标准”.在有限元屈服强度评估的应用上，引入国际船级社协会的C型独立液货舱屈服强度有相当应力二阶相当应力”的强度校核衡准，基于有限元校核要求，采用了我社相关课题研究成果，按照不同的目标可靠度，提出了对应的安全因子和衡准要求.

誉目

1.1一般规定 11.2术语与缩写

第2章货物围护系统极限状态LRFD设计方法 .3

2.1一般要求2.2设计形式.2.3分析要求，2.4最大承载极限状态（ULS） .32.5意外极限状态（ALS） .52.6试验 .5

第3章基于LRFD的C型独立液货舱有限元屈服强度评估

3.2.1 一般要求 63.2.2建模... 63.2.3设计载荷 3.2.4可靠性应力衡准 25 273.2.5应力奇异和应变准则， 30

第1章通则

1.1一般规定

1.1.1本指南针对《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（以下简称IGC规则）CCS《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（以下简称CCS散液规）的C型独立液货 舱的有限元屈服强度评估（适用时），提供基于载荷-抗力因子设计法的评估指导性要求.

1.1.2本指南可作为1.1.1条所述规则/规范对C型独立液货舱的有限元屈服强度评估方法的替代方法.满足本指南要求的C型独立液货舱，可授予LRFD附加标志.

1.1.3本指南第2章对采用载荷-抗力因子设计法（LRFD）的货物围护系统极限状态设计进行了说明.极限状态设计的工作流程和相关设计参数，应符合本指南第2章中所要求的极限状态方法的使用标准（LSD标准）.

1.1.4应按照本指南第2章2.3要求使用三维有限元分析，且具体实施应按照本指南第3章的相关适用要求.

1.1.5经CCS同意，可采用与本指南不同的LRFD方法的C型独立液货舱的屈服强度评估.

1.2术语与缩写

1.2.1极限状态：系指某一结构或结构部分如果超出了该状态，就不再满足对于该状态所定义的设计准则.

1.2.2极限状态设计：极限状态设计是一种系统方法.本指南中，是指根据IGC规则第4章4.3.4中确定的设计条件，对每个结构单元可能的失效模式进行极限状态评估，其中，极限状态工况可定义为：如超过该载荷组合，结构或结构的一部分将发生破坏或大的变形，结构不再能承载或满足使用要求.

1.2.3特征值：不超过规定概率的载荷/抗力值.在本指南中，可理解为规范载荷/或强度值.

1.2.4载荷（作用）效应：作用在结构上的载荷效果，如应力、应变、位移和振动等，是从设计载荷中求得的最不利载荷组合作用效应，可从下列公式获得：

式中：q一一由结构分析确定的载荷和载荷效应之间的函数关系.

在本指南中，载荷（作用）效应主要理解为应力.

1.2.5抗力：结构抵抗外载的能力，如抵抗载荷作用的构件剖面特征、结构细节，以及构件材料的强度值等，在本指南中，可理解为抗拉/屈服强度值.

1.2.6设计值：经修正过的载荷/抗力特征值，在本指南中，可理解为通过特征载荷/抗力/特征强度（规范载荷值/强度值）乘以载荷因子/抗力因子后的所得之值，其中：

（1）设计载荷Fa一一通过特征载荷乘以与给出载荷种类相关的载荷因子获得：

式中：Y载荷因子：

Fx-IGC规则第4章B部分和C部分中规定的特征载荷（注：即规范载荷值）.

（2）设计抗力Ra-一由下式获得：

其中：R一一系指抗力特征值，对于IGC规则第6章涉及的材料，其可为但不限于规定的最小屈服应力、规定的最小抗拉强度、横截面的塑性抗力和极限强度：

Yx-一系指抗力因子，定义为Yn=YmYst

Ym--系指考虑到材料特性（材料因子）概率分布的分项抗力因子：

Ys-一系指考虑到结构能力不确定性的分项抗力因子，例如建造质量，确定能力方法的精度：

Yc-一系指后果等级因子，表明故障可能造成的后果，包括货物泄出和可能的人员受伤.

1.2.7最大承载极限状态（UltimateLimit State，简称ULS）：在完整（无破损）条件下，对应于最大承载能力或在某些情况下，对应于最大适用应变或变形.

1.2.8意外极限状态（AccidentLimit State，简称ALS）：与结构抵抗意外情况的能力有关.

1.2.9IGC规则：《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（TheIntemationalCodefor the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk ).

1.2.10LRFD：载荷-抗力因子设计法（Load and Resistant Factor Design).

1.2.11LSD：极限状态设计法（Limit State Design）.

中国船级社

无人水面艇检验指南 2024

生效日期：2024年7月1日北京

目录

第1章通则..

第1节一般规定. 第2节图纸审查第3节产品检验. .3 .6第4节建造中检验 ..8第5节建造后检验.. 10第6节证书与报告 第7节船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 14 14

第1节总体目标第2节一般规定. 15 15第3节功能要求. 17

第3章场景感知. 20

第1节一般规定 20第2节场景感知要求 20第3节设备配备要求 21第4节设备布置与安装 22

第1节系统目标. 24第3节通信设备 第2节一般规定. 24 25第4节通信软件. 25

第5章操控系统.. 27

第1节系统目标 27第2节一般规定， 28第3节操控设备 30第4节操控软件 32

第6章艇体. 36

第2节一般规定 第1节功能目标 36第3节艇体结构. .37 36第4节载重线 40第5节储备浮力和稳性 40第6节开口保护与密性 第7节装.. 40 41第8节收放系统. 41

第1节功能目标 43第2节一般规定 43第3节泵与管系 44第4节发动机装置... 第5节轴系与推进器. 45 46第6节操舵装置. 49

第8章电气设备 50

第1节功能目标 50第2节一般规定. 50第3节系统设计 52第5节应急电源 第4节主电源 53第6节蓄电池. 53 53第7节配电板和配电电器 54第8节电力拖动 55第9节照明... 第10节电统. 55 .55第11节蓄电池组电力推进无人艇的附加要求 56第12节磷酸铁锂电池系统应用的补充规定 57

第1节功能目标 59第2节信号设备配备与安装 59

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1适用范围

大于等于5m但小于20m的无人艇的设计、建造和检验.超出该尺度范围的无人艇可参照 1.1.1.1《无人水面艇检验指南》（以下简称“本指南”）适用航行于特定水域，且船长本指南执行.

1.1.1.3无人艇如涉及有人驾驶作业时，尚应满足本社有人艇相关规范的要求.

1.1.1.4本指南未涉及部分，应满足CCS相应规范的有关要求.

1.1.2定义

就本指南而言，有关术语与定义如下：一种直接通过自主航行或远程控制以实现正常航行、操纵及搭载各种任务载荷执行指定任务 1.1.2.1无人艇-是无人水面艇（Unmanned SurfaceVehicle，USV）的简称，系指的水面小艇.无人艇包括平台、任务载荷、场景感知系统、通信系统和操控系统.1.1.2.2平台一-系指由艇体、轮机、电气设备、信号设备、消防设备、环保设备等组成的组合体.1.1.2.4远程控制模式-系指在远程控制站（母船/岸基/空基）上对平台推进装置和 1.1.2.3任务载荷-为完成指定任务面配置的设备.各种设备及系统进行远程操控的航行模式.1.1.2.5自主航行模式-系指根据目标任务，由平台按照预设航线进行安全航行的航行模式 1.1.2.6场景感知系统-系指利用传感设备和信息融合技术等获取外部场景（如自然环境、通航密度、通航建筑物等）信息和平台航行状态（如定位、浮态、航速、航向等）信息的系统.1.1.2.7远程控制系统-系指融合场景感知信息和平台状态监测信息，并进行分析和处理，作出远程控制模式航行相关决策指令的系统.处理，作出自主航行模式航行相关决策指令的系统.1.1.2.9自主靠离泊系统-系指融合场景感知信息和平台状态监测信息，并进行分析和处理，作出实现自主靠离泊功能相关决策指令的系统. 1.1.2.10通信系统一一系指用于平台内部和外部通讯的通信设备和软件系统.外部通讯是指用于平台与平台、平台与远程控制站之间传递各种指令、信息、数据的传输系统：内部通讯是指底层设备网络与高层操控系统网络信息交互的执行机构.1.1.2.11操控系统-系指接收远程控制系统或自主航行系统或自主靠离泊系统相关决策指令，进行分析并向被操控设备和系统下发操作执行信号的系统. 1.1.2.12平台就地人工控制-系指在平台上进行维护、检修和应急的人工操控方式.

1.1.3入级符号与附加标志

1.1.3.1入级符号是无人艇主要特性的表述，具有强制性.

1.1.3.2附加标志是无人艇不同特点的分级表述，当无人艇申请入级时，本社将按无人艇的航行区域、控制模式等特点予以核定，并授予附加标志.

1.1.3.3授予无人艇的入级符号和附加标志应在入级证书上予以标示，授予的附加标志加注在入级符号CSA之后.

1.1.3.4经用户申请，按照本指南要求审图、建造，且艇体（包括设备）与轮机（包括电气设备）经本社批准入级，将授予下列入级符号：

NSO￥

入级符号含义如下：

★CSA-表示无人艇的结构与设备由本社审图和建造中检验，并符合本指南的规定.

机和电气设备由本社审图和建造中检验，并符合本指南的规定. ★CSM-表示无人艇推进机械和重要用途的辅助机械由本社进行产品检验，而且轮

1.1.3.5根据用户申请，经本社审图与检验，确认无人艇在平台安全、通信安全和操控安全方面符合本指南要求，可授予如下附加标志：

USV (X N): SU:RD:AB

其中：USV一表示为无人艇.

X一为无人艇操控模式后缀标志，具体含义如下：

远程控制无人艇：由远程控制站规划设计航线，人员能够在远程控制站对无人艇的设备和系统进行远程控制.

a部分航程自主航行无人艇：无人艇具有按设计航线自主航行能力.必要时由监控人员对无人艇实施远程控制：

a全航程自主航行无人艇：无人艇具有从泊位到泊位自主航行能力，必要时由监控人员对无人艇实施远程控制.

N为无人类别后缀标志，N=1，2，3，4，5中的一个，具体含义如下：

计有义波高（Hs）为6m： N=1时，为1类无人艇，系指设计为可航行于距岸超过200nmile的无人艇，其最小设

N=2时，为2类无人艇，系指设计为可航行于距岸不超过200nmile的无人艇，其最小设计有义波高（Hs）为4m：

N=3时，为3类无人艇，系指设计为可航行于距岸不超过20nmile的无人艇，其最小设计有义波高（Hs）为2m；

N=4时，为1类无人艇，系指设计为可航行于距岸不超过10nmil的无人艇，其最小设计有义波高（Hs）为1m；

N=5时，为1类无人艇，系指设计为可航行于距岸不超过5nmile的无人艇，其最小设计有义波高（Hs）为0.5m.

SU-表示具有连续自扶正功能的附加标志.

RD-表示具有收放功能的附加标志.

AB一一表示具有自主靠离泊功能的附加标志.

示例：一艘航行于距岸不超过200nmile的具备远程控制模式，并具有连续自扶正功能，收放功能以及自主靠离泊功能的无人艇，可授予USV（r，2）：SU：RD：AB的附加标志.

指导性文件GUIDANCE NOTESGD019-2024

中国船级社

电气电子产品型式认可试验 指南

2024

2024年10月1日生效

目录

1.1适用范围，1.2定义1.3型式认可试验 . 3

2.1外观检查. 2.2性能试验. 72.3绝缘电阻测量 ..8 72.4能源波动试验 ..92.5能源故障试验 012.6倾斜和摇摆试验 .112.7振动试验. ..122.8高温试验. 132.9低温试验 142.10交变湿热试验2.11恒定湿热试验 ...172.12盐雾试验Kb 2.13盐雾试验Ka 18 192.14耐电压试验 202.15外壳防护试验 212.16滞燃试验 .21

3.1一般要求.. ...233.2传导发射测量. 243.3外壳端口辐射发射测量 253.4静电放电抗扰度试验 .273.6电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 3.5射频电磁场辐射抗扰度试验 29 323.7浪涌抗扰度试验.. 333.8低频传导抗扰度试验. ...363.9射频场感应的传导骚扰抗扰度试验 37

4.1一般要求. 404.2型式认可试验项目附录A本指南引用的国际标准与相应的中国国家标准清单 42

第1章通则

1.1适用范围

1.1.1本指南适用于船舶和海上设施上下列设备的型式认可试验：设备、电子设备和可编程设备）：（2）计算机及其外围设备：（3）其他CCS相关规范或指南中规定的需要型式认可的低压电气电子设备：（4）航行设备和系统以及无线电通信设备.1.1.2按照本指南进行的计算机型式认可试验，实际上只是对其硬件的考核，对其软件仅限在性能试验中的功能试验.如必要，应另外对其软件进行认可.章的要求进行.CCS接受标准的相关规定.

（1）用于控制、保护、安全、监测、报警和内部通信的设备（包括电气

1.1.3航行设备和系统以及无线电通信设备的型式认可试验，应按照本指南第4

1.1.4本指南未规定的设备，如防爆设备、电缆、灯其等，应符合CCS规范或

1.2定义

1.2.1下列定义适用于本指南：

（1）受试设备（EUT）

为进行型式认可试验而指定的设备样机，包括使该设备功能完整化的任何辅助部件和系统，例如制冷、加热和机械减振器等：

为证实设备符合其设备标准（技术条件）性能要求的全面试验：

为证实设备符合其设备标准（技术条件）规定的主要性能要求的部分试验：

（4）功能试验

为证实设备符合其设备标准（技术条件）规定的运行功能的试验.相比一个完整的性能试验，功能试验是一个简化的试验，其足以验证受试设备经环境测试后功能并未有任何退化：

（5）非散热设备

在自由空气条件和试验用标准大气条件规定的大气压力（86kPa~106kPa）条件下，在温度稳定后测得的表面最热点温度与环境温度之差小于5K的受试设备：

（6）散热设备

件下，在温度稳定后测得的表面最热点温度与环境温度之差大于5K的受试设备：

（7）性能降低

任何器件、设备和系统的工作性能与其正常性能相比，有非期望的偏离：

（8）性能判据A

在试验进行过程中和试验以后，受试设备均应能连续地进行预期的工作，有关设备标准和制造厂制定的技术条件规定的性能没有降低或者功能没有丧失：

（9）性能判据B

在试验过程中，允许有能自行恢复的功能或性能的降低或丧失存在，但不允许发生实际工作状态的改变和储存资料的变化.在试验以后，受试设备应能满意地连续工作，有关设备标准和制造厂制定的技术条件规定的性能没有降低或者功能没有丧失：

（10）性能判据C

在试验进行过程中和试验以后，允有关设备标准和制造厂制定的技术条件规定的功能或性能暂时降低或丧失，但其功能应能自行恢复，或者能以进行上述标准和技术条件规定的某种控制操作得以恢复：

（11）纹波电压

纹波电压的幅值为图1.2.1中所示的Umx与Umi之差值：

（12）电磁骚扰

任何可能引起器具、设备或系统性能降低，或者对有生命物质或无生命物质产生损害作用的电磁现象；

（13）电磁干扰

电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的下降：

图1.2.1纹波电压波形举例（单相整流）

（14）电磁兼容性

设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力：

（15）（电磁）发射

从发射源向外发出电磁能的现象：

（16）（电磁）辐射

能量以电磁波形式由发射源发射到空间或以电磁波形式在空间传播的现象：

（17）（对骚扰的）抗扰度

器件、设备或系统面临电磁骚扰而不降低其工作性能的能力：

（18）端口

处在外部电磁环境中的设备的特殊接口，通过它骚扰可被感受或发射出去：

（19）地

金属船体的整体或专门设置的金属接地板：

(20) 接地参考平面（GRP）

一块导电平面，其电位用作公共参考电位.

1.3型式认可试验

1.3.1型式认可试验的目的，是为了证明在规定试验条件下设备具有其预期功能的能力.

GD018-2024 指导性文件

中国船级社

集装箱船加速度响应直接 预报指南

2024

2025年1月1日生效

目录

第1章通则 3第1节一般规定

第2章加速度响应直接评估方法 4

第1节一般规定 4第2节 谐摇运动直接评估方法 5第3节 参数横摇直接评估方法. 5

第3章船舶转动惯量 7

第1节一般规定第2节转动惯量直接计算方法7

第4章船舶横摇阻尼 ..10

第1节一般规定 10第2节 船舶横摇阻尼评估方法， ...10

第5章风力载荷 16

第1节一般规定 .16第2节风力载荷评估方法 .16

第6章集装箱船预防甩箱航行操作限制 ..18

第1节一般规定 .18第2节航行操作限制 18

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1本指南旨在为集装箱船提供航行中加速度响应的直接计算方法.通过精确预报集装箱承受加速度，为制定和实施船舶操作限制，减少作用在货物堆装系统上的载荷，降低集装箱船甩箱事故风险提供必要的技术依据.

1.1.2适用范围

1.1.2.1本指南可适用于船长24m以上的海上航行集装箱船.1.1.2.3经申请，满足本指南相关要求的船舶，可申请签发符合证明.

1.1.3定义

1.1.3.1除另有规定外，本指南有关定义如下：（1）集装箱船：系指其构造在货舱内和在甲板上专门装载集装箱的船舶.（2）水池试验：系指在水池中开展的波浪中船舶运动响应的模型试验.（3）风洞试验：系指在风洞中开展的确定船舶风倾力矩的模型试验.序进行求解，软件/程序可以基于势流理论方法或者粘流理论方法.数值计算所用的方法或 （4）数值计算：系指计算机辅助水动力计算，采用现代计算流体动力学（CFD）软件/程数值模型已通过水池试验结果验证的前提下，可等同于水池试验予以接受.

1.1.4图纸资料

（1）船舶型线图和型值表：（2）船舶总布置图：（3）船舶装载手册：（5）航龙骨结构图（如适用）： （4）集装箱的装载布置图：（6）集装箱船加速度响应直接评估报告：（7）预防甩箱航行操作限制手册（如适用）：（8）预防甩箱航行操作限制船载软件及其相关文件（如适用）.

1.1.4.1应将下列图纸资料提交CCS备查：

第2章加速度响应直接预报方法

第1节一般规定

2.1.1一般要求

2.1.1.1为了精确预报集装箱船装载的集装箱承受的加速度，应评估集装箱船在海上航行时不同运动模式可能产生的大幅加速度响应.

2.1.1.2可采用水池试验或数值计算开展加速度响应直接评估.

2.1.2运动模式

式包括： 2.1.2.1集装箱船在海上航行时，受到波浪载荷的作用可能导致发生甩箱事故的运动模（1）谐摇运动：（2）参数横摇.

2.1.3加速度对于集装箱载荷的影响

2.1.3.1集装箱船的运动响应会导致所装载的集装箱承受三个方向的加速度，包括：平行于甲板的横向加速度、平行于甲板的纵向加速度以及垂直于甲板垂向加速度.甲板平面为不考虑梁拱的假想平面.

2.1.3.2横向加速度直接影响扭变力和绑扎力，对集装箱载荷具有重要影响.对于计算压力和分离力时横向载荷的力矩也是起到增加作用的.应精确评估横向加速度，确定集装箱 承受的实际载荷，

2.1.3.3垂向加速度引起的垂向载荷，仅在计算压力时起到增加的作用，在计算分离力时是起到减小载荷的作用.垂向加速度通常可以简化为采用固定值，可取为重力加速度.

2.1.3.4纵向加速度对于载荷的影响远小于横向加速度，可以简化为采用固定值或忽略.

2.1.4船舶装载情况

2.1.4.1应评估典型装载情况下船舶发生谐摇运动和参数横摇时装载集装箱的典型位置的加速度响应.典型装载情况可包括装载情况许用范围内若干排水量、初稳性高（GM）、纵倾和横摇转动惯量组合的装载情况，且应至少包括最大和最小GM值的装载情况.可根据需要评估特定实际装载情况作为补充.

2.1.4.2应评估全船甲板上典型排位的典型高度侧位置的集装箱各装载情况的加速度响应.

2.1.5环境条件

2.1.5.1评估应采用长峰不规则波，海浪谱如下：

式中：S--海浪谱密度函数；

H-一有义波高，m： -频率，rad：T--平均跨零周期，s.

长适当增减）： （1）对于船长大于250m的船舶，有义波高可取为3.5m至6.0m：（2）对于船长小于200m的船舶，有义波高可取为2.5m至4.5m：（3）对于船长大于等于200m且小于等于250m的船舶，有义波高下限可取为2.5m，计算有义波高上限可根据船长线性插值得到.2.1.5.3风力载荷的影响可以按第5章评估.

2.1.5.2平均跨零周期可取为6.5s至11.5s，周期步长可取为1s.有义波高计算范围可根据航行海域的环境条件和船长确定，波高步长可取为1.0m，计算范围建议如下（可根据船

2.1.6航行条件

2.1.6.1应评估船舶不同航速和浪向时发生谐摇运动时的横向加速度响应有义值，航行条件应包括：（1）航速范围应包括零航速至服务航速，并至少评估4个中间航速：加速度响应极值： （2）浪向应至少包括180度（顶浪）、150度、120度和90度，并适当增加以便得到2.1.6.2应评估船舶不同航速和浪向时发生参数横摇时的横向加速度响应有义值，航行条件应包括：（1）航速范围应包括零航速至服务航速，并至少评估4个中间航速：

（2）浪向应包括迎浪和尾随浪.

第2节水池试验预报方法

2.2.1水池试验

2.2.1.1应由ITTC成员单位开展水池试验，测量船舶发生谐摇运动和参数横摇时的加速

度响应，并由CCS验船师对试验进行见证. 2.2.1.2谐摇运动模型试验应采用自航模试验技术.2.2.1.3运动响应测量应采用惯性或光学测量系统.2.2.1.4船舶模型应采用适当的缩尺比降低尺度效应的影响，缩尺比不应小于130，模型垂线间长不小于2.5m，应有效避免池壁效应对试验的干扰.2.2.1.5模型误差应满足下列要求： （1）质量误差应小于1%：（2）初始横倾角误差应小于0.5度：（3）横摇固有周期应至少测量3次，其平均值与目标值误差应小于2%，且初始横倾角取10度（误差应小于土0.5度）：应小于2%.测量GM值时，压铁应在重心位置对应的舷侧固定位置安放，测量至少三次并 （4）初始横倾角取1度（误差应小于土0.25度）测量得到的GM平均值与目标值误差取平均值.

第3节数值计算预报方法

2.3.1谐据运动数值计算

2.3.1.1应采用基于势流理论方法或者粘流理论方法的软件/程序开展数值计算，应至少考虑横摇、纵摇和垂荡三个自由度的影响.允许采用谱分析方法计算横向加速度有义值.

2.3.1.2对于不规则波中谐摇运动引起的船舶横向加速度有义值，数值计算的预报结果

中国船级社

海上FPSO状态监测和数字 李生系统认证实施指南

2024

2024年7月1日生效

北京Beijing

目录

第1节一般规定..第2节规范与标准，第3节等效与免责条款.第4节附加标志与符合证明.

第2章系统技术要求..

第1节一般规定，第2节状态监测系统技术要求第3节数字李生系统技术要求. 10

第1节一般规定.第2节设计审查. 13第3节产品持证要求， 13第4节设备检验. 14第5节系统试验， 14

第4章建造中检验. 16

第1节一般规定， 18第2节附加标志检验， 18第3节符合证明检验 18

第1章总则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1中国船级社（以下简称“CCS”）制定《海上FPSO状态监测和数字李生系统认证实施指南》（以下简称“指南”）的目的是为FPSO状态监测和数字李生系统的检验提供实施依据.

1.1.2一般要求

1.1.2.1本指南适用于FPSO状态监测和数字李生系统.FPSO状态监测系统系指海洋环境监测系统、结构状态监测系统和设备监测系统，FPSO数字李生系统系指船体、工艺流程、设备 的数字李生系统.

1.1.2.2FPSO状态监测和数字李生系统（以下简称“系统”）是指FPSO中采用传感技术、现代通信与信息技术、计算机网络技术、人工智能等数字化技术以实现FPSO状态监测和数字 李生功能的系统.

1.1.2.3FPSO结构状态监测系统主要对船体运动姿态、结构腐蚀、结构受力、系泊与立管、液舱等进行监测，获取FPSO的状态.

1.1.2.4FPSO设备监测系统主要对机电设备、工艺流程、外输系统、气体泄露和火灾等系统进行状态检测，可以利用机电设备、工艺流程、外输系统、气体泄露和火灾等系统的原有监测数据，但不能对设备的原有监测系统产生干扰.

1.1.2.5FPSO数字李生系统在状态监测系统基础上，主要通过对船体、工艺流程或设备建立数字李生体，并且将数字李生体与物理实体之间进行同步映射并协同交互，能够实现FPSO的实时管理、风险评估和辅助决策.系统参考架构如图1.1.2.5所示.

图1.1.2.5FPSO状态监测和数字李生系统功能框架示意图

第2节规范与标准

1.2.1一般要求

1.2.1.1本系统的设计、制造、安装和检验应满足所在海域主管机关相关法规要求以及国家行业和船级社规范标准.一般参照如下规范标准（凡是未注明日期的，以最新版本为准）：

(1) (2) IMO A.830(19) 国家安监总局 Code on alarms and indicators 浮式生产储油装置（FPSO）安全规则(3) 《钢质海船入级规范》(4) (5) 《海上浮动设施入级规范》 《材料与焊接规范》(9) 《海上单点系泊装置入级规范》（7) (8) 《移动平台和海上设施结构及设备监测系统检验指南》 《船舶与海上设施数字李生系统指南》(9) 《船舶与海上设施数字系统验证指南》(10) (11) 《船舶数据质量评估指南》 《船舶网络安全指南》（12) 《电气电子产品型式认可试验指南》(13) Electrical installations in ships-part 504:Special features-Control and 《船用软件安全及可靠性评估指南》(14) IEC 60092-504 instrumentation(15) ISO 21451-2010 Standard for Information technology - Smart transducer interface for sensors and actuators(16) JJF 1804-2020 布拉格光纤光栅传感网络分析仪校准规范

第3节等效与免责条款

风险评估和试验或其他方法验证，证明采用新技术的系统和设备能够达到本指南要求的同等安全水平，经CCS同意，可以接受作为替代和等效方法.

第4节附加标志与符合证明

1.4.1附加标志

1.4.1.1入级FPSO的业主可向CCS申请如下附加标志：（1）FPSO结构监测附加标志：HMS（X）：(2）FPSO设备监测附加标志：EMS(X）： 技术要求参考CCS《移动平台和海上设施结构及设备监测系统检验指南》.技术要求参考CCS《移动平台和海上设施结构及设备监测系统检验指南》.(3）智能 FPSO 附加标志：i-Installtion (PPS(Od) APS(CI(ox gx wx) ILS ISS US DC); 技术要求参考CCS《海上浮动设施入级规范》及其2023年第1次技术变更通告.（4）FPSO船体结构数字李生附加标志：SDT(d）：含义如下：SDT---FPSO船体结构数字李生功能标志，应满足本节1.4.1.2及CCS《船舶与海上设施数字李生系统指南》的相关要求.

d--数字李生功能补充标志，包括dl、d2、d3、d4、d5，分别代表数字李生的五个功能：镜像、归因、预知、优选、自主.

1.4.1.2FPSO船体结构数字李生功能要求：

（1）镜像：

①建立FPSO船体结构的数字李生体，并与FPSO船体结构的受力状态保持适当的②能对FPSO船体结构的数字李生体进行可视化展示，并可以进行不同工况的模拟： 同步频率：③模拟的精度应能满足系统数字李生的设计要求：④满足此功能可授予功能补充标志d1.

（2）归因：

①通过FPSO船体结构的数字李生体，实现对FPSO船体结构受力状态的实时监测：②基于监测/计算所得的数据和历史信息，实现对FPSO船体结构当前结构响应及其 成因的判断：③满足此功能可授予功能补充标志d2.

（3）预知：

①通过FPSO船体结构的数字李生体，在数字空间对FPSO船体结构的受力状态进行模拟、仿真与验证，预测FPSO船体结构未来的受力状态，从而判断其潜在的②满足此功能可授予功能补充标志d3. 缺陷与风险并能进行预警：

（4）优选：

①通过FPSO船体结构的数字李生体，在预知的基础上，分别对多种决策方案下的 FPSO船体结构性能、缺陷、风险等进行模拟和对比：②FPSO船体结构的数字李生体能根据实际需求选择决策方案或对决策方案提出建③满足此功能可授予功能补充标志d4. 议，包括决策支持、自动化决策：

（5）自主：

①系指FPSO船体结构的数字李生体与FPSO船体之间动态互动，数字李生体向FPSO船体发出控制指令，FPSO船体执行指令后，将执行结果给数字李生体， 从而实现系统的自动运行：②在必要时或紧急情况下，操作人员可以接管系统控制权限，切换为人工控制：③满足此功能可授予功能补充标志d5.

1.4.1.3在完成系统检验与试验后，现场验船师按照本指南及CCS《海上浮动设施入级规范》及其2023年第1次技术变更通告第1篇第2章第3节的要求，签发相应的检验报告，授予相应的附加标志，并在FPSO入级证书中标记.

1.4.2符合证明

验船师在完成系统的检验和试验后，可签发符合证明.签发的与检验有关的任何文件，只反映 1.4.2.1根据业主或设计单位或建造厂的申请或合同/协议，非CCS级FPSO上使用的系统，检验当时的情况，

中国船级社

油气设备可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）评估指南

目录

前言.第1章通则1.1适用范围，1.2一般说明 1.3接受的规范和标准1.4术语 .21.5缩略语 .4第2章油气设备RAMS .62.1一般说明. 2.2RAMS与油气设备系统运行质量 62.3油气设备RAMS的要素.. ..62.4影响油气设备RAMS的因素 ..第3章RAMS参数体系 3.1一般说明 103.2可靠性参数 ..10 103.3维修性参数 133.4可用性参数 14第4章油气设备RAMS评估流程 3.5安全性参数 .. 16 .174.1一般说明 174.2系统功能分析. 174.3RAMS初步分析 4.4数据收集与分析. 19 204.5系统模型构建 224.6RAM分析 264.7安全性分析 294.9RAMS分析结论与报告 4.8系统改进与优化 32 32第5章全寿命周期RAMS管理 .345.1一般说明. tE5.2油气设备全寿命周期阶段划分 ..34附录1常用故障分布模型 5.3全寿命周期RAMS管理及任务. .34 37附录2RAMS评估报告内容 ..41附录3水下采油树RAM分析示例 43

前言

随着油气资源的社会需求不断增加，油气资源开发、存储、输送、利用的产业化发展加速演进，油气系统面临大型化、复杂化发展趋势，其安全性和可靠性的意义进一步凸显.如何评估油气设备及系统的可靠性、可用性和安全性，已成为业界关注的重点问题.可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）评估为油气设备安全性和可靠性设计提供了有效的评价工具，也逐渐成为国际标准对关键油气设备的规定要求.然而，当前油气设备领域尚缺乏RAMS评估技术的指导性文件，函需相对完整的RAMS理论框架和技术指导.

对RAMS评估技术的需求为出发点，明确了油气设备RAMS的概念基础、基本要素和影响 基于业界需求，中国船级社制定了本指南，包含5个章节及3个附录，以油气设备领域因素，归纳了RAMS参数体系，建立了基于可靠性框图模型和蒙特卡洛仿真方法的油气设备RAMS评估流程，为开展油气设备RAMS评估、优化设计、运营维护提供了决策工具.本指南给出了几种常用的故障分布模型，为可靠性参数和维修性参数的选择和描述提供基本工具.本指南给出了RAMS评估报告的主要内容概要，为开展油气设备RAMS评估提供指导和参考.此外，本指南以水下采油树设备作为示例，简要给出了油气设备开展RAM分析的过程，为开展同类油气设备的RAM分析提供基本示范.

本指南是中国船级社为油气设备开展RAMS评估的一般建议性技术指导，非强制性要求，指南的目的是为评估人员提供理论概念、方法流程和原则要求等方面的说明和指导.本指南由中国船级社编写和更新，通过网页

第1章通则

1.1适用范围

本指南为评估油气设备的可靠性、可用性、可维修性和安全性（RAMS）性能，规定了开展RAMS评估的方法流程、基本原则和一般要求，为油气设备设计方、运营方、评估机构以及设备与系统的供应方提供技术指导.

本指南适用于可维修的、需长期稳定运行的油气设备，包括水下、水面及岸上的石油天然气相关的生产、输送、处理等设备，例如水下生产系统、FPSO/FSRU/LNG中的生产处理与转化模块、海上固定式或浮式油气生产平台、岸基油气处理装置，以及海底管道的阀门、控制或加压加热等辅助设备等.在其设计阶段、试验验证及运营阶段开展可靠性、可用性及安全性等性能指标的预测评估，并基于分析结果为油气设备的设计、生产、采购、检测和评 估提供指导，

1.2一般说明

油气设备RAMS评估是通过全面地分析油气设备的组成、结构、部件性能来评价其系统总体在预期寿命周期内所表现出来的可靠性、可用性、可维修性和安全性指标，并通过制定和调整维修计划以提高可用性能、降低成本，为性能评估、采购管理、维修保养提供决策 依据.

1.3接受的规范和标准

1.3.1本指南接受下列规范和标准及其等效规范和标准.凡是注明版本号的引用文件，仅引用版本适用.凡是不注明版本号的引用文件，其最新版本适用于本指南.

1.3.2下列规范和标准如与本指南有冲突，以本指南为准.

表1.3

接受的规范和标准

序号版本号 中文名称 对应的国际标准中国船级社《船舶设备1 与系统可靠性验证指南》 API RP 17N-2018海底生产系统可靠性、 Remended Practice on Subsea2 技术风险和完整性管 Production System Reliability 理的推荐实施规程 Technical Risk and IntegrityManagement ISO 14224:2016石油天然气工业设备 Petroleum petrochemical and natural3 GB/T 20172-2006 可靠性和维修数据的 gas industries - Collection and采集与交换 exchange of reliability and轨道交通可靠性、可 maintenance data for equipment IEC 62278:2002寸 GB/T 21562.1-2008 用性、可维修性和安全 Railway applications- Specification性规范及示例 and demonstration of reliability

availability maintainability and safety(RAMS)轨道交通可靠性、可GB/T 21562.2-2015 性规范及示例第2部 用性、可维修性和安全分：安全性的应用指南IEC/TR 62278-3:2010轨道交通可靠性、可 用性、可维修性和安全 Railway applications6 GB/T 21562.3-2015 性规范及示例第3部 reliability availability maintainability Specification and demonstration of分：机车车辆RAM的 and safety (RAMS) Part 3: Guide应用指南 to the application of IEC 62278 forrolling stock RAM MOD ISO 3977-9:1999燃气轮机采购第9部 Gas turbines-procurement Part 9:7 GB/T 14099.9-2006 可维护性和安全性 分：可靠性、可用性、 Reliability availability maintainability and safety.

1.4术语

1.4.1油气设备（Oiland Gas Equipment)

外输、分配、分离、增压、管道连接、设备间跨接、化学注入、气液转化、存储等功能的可 本指南所述油气设备系指用于水下、水上或岸上石油、天然气等碳氢化合物采集、集输、维修的、需长期稳定运行的设备或系统的统称，包含动力、储存、控制、保护等方面的设备或系统.

1.4.2产品（Item）

能够被单独考虑的任何元器件、零部件、组件、设备或系统，在本指南应用中作为系统拆分、数据收集的最小单元.

1.4.3可靠性（Reliability）

在给定的时间和给定条件下，产品无故障履行规定功能的能力.

1.4.4可用性（Availability）

的能力. 假定所需外部资源齐备，在给定条件下和给定瞬时或时段，产品处于履行规定功能状态

1.4.5维修（Maintenance）

旨在使产品保持或恢复至能履行规定功能的状态的一组活动.

1.4.6维修性（Maintainability）

在规定的使用条件下，在规定的时间内，按照规定的程序和方法维修时，可维修的产品保持或恢复到能完成规定功能的能力.

1.4.7安全性（Safety）

产品所具有的不导致人员伤亡、系统损坏、重大财产损失、不危害员工健康与环境的能力.

GD008-2024 指导性文件

中国船级社

船舶第二代完整稳性衡准 评估指南

2024

2024年7月1日生效

目录

第1节一般规定.

第2节波浪中动稳性要求. 第1节一般规定.第3节波浪中动稳性的等效替代评估方法和特殊要求 15 .4

第3章船舶转动惯量 19

第1节一般规定. 第2节转动惯量直接计算方法.. 19第3节横摇转动惯量经验公式估算方法 19 21

第4章船舶横摇阻尼. 23

第1节一般规定 23第2节船舶横摇阻尼评估方法 23

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1基于静力学理论和事故经验制定的海船完整稳性衡准（第一代完整稳性衡准）为船舶静稳性和瘫船模式提供了基础性技术要求，上述衡准对于船舶在波浪中的动稳性失效问题做了高度简化和间接评估，对于动稳性失效模式仅考虑了瘫船模式.除瘫船模式外，参 数横摇、纯稳性丧失和谐摇运动等事故模式也可能导致船舶遭遇波浪中危险的稳性失效情况.应充分认识到上述失效模式可能对船舶航行安全造成的严重危害.

1.1.1.2本指南旨在为船舶提供基于水动力学理论方法的波浪中动稳性失效模式评估方法和技术要求.作为第一代完整稳性衡准的补充，为船舶优化设计方案提供技术手段，为航运业提供必要的避险操作指引.旨在从源头上降低船舶在恶劣海况下航行的风险，增强海 上人命安全和船舶/货物的安全保障力度.

1.1.2适用范围

区船舶和沿海航区船舶，但不适用于： 1.1.2.1除另有规定外，本指南适用于国际航行船舶、国内航行远海航区船舶、近海航

（1）军用舰艇、公安船艇：

（2）体育运动船艇：

（3）游艇：

（4）渔船：

（5）多体船：

（6）高速船：

（7）帆船：

（8）机帆船：

（9）顶推船-驳船组合体.

1.1.3定义

1.1.3.1除另有规定外，本指南有关定义如下：

（1）水池试验：系指在水池中开展的波浪中船舶运动响应的模型试验.（2）数值计算：系指计算机辅助水动力计算，采用现代计算流体动力学（CFD）软件/程序进行求解，软件/程序可以基于势流理论方法或者粘流理论方法.数值计算所用的方法或数值模型已通过水池试验结果验证的前提下，可等同于水池试验予以接受. （3）许用安全区：系指满足第一层或第二层衡准要求的虚拟装载情况排列组合范围.

1.1.4图纸资料

（1）船舶型线图和型值表：（2）船舶总布置图：（3）船舶装载手册：（4）集装箱的装载布置图（如适用）；

1.1.4.1应将下列图纸资料提交CCS备查：

（5）航龙骨结构图（如适用）：（6）减摇装置图（如适用）：（7）船舶第二代完整稳性计算书：1.1.4.2船上应备有“船舶第二代完整稳性计算书”，旨在为船长提供充足数量的满足 （8）船载波浪中动稳性验证软件及其相关文件（如适用）.本指南要求的装载情况信息，为船舶航行提供指导.报告书至少包括下列内容：（1）船舶主要参数：本资料总结表： （3）各种装载情况横摇转动惯量计算结果：（4）各种装载情况谐摇运动衡准校核结果：（5）各种装载情况参数横摇衡准校核结果：（6）各种装载情况纯稳性丧失衡准校核结果.

1.1.5装载情况的符合性验证

1.1.5.1对未经动稳性校核的装载情况，可使用以下两种方式之一进行符合性验证，判断是否满足本指南的要求，包括： （1）可使用许用安全区进行符合性验证，许用安全区应在“船舶第二代完整稳性计算书”中提供：1.1.5.2对以下船舶，应使用船载波浪中动稳性验证软件在船上验证装载情况的符合性： （1）散货船：（2）集装箱船：（3）货舱口未设置钢质风雨口盖的船舶.

1.1.6第二代完整稳性衡准附加标志

1.1.6.1国际航行船舶如申请SGISC（X）附加标志，应符合第2章2.1.1.2的规定.其中，X表示一个或多个后缀标志，其含义如下：

PRN：参数横摇失效模式；PLN：纯稳性丧失失效模式； EAn：过度加速度失效模式；DSN：瓣船失效模式；

SRBN：骑浪/横甩失效模式.

其中：N=1，表示装载情况均满足第一层薄弱性衡准：N=2，表示装载情况均满足第二层薄弱性衡准：N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准的装载情况，已制定提供给 船长的船舶波浪中稳性信息.

1.1.6.2国内航行远海航区船舶、近海航区船舶和沿海航区船如申请SGISC（X）附加标志，应符合第2章2.1.1.3的规定.其中，X表示一个或多个后缀标志，其含义如下：

PRx：参数横摇失效模式；

PLN：纯稳性丧失失效模式；

SRN-一谐摇运动失效模式.

其中：N=1，表示装载情况均满足第一层薄弱性衡准：N=2，表示装载情况均满足第二层薄弱性衡准：N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准的装载情况，已制定提供给船长的船舶波浪中稳性信息.

中国船级社

客船人员撤离分析应用指南

2024

2024年7月1日生效

北京

誉目

目录..第1章通则.1.1适用范围1.2术语和定义.1.3附加标志...1.4计算场景 21.5基本假定.1.6性能衡准1.7图纸资料第2章简化撤离分析计算 52.1基本假定.2.2撤离时间的计算 52.3拥堵的识别2.4移动时间T的计算方法， .52.5理想条件下移动时间的计算程序， .7第3章高级撤离分析计算 93.1基本假定. 63.2撤离时间的计算 63.3拥堵的识别 63.4 软件验证. 63.5计算步骤 103.6建模.. 103.7场景设置 143.8移动时间计算 153.9结果分析 153.10计算书编制 15第4章特定应用中的撤离分析. 17

4.1通则174.2替代设计中的撤离分析. 174.3火灾事故下的撤离分析... ..184.4安全返港中的有序撤离. 18第5章简化撤离分析案例. 195.1通则 195.2船舶特性 195.3系统描述 195.4计算场景. 245.5T，I和t的计算 275.61的计算 285.77的计算.. 295.8拥堵的确认 305.9性能衡准 30第6章高级撤离分析案例 316.1通则 316.2新建工程 316.3建模 316.4计算结果输出35附录1高级撤离分析软件验证要求， .37附录2收敛衡准示例 41附录3COMPASS-EVA软件简介 43

第1章通则

1.1适用范围

1.1.1本指南提供了简化撤离分析和高级撤离分析两种计算方法，以评估客船脱险通道设计、撤离布置及撤离性能是否符合国际海事组织（IMO）公约和主管机关法规的相关要求.

1.1.2其他船舶和海上设施的撤离分析，可参照本指南执行.

1.1.3除IMOMSC.1/Circ.1533通函外，撤离分析在其他特定评估中的应用，例如替代设计、火灾事故和安全返港等，可参照本指南第4章执行.

1.1.4简化撤离分析方法的内在假定在本质上有局限性，随着船舶复杂程度的提高（乘客类型、起居处所类型、甲板数量和楼梯数量的不同组合），宜采用高级撤离分析.但在船舶早期的设计选代阶段，简化撤离分析具有简便优势，能近似分析预期撤离性能.

1.2术语和定义

1.2.1高级撤离分析系指以计算机数值模拟为基础的计算分析，它把每一个人员作为一个个体，详细显示船舶布置并显示人员与布置之间的相互作用.

1.2.2人员载荷系指在经修订的《国际消防安全系统规则》（FSS规则）第13章脱险通道计算中考虑的人数.

1.2.3响应时间（R）系指人员对状况产生反应的时间.从紧急状况的初始通知（例如警报）开始，以乘客接受状况并开始朝集合站方向移动面结束.

1.2.4个人移动时间系指个人从其开始地点移动至集合站的时间.

1.2.5个人集合时间系指个人响应时间和个人移动时间的总和.

1.2.6总集合时间（t）系指最大个人集合时间.

1.2.7总移动时间（T）系指船上人员从被通知的地点移动至集合站的时间.

1.2.8登乘及下水时间（EL）系指船上人员弃船所需的时间，从人员穿上教生衣集合后发出弃船信号时开始算起.

1.3附加标志

1.3.1经申请，按本指南第2章要求开展简化撤离分析并满足本章1.6性能衡准要求的船舶，可授予“EVA”附加标志：按本指南第3章要求开展高级撤离分析并满足本章1.6性

能衡准要求的船舶，可授予“EVA（Adv)”附加标志.

1.4计算场景

1.4.1撤离分析应至少考虑以下四种基准场景：

（1)FSS规则第13章规定的场景1（基本撤离场景，夜间）和场景2（基本撤离场景，日间）：

（2）场景3（次级撤离场景，夜间）和场景4（次级撤离场景，日间）.这两个次级场景只需进一步分析产生最长个人集合时间的主竖区.次级撤离场景采用与基本撤离场景相同的人员分布.场景3和场景4都应考虑以下两种选项之一.对于客滚船，应优先选择选项1：

①选项1：在确认的主竖区内对先前使用的容量最大的一整套楼梯视为不可用：

②选项2：在与确认的主竖区相邻的一个主竖区内50%的人员被迫转移至该区域并继续撤离至相关集合站.应选择人数最多的相邻主竖区.

1.4.2必要时，可考虑以下额外场景：

（1）场景5（开微甲板）：如设有一个开散甲板供乘客使用且其总甲板面积大于400m2或容纳200人以上，应分析额外日间场景：乘客按日间基本撤离场景（场景2）分布并且开甲板应视为初始密度0.5人/m²的额外公共处所，使用总甲板面积计算.

(2)场景6（登乘）：若登乘站和集合站分开设置，在确定登乘及下水时间（EL）时应考虑分析从集合站到救生设备入口的移动时间.船舶核准承载的人员按集合站指定容量初始分布，人员将按船舶预定程序和路线向教生设备入口移动：登乘教生设备的时间可在救生设备原型试验中确定，在模拟中可不必详述.但是，作为模拟的一部分，应考虑教生设备前的拥堵.

1.4.3如果按以上场景所示方法计算的船上总人数超过船舶最大核载人数，人员的初始分布应按比例减少，以使人员总数与船舶核载人数一致.

1.4.4如果有详细的船上人员分布数据，则可基于该数据开展撤离分析.

1.5基本假定

1.5.1本指南所述撤离时间的计算方法基于如下假定：

(1）乘客和船员通过主脱险通道向其指定的集合站撤离，参见SOLAS公约第II-2/13条：

(2)根据FSS规则第13章设定人员载荷和初始分布：

(3)除非另有说明，脱险布置假定为完全有效：

中国船级社

海上渔业养殖设施指南

2024

2024年4月1日生效

北京

Beijing

目录

第1章通则.

第1节一般规定第2节定义第3节接受标准. 第4节入级符号与附加标志 3 2第5节入级检验. 第6节鉴证检验 .6第7节操作手册 .12 11

第2章结. ..13

第1节一般规定 13第2节设计载荷. 第3节结构设计. 13 15第4节柱稳式养殖设施的特殊要求 15第6节组合式养殖设施的特殊要求 第5节框架式养殖设施的特殊要求 16 17第7节防腐蚀与腐蚀增量. 17

第3章稳性、分舱与载重线. .19

第1节一般规定 61第2节稳性 第3节载重线. 61 19第4节水密和风雨密完整性. 19

第4章装和定位系统 .21

第1节一般规定， 21第2节临时铺泊设备. 第3节拖曳设备. 21 21第4节定位系泊系统 21第5节动力定位系统. 第6节网衣及其附件. 22 22第7节其他装设备. 24第8节生活区 24

第5章机械装置与系统 .25

第1节一般规定.第2节泵送系统. 25 26第3节舱柜透气系统、溢流和测量系统、 第4节通风系统. 27 27

第6章电气装置 .29

第1节一般规定 31第2节火灾探测 31第4节控火与灭火. 第3节火灾限制. 32 36

第5节脱险. 36第6节无人驻守渔业养殖设施的特殊要求 .38

第8章安全设备. ...40

第1节救生设备和用具. 第2节通信设备. 40 42第3节信号设备 42

第9章防污染结构与设备. ..43

第1节一般规定

43

第10章船型海上渔业养殖设施 44

第1节 一般规定. 44第2节结构.. 第3节 装与定位装置. 46 48第4节 分舱与稳性 49第5节轮机装置与系统.. 第6节 电气装置与自动化系统. 49 50第7节消防. 50第8节安全设备与防污染 50

附录1渔业养殖附加标志产品持证要求 .51

第1节一般规定. 第2节主要系统与设备. 54 54

附录3网衣效应分析和试验推荐做法. ..57

第1节 一般规定 57第2节 网衣对养殖设施性能影响试验 57第3节 第4节 物理模型试验方法. 网衣水动力特性分析 58 60第5节参考文献.. 61

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1一般要求

1.1.1.1本指南是中国船级社（以下简称“CCS"）开展海上渔业养殖设施及其产品入级检验与发证的依据. 1.1.1.2本指南是为海上渔业养殖设施的构造安全、设备安全、吨位、载重线、防止海洋和环境污染等方面提供鉴证检验的依据.

L.L.1.3如主管机关有明确要求，应以主管机关要求为准.

1.1.2适用范围

1.1.2.1本指南适用于新建的海上渔业养殖设施.对于重大改建的海上渔业养殖设

施，改建部分及其相关部分应适用现行指南. 1.1.2.2对于船型海上渔业养殖设施，除另有规定外，应满足本指南第10章的要求.

1.1.3等效与免除

1.1.3.1与本指南要求（包括接受标准的要求）不一致的规定，可予以接受以替代本指南的相应要求，其条件是以书面文件证明或表明其至少与本指南要求具有同等的安全水平，并经CCS同意.

设备和器具，条件是经试验和其他方法证明认定这些装置、材料、设备和器具至少与本指南 1.1.3.2设施上安装的任何装置、材料、设备和器具可以代替本指南要求的装置、材料.要求具有同等安全效能，并经CCS同意.

能提供相应的试验、理论依据、使用经验或本指南接受的标准.经CCS同意，可以接受作 1.1.3.3若对本指南要求的计算方法、评定标准、制造程序、材料、检验和试验方法，为代替和等效方法.

可能严重妨碍对其特性的应用或结构的使用时，经CCS同意，可免除该规定，但该设施应 1.1.3.4对于具有新型结构和新颖特性的海上渔业养殖设施，如应用本指南的任何规定适合于预定的用途，并能保证其全面安全.

主或其代理人欲通过风险评估技术对整个设施或设施的某个系统或单元进行设计、制造或操 1.1.3.5对于本指南中未规定的具有新型结构和新颗特性的海上渔业养殖设施，如果业作，应经CCS对其风险评估资料进行审核并同意.

114风险评估

1.1.4.1业主或申请人宜对新颖的海上渔业养殖设施在设计、建造、迁移、调试和投产等阶段可能遇到的风险进行全面系统的分析，并采取相应的风险管控措施.

第2节定义

1.2.1定义

1.2.1.1除另有规定外，本指南采用的名词术语定义如下：

（1）海上渔业养殖设施

系指在海洋设定区域内，直接用于渔业养殖的海上移动渔业养殖平台（含养殖工船）、海上浮动渔业养殖设施、海上固定渔业养殖平台.一般以钢质结构为主体构架，包括柱稳式.框架式、组合式、船式、驳船式、坐底式、自升式和导管架式.

（2）设施类型

①柱稳式/半潜式② 框架式 系指用立柱或沉箱将上壳体连接到下壳体或柱靴上的结构型式.系指以钢质材料框架浮体结构构成主体的结构型式.③ 组合式 系指将多个浮体通过刚性或者柔性的形式连接为一体，部分单体上可设置储存、居住等功能模块.④ 船式 系指具有船形、排水型的船型结构型式，具备由舱壁和/或侧板构成周界的养殖舱，具备自航能力，称为养殖工船.5 驳船式 系指具有船形、排水型的船型结构型式，具备由舱壁和/或能侧板构成周界的养殖舱，不具备自航能力，在设定作业水域进行养殖的海上渔业养殖设施.坐底式 系指由下壳体和数根立柱支承海面以上上壳体的平台，作业时下壳体坐落在海底上，并由立柱支承上壳体上的全部重量的海上渔业养殖设施.自升式 系指具有活动桩腿且其主体能沿支撑于海底的桩腿升至海面以上预定高度进行作业，并能将主体降国海而和国收桩腿的海上移动渔业养殖平台.导管架式 系指通过管状构件焊接构成主体结构的平台，并由打入海底的桩柱承受平台全部重量的海上固定渔业养殖平台.

（3）设施类别

①海上移动渔业养殖平台系指一种可根据作业需要，能丛一个地点转移到另一个地点进行作业的海上渔②海上浮动渔业养殖设施 业养殖平台：系指采用缆绳、错链或者张力筋股或压载或钢臂等非刚性固定方式长期系固在③海上固定渔业养殖平台 某一地点并漂浮（包括坐底工况）于海面的海上渔业养殖设施.系指通过导管架、桩基、重力式基础等底部支撑结构固定于海底的海上渔业养殖平台

（4）近岸海上渔业养殖设施

系指距我国大陆海岸的最短距离不超过2海里的海上渔业养殖设施.

（5）无人驻守海上渔业养殖设施

批准的访间、调查期间，以及定期逗检等情况下，允许登设施的人数应尽可能少：登乘人员 系指无人居住的海上渔业养殖设施.特殊条件下，如检修期间、应急故障处理期间、经不得在设施上过夜.

第3节接受标准

1.3.1一般要求

1.3.1.1除满足本指南要求外，CCS承认国际标准、国家标准和行业标准对海上渔业养殖设施的适用部分，当接受的标准与本指南要求存在不一致时，应以本指南要求为准.相关文件中的条款通过本指南的引用将成为本指南的条款.凡是未注明日期的引用文件，其最新 版本适用于本指南.

1.3.1.2按照本指南签发符合证明的设施，可参照执行的主要公约和我国技术法规如下：（1）国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约及其修正案》（简称“海上人命安全

危大工程和超危大工程管理
目录/CONTENTS 01 范围划分 02 管控流程 03 管控实施
01 范围划分
划分范围－危大工 住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的 关于印发《危险性较大的分部分 类型 分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知 项工程安全管理办法》的通知 建办质〔2018】31号 建质[2009]87号 开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支 开挖深度超过3m（含3m）或虽未 基坑工程 护、降水工程 超过3m但地质条件和周边环境复杂 开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线 的基坑（槽）支护、降水工程 复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖 开挖深度超过3m（含3m）的基坑 支护、降水工程 （槽）的土方开挖工程 搭设高度5m及以上， 搭设跨度10m及以上 搭设高度5m及以上 混凝土模板 施工总荷载（设计值）10kN/m²及以上 搭设跨度10m及以上 支撑工程 集中线荷载（设计值）15kN/m及以上（梁截面 施工总荷载10kN/m2及以上 ≥0.36m²） 集中线荷载15kN/m及以上 承重 支撑体系 用于钢结构安装等满堂支撑体系 用于钢结构安装等满堂支撑体系
划分范围－危大工 住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部 关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办 类型 分项工程安全管理规定》有关问题的通知 法》的通知 建办质【2018】31号 建质[2009]87号 起重吊装及 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及 起重机械安 及以上的起重吊装工程 以上的起重吊装工程 装拆卸工程 采用起重机械进行安装的工程 采用起重机械进行安装的工程 起重机械安装和拆卸工程 起重机械设备自身的安装、拆卸 搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括 采光井、电梯井脚手架） 搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程 附着式升降脚手架工程 附着式整体和分片提升脚手架工程 脚手架工程 悬挑式脚手架工程 悬挑式脚手架工程 》高处作业吊篮 吊篮脚手架工程 卸料平台、操作平台工程 自制卸料平台、移动操作平台工程 》异型脚手架工程 新型及异型脚手架工程 拆除工程 可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构 建筑物、构筑物拆除工程 第物式

中华人民共和国船舶技术法规

MSA2024年第3号公告

内河浮动设施检验规则

经中华人民共和国交通运输部批准中华人民共和国海事局发布

目录

第1章总则

第2章检验和发证 6

第1节 一般规定 10第2节 图纸审查 11现场检验 11第4节 密性试验 15倾斜和系泊试验 17第6节 17文件资料

第1节 一般规定 19第2节 检验要求 19

第5章定期检验 20

换证检验 249 船底外部检查， 26

第6章 临时检验 27

第1节 一般规定 27第2节 检验要求 27

第7章同 固冰浮箱和浮桥承压舟检验规定 29

第1节 一般规定 29第2节 29固冰浮箱检验浮桥承压升检验 32

附录3内河浮动设施安全与环保证书填写说明 56

第1章总则

1.1目的

制度，确保内河浮动设施在其生命周期内持续符合安全和环保技术标准，制定《内河浮动设 1.1.1为贯彻中华人民共和国相关法律和行政法规，明确内河浮动设施法定检验的基本施检验规则》（以下简称“本规则”）.

1.2适用范围

1.2.1本规则适用于设施长大于或等于5m的我国内河水域（包括江、河、湖泊和水库））

1.3施行与应用

1.3.1本规则自2024年5月1日起施行.动设施法定检验的技术依据.1.3.3除另有规定外，本规则所提及的经船舶检验机构同意，系指经省级（自治区、直辖市）船舶检验机构或中国船级社总部同意.

1.4免除、等效与替代设计

1.4.1对于技术法规中不适应或妨碍浮动设施功能发挥的任何规定，本局按照规定程序，并基于船舶检验机构技术评估的结果可以免除这些要求，但该浮动设施应适合于预定用途，并能保证其全面安全.

1.4.2浮动设施上设置不同于技术法规要求的装置、材料、设备/器具或采用其他型式及设施时，本局根据规定程序，并通过试验或其他方法认定：这些装置、材料、设备/器具或采用其他型式及设施与技术规则所要求者具有同等安全性能和功能要求（或优于技术规则所要求者），则可准许在浮动设施上使用.

1.4.3应用技术规则相关章节时，如采用替代设计方法，应执行本局《国际航行海船法定检验技术规则（2019修改通报）》总则附录中的“船舶替代设计实施要求”，并考虑本局《国际航行海船法定检验技术规则（2014）》相关篇章引用的国际海事组织的相关指南，确保满足技术规则相关章节规定的替代设计要求.

1.5责任

1.5.1本局对船舶检验机构及其所执行的法定检验进行监督管理.

1.5.2船舶检验机构应正确贯彻执行国家相关法律法规，以及技术监督和检验规章制度，验质量负责. 有效执行本规则，确认签发的证书所载内容与检验完成时浮动设施的技术状况一致，并对检

1.6申诉

对复验结论仍有异议的，可以向本局提出再复验，由本局组织技术专家组进行检验、评议， 作出最终结论.

1.7解释

1.7.1本规则由本局负责解释.

1.8定义

1.8.1本规则所涉及的定义如下：

（1）中国籍浮动设施一系指在中华人民共和国登记或将在中华人民共和国登记的浮动设施.

（2)法定检验-系指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验.法定检验包括本规则规定的各种检验.

（3）浮动设施一系指内河水域中采用缆绳或者锚链等非刚性固定方式系固并漂浮或者潜于水中的建筑、装置.

（4）新建浮动设施--系指本规则及其修改通报生效之日或以后安放龙骨或处于相似建造阶段的浮动设施.相似建造阶段是指在这样的阶段：

①可以辨认出某一具体浮动设施建造开始；和；

②该浮动设施业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1%，取较小者.

（5）船龄一系指浮动设施自建造完工之日起至今的周年数.

（6）重大改建一系指浮动设施发生一个或多个重大特征实质性的修理、改建或改装，通常包括：

①浮动设施的主尺度；

②浮动设施类型；

③浮动设施的分舱水平；

④浮动设施的承载能力；

③乘客居住处所；

影响浮动设施稳性；

1.8.2本规则中使用但未明确定义的，应与《内河浮动设施技术规则》的定义一致.

中华人民共和国船舶技术法规

MSA2024年第6号公告

国内航行小型海船技术规则

经中华人民共和国交通运输部批准中华人民共和国海事局公布

目录

第1章总则... 第1节一般规定 1第2节术语与含义.. .3第3节制定地方性船舶技术规范的原则要求 .5第2章载重线.. 第1节载重线标志. ..6 ..6第2节干舷及储备浮力 .6第3节开口关闭设备及密性 .7第3章船体结构.. .9第2节纤维增强塑料船.. 第1节一般规定 .9第3节钢质船 24第4节铝合金船... .33第6节其他结构. 第5节门、窗、盖等设施 .35第4章装. .43 .41第1节舱设备. 43第2节 锚泊与系泊设备 .43第5章轮 第1节 一般规定. .45 45第2节发动机装置 .46第3节汽油柜舱室.. .48第4节轴系与推进器 第5节燃油系统. ..56 .49第6节排气系统 57第7节舱底水设施 57第8节操轮装置 .58第6章电气装置. 第1节一般规定 .59 59第2节电源与照明. 61第3节配电系统及设备 .62第4节锂离子蓄电池组 ..64第5节系统保护. 第6节电缆 66 66第7节汽油舷外挂机的附加要求. ..67第8节纯电池电力推进船舶的附加要求 68第9节应用太阳能光伏系统船舶的补充规定 第10节船舶岸电系统的补充规定.. ..71 .70第7章消防.. .73第1节一般规定， ..73第2节结构防火与布置 .74

第3节探火和报警. 76第4节灭火设备 77第6节有人非机动船的特殊消防安全播施， 第5节船上使用锂离子蓄电池的附加要求 .78..81

第8章分舱与稳性 .82

第1节完整稳性. .82第2节分舱与破损稳性 .83第3节敲开艇的不沉性 ..84

第1节一般规定 .86第2节号灯.. 86第3节其他信号设备. 88

第1节一般规定. .89“ 89第3节供电. ..90

第11章航行设备. 91

第1节一般规定第2节配备. ..91 91第3节驾驶视野. .91

第12章救生设备. .93

第1节一般规定 第2节个人技生设备， .93 93第3节教生筏的配备及存放 ..93第4节其他救生设备. .94

第1节乘客定额.. ..95第2节布置 95

第1节游览船.. ..98第2节游览艇... 101第3节帆船. 104第4节设有车辆处所的船舶 .125第5节液化石油气（LPG）动力船舶. .126

附录1国内航行小型海船船用产品持证目录 131

第1章总则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1为贯彻中华人民共和国相关法律和行政法规，保障水上人命财产安全、防止水域环境污染，保证船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，保障乘员工作和生活条件，促进我国航运业和造船业可持续发展，制定《国内航行小型海船技术规则》（以下简称本规则）.

1.1.2适用范围

1.1.2.1本规则适用于船长大于等于5m但小于20m的国内海上航行的中国籍船舶.对船长小于5m的船舶，如申请法定检验，可参照本规则执行.

1.1.2.2除另有规定外，本规则不适用于下列船舶： （1）军用船舶和体育运动船舶；（2）公务船、渔船、水上飞机、潜水器、地效翼船、游艇；（3）移动式平台以及其他移动式装置.

1.1.3施行与应用

1.1.3.1本规则自2024年6月1日起施行.船舶的设计、制造、营运、检验、检测应符合本

规则的相关规定.1.1.3.2除另有规定外，本规则仅适用于新船. 1.1.3.3除另有规定外，现有船舶应继续符合其原先适用船舶技术法规的要求（包括原船舶检验局额布实施的法规和规范）.如船舶人或经营人申请在建造中的船舶采用本规则新的要求，本局认为合理和可行时，可予以同意，但应在相应技术文件中注明.适用船舶技术法规的要求. 1.1.3.4现有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的装时，至少应继续符合其原先1.1.3.5现有船舶发生重大改建或改装时，则改建或改装的相关部分应满足本规则的相应技术要求.1.1.3.7船舶的强度、结构、装、轮机、电气装置等的设计与安装均应适合预定的用途. 1.1.3.6除本规则各章另有规定外，重大改建日期系指重大改建工程开始日期.如满足中国船级社《小型海船人级规范（2021）》的相关要求，可视为满足本规则相关要求.1.1.3.8船舶的材料与建造工艺应满足中国船级社《材料与焊接规范（2023）》的相关要求.1.1.3.9除另有规定外，船舶所使用的船用产品应持有船用产品相关证书、文书，持证目录见本规则附录1《国内航行小型海船船用产品持证目录》. 1.1.3.10船舶应禁止新装含有石棉的材料.1.1.3.11船舶不应设置汽油座舱机，客船不应使用汽油外挂机，客船和载客12人以下船舶不应设置LPG燃料座舱机.载运包装危险货物和固体散装危险货物的船舶），除符合本规则第1章、第2章、第3章和第8 1.1.3.12对运输危险品船（包括载运闪点小于等于60°C的油船、化学品船、液化气体船、章的规定外，其他要求应符合本局《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的相关规定.

1.1.3.14对近海航区营运限制船舶，除信号设备外，应满足本局《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》及其修改通报的相关技术要求.

1.1.4免除

1.1.4.1对于通常从事国内特定水域（航线）航行的船舶，在特殊情况下需要进行一次超出原定航区（航线）航行时，本局可以免除本规则中的任何要求，但该船应符合本局认为适合于其所担任航次的安全要求.

1.1.4.2对于具有新颖特征的任何船舶，如应用本规则有关章节的任何规定会严重妨碍对发展这种特征的研究和在从事国内海上航行的船舶上对这些特征的采用时，本局基于技术评估的结果可以免除这些要求，但该船应适合于其预定的用途，并能保证船舶的安全.

1.1.5等效

1.1.5.1对本规则要求船上所应装设或配备的专门装置、材料、设备或器具，或其型式，或本规则要求应设置的任何专门设施，本局可准许该船上装设或配备任何其他的装置、材料、设备备或器具，或其型式，或其他设施，至少与本规则所要求者具有同等效能. 或器具，或其型式，或设置任何其他的设施，但应通过试验或其他方法认定这些装置、材料、设

1.1.6解释

和国海事局. 1.1.6.1本规则由中华人民共和国海事局负责解释，本规则所述的“本局”系指中华人民共

1.1.6.2除另有规定外，本规则所述的“经船舶检验机构同意”系指经省级船舶检验机构或中国船级社总部同意.

1.1.7事故

1.1.7.1船舶所发生的任何水上安全和水上污染事故，如认为对该项事故进行技术分析有助于确定本规则可能需要的修改，则应由本局组织法规编制相关单位对事故进行技术分析，但技术 分析报告或资料不得泄露有关船舶的辨认特征，也不以任何方式确定或暗示任何船舶或个人承担的责任.

1.1.8航区营运限制

1.1.8.1适用本规则的船舶，其航区营运限制规定如下：

（1）近海航区营运限制：系指航行于近海航区内，且船舶满载并以其营运航速航行至庇护地的时间：对客船和载客12人以下船舶不超过4h，对货船不超过8h.如上述某些水域的海况较为恶劣，则本局可视其情况对上述距离提出更严格的要求；

的时间：对客船和载客12人以下船舶不超过4h，对货船不超过8h.如上述某些水域的海况较为 （2）沿海航区营运限制：系指航行于沿海航区内，且船舶满载并以其营运航速航行至庇护地恶劣，则本局可视其情况对上述距离提出更严格的要求：

（3）遮蔽航区营运限制：系指航行于沿海航区或速蔽航区内，且船舶满载并以其营运航速航过6级，目测波高不超过2m的海况下航行； 行航程时间：对客船和载客12人以下船舶不超过2h，对货船不超过4h，并限制在蒲氏风级不超

（4）平静水域营运限制：系指航行于沿海航区或遮蔽航区内，且距岸不超过5nmile的海域，

中国船级社

压载水公约实施指南

2024

2024年3月1日生效

北京

前言

有害水生物和病原体对海洋生态系统构成重大威胁，而海运业已被确定为将物种引入新环境的重要途径.特别是在过去几十年中，随着全球海运贸易量的扩大，由船舶压载水所带来的非本土物种的引入在全球所造成的影响是巨大的.船舶压载水和沉积物的无节制排放导致有害水生物和病原体的转移，对生态环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害.国际海事组织（IMO）在2004年2月通约”），旨在通过建立船舶压载水和沉积物的管理和控制标准和程序来防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源造成的危害.压载水公约于2017年9月8日生效，并于2019年1月22日对中国正式生效.作为国际海事组织在环保领域制定的重要公约之一，其实施将对我国船舶工业及航运业发展及政府履约带来深远影响.

为促进和推动压载水公约的生效及有效实施，IMO建立了经验积累期（EBP），旨在通过收集和分析船舶在满足压载水公约特别是D-2标准方面存在的问题和面临的挑战，以使对公约及相关导则等全面审议，制定一揽子解决方案.原定EBP期限为公约生效后5年（即2022年）.但随着船舶实施过程中逐渐出现诸多问题，难以在预定的EBP期限内完成相关工作.2022年6月份的MEPC78会议上，委员会原则同意延长压载水公约经验积累期（EBP），将审议制定压载水公约审议计划（CRP）作为EBP下一步工作.

为协助我国相关行业及部门顺利实施压载水公约要求，本指南对压载水公约及其相关导则等文件的基本要求做了阐述，并对实施压载水公约的各相关方的权利和义务进行了解析，特别提供了关于典型压载水处理技术及相关压载水管理系统工作原理的相关信息，为船舶满足压载水公约要求在船舶设计、布置、压载水管理系统选型和安装方面提供了技术性指导，并为压载水管理系统厂家在产品研发及型式认可方面提供指导.

本指南旨在为行业实施压载水公约提供信息参考，不作为压载水公约履约执法依据.如有与国家法律法规、主管机关规章等法律文件不一致情况，请以国家法律法规、主管机关规章等法律文件为准.具体技术性要求应参见IMO公约及相关导则、中国船级社发布的相关压载水指南等文件.

目录

第1章压载水公约基本要求.

1.1概述..1.2定义..1.3压载水公约适用范围及应用1.4压载水管理方式和排放标准 .61.5船舶检验与发证要求. ...1.21.6港口国监督（PSC）要求 ...131.7压载水公约框架下各方权利与义务. .14.1.8实施压载水公约的IMO相关文件... .16

第2章压载水管理系统. ..17

2.1压载水处理技术特点. .172.2IMO对压载水管理系统（BWMS）的型式认可要求， ..212.3美国海岸警卫队（USCG）对BWMS的型式认可要求2.4国内外BWMS产品认证情况 .29

第3章压载水管理系统选型及安装. ..30

3.1压载水管理系统（BWMS）选型 ..303.2BWMS在船上的安装与调试 ..343.3现有船加装BWMS .403.4BWMS在特殊船型的选型安装考虑 ...44

第4章压载水管理计划要求. 46

4.1压载水管理计划的编写及审批依据. ...464.2压载水管理计划编写及送审注意事项. .46

4.3压载水管理计划中应急措施的选择. ..48

第5章船舶压载水管理检验发证要求. .50

5.1检验与发证的适用范围. .505.2检验类型与检验项目..505.3压载水管理证书发证. .52

第6章我国压载水管理要求. .56

6.1我国压载水管理相关部门及机构. ...566.2我国关于船舶压载水及沉积物管理规定 .57

第1章压载水公约基本要求

1.1概述

压载水公约的宗旨是控制国际航行船舶排放压载水中的水生物和病原体，通俗讲，就是对在某一国家管辖水域加装的压载水被携带到另一国家管辖水域内排放时需要进行控制，以防止造成外来生物的入侵及有害水生物和病原体的传播.从这个意义上讲，压载水公约的要求不分船型，不分吨位大小，只要船舶设有可载运压载水的压载舱或其他舱室且从事国际航行，就受到压载水公约的约束.按照国际惯例，对于军船或军事辅助船以及政府非商业用船舶则不受压载水公约控制.对于一些应急或例外情况也可豁免压载水公约相关要求.对于一些特殊船型或船舶营运特点，还可采取等效措施等.

根据压载水公约规定，公约适用范围内的船舶，应符合压载水管理要求.另外，按照IMO无优惠待遇原则，压载水公约不仅适用于公约缔约国的船舶，还适用于悬挂非缔约国国旗但在缔约国管辖水域营运的船舶.

1.2定义

除压载水公约及相关导则中的其他定义适用本指南外，有关术语定义如下：

（1）压载水：系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及其悬浮物.

（2）沉积物：系指船上压载水中的沉积物质.

（3）压载水管理（BWM）：系指用机械的、物理的、化学的、生物的处理方法，单独或合并使用以清除、钝化、避免加装或排放压载水和沉积物中的有害水生物和病原体.

（4）压载水管理系统（BWMS）：系指用于处理压载水使其满足或者超过压载水公约D-2条规定的压载水性能标准的任何系统.BWMS包括压载水处理设备、相关控制设备、生产厂家指定的管系布置、控制和监控设备以及取样设施.BWMS不包括未设置BWMS时也会要求的包括管系、阀、泵等的船舶压载水配件.

（5）压载水管理计划（BWMP）：系指压载水公约B-1条所述的说明每艘